一种汽车燃油表的控制方法
【专利摘要】本发明涉及汽车电子控制【技术领域】，提供了一种汽车燃油表的控制方法，包括接收燃油传感器发送来的阻值输入信号；在有车速时以微步模式进行控制，在停车时对燃油表进行调整，在停车并且发动机转动和不转动时采用不同的控制方式。本发明根据汽车车速和发送机转速采用不同方式控制燃油表，可以有效地解决现有汽车燃油表的燃油量计算不准的技术问题，保证燃油表在各种路况下都有相应的燃油量计算方式，防止燃油表读数不准确。
【专利说明】_种汽车燃油表的控制方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及汽车电子控制【技术领域】，具体涉及一种基于模拟信号采集、处理及存 储技术的汽车燃油表的控制方法。
【背景技术】
[0002] 汽车燃油表可以记录和显示当前汽车油箱内的燃油量，可分为燃油消耗量和/或 燃油剩余量，因为燃油表的处理非常繁琐，很多汽车都存在燃油表读数不准的现象，如果燃 油表读数不准，可能导致汽车在油量不足状态下行驶，从而导致无意间汽车因突然耗尽燃 油而熄火，发生抛锚的现象，更增大了汽车发生碰撞事故的风险，给消费者带来不必要的损 失。
【发明内容】
[0003] 本发明解决现有汽车燃油表存在燃油量计算不准的技术问题，提供如下的技术方 案： 一种汽车燃油表的控制方法，包括接收燃油传感器发送来的阻值输入信号，还包括： 步骤101 :检测汽车在预定时间内是否有车速，如果是，则执行步骤102,否则执行步骤 103 ； 步骤102 :燃油表进入微步模式，从汽车有车速时起，每经过一个微步时间，燃油表的 当前微步数加一； 步骤103 :燃油表进入停车模式，根据阻值输入信号计算出目标微步数，目标微步数表 示汽车从加满油状态到具有当前燃油剩余量时预估出的燃油表经过的微步数；并且将当前 微步数与目标微步数相比较，当差值大于第一微步数时，调整当前微步数为目标微步数，否 则执行步骤104 ; 步骤104 :判断发动机是否转动，如果是，则燃油表进入怠速模式，每经过一个怠速时 间，燃油表的当前微步数加一；否则，燃油表进入斜坡停车模式，燃油表的当前步数不变化。
[0004] 在优选的方案中，燃油表为指针式燃油表，所述控制方法还包括：当前微步数每增 加12,控制燃油表的指针行进1度。
[0005] 在优选的方案中，燃油表为数字式燃油表，所述控制方法还包括：当前微步数每增 加108,控制燃油表的油量百分数减少10%。
[0006] 本发明根据汽车车速和发送机转速采用不同方式控制燃油表，可以有效地解决现 有汽车燃油表的燃油量计算不准的技术问题，保证燃油表在各种路况下都有相应的燃油量 计算方式，防止燃油表读数不准确。。
[0007]
【专利附图】
【附图说明】
[0008] 为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的 附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领 域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附 图。
[0009] 图1是燃油表采样电路的示意图。
[0010] 图2是本发明实施例的流程图。
【具体实施方式】
[0011] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完 整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于 本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他 实施例，都属于本发明保护的范围。
[0012] 本发明针对现代汽车燃油表的处理方式提出了一种新颖的控制逻辑，以克服车辆 实际使用中不同路况影响燃油量计算准确度的问题，修正和改善燃油表的指示准确性和稳 定性，从而保证驾驶安全，维护消费者的权益。
[0013] 燃油表用来显示和监控油箱内燃油剩余量及燃油消耗量，使驾驶者在行车过程中 可以随时直接观察燃油量，并及时掌握加油的时机及加油油量，让车辆驾驶起来更方便、更 舒适，因此，燃油量是非常重要的车辆状态参数。燃油表可分为指针式燃油表和数字式燃油 表，指针式燃油表具有结构简单、工作可靠、视读效果好等特点，被广泛应用于各类机动车 辆上。燃油表通常与发动机转速表、里程表以及发动机冷却液温度表等共同构成组合仪表。
[0014] 燃油表工作原理如下： 输入到燃油表的信号大多来自燃油传感器，一般为燃油传感器发送的阻值输入信号； 燃油传感器主要由燃油浮子和滑动可变电阻器组成。燃油传感器有两根引线引出，其中一 根引线分别与燃油传感器中的滑动可变电阻器的一端和车身地(俗称燃油传感器地）连接， 另外一根导线与燃油传感器中的滑动可变电阻器的滑臂相连。油箱内油量的变化带动燃油 浮子在油箱内上下移动，滑动可变电阻器的阻值发生变化，从而改变燃油表的阻值输入信 号，燃油传感器输出不同的阻值输入信号对应不同的燃油量。参见图1，燃油传感器通过导 线连接到MCU(微控制器)，步进电机M连接到MCU，MCU将接收到的阻值输入信号按照燃油 参数表(表1)或者通过计算转换为步进电机M的目标微步数。例如中华某款车型燃油表从 "E"位置到"F"位置的张角为90度，那么"E"位置对应的步进电机的目标微步数为0,而 "F"位置对应的步进电机的目标微步数为90*12=1080。
[0015] 表 1
【权利要求】
1. 一种汽车燃油表的控制方法，包括接收燃油传感器发送来的阻值输入信号，其特征 在于，还包括： 步骤101 :检测汽车在预定时间内是否有车速，如果是，则执行步骤102,否则执行步骤 103 ； 步骤102 :燃油表进入微步模式，从汽车有车速时起，每经过一个微步时间，燃油表的 当前微步数加一； 步骤103 :燃油表进入停车模式，根据阻值输入信号计算出目标微步数，目标微步数表 示汽车从加满油状态到具有当前燃油剩余量时预估出的燃油表经过的微步数；并且将当前 微步数与目标微步数相比较，当差值大于第一微步数时，调整当前微步数为目标微步数，否 则执行步骤104 ; 步骤104 :判断发动机是否转动，如果是，则燃油表进入怠速模式，每经过一个怠速时 间，燃油表的当前微步数加一；否则，燃油表进入斜坡停车模式，燃油表的当前步数不变化。
2. 根据权利要求1所述的汽车燃油表的控制方法，其特征在于，燃油表为指针式燃油 表，所述控制方法还包括：当前微步数每增加12,控制燃油表的指针行进1度。
3. 根据权利要求1所述的汽车燃油表的控制方法，其特征在于，燃油表为数字式燃油 表，所述控制方法还包括：当前微步数每增加108,控制燃油表的油量百分数减少10%。
【文档编号】G01F23/30GK104482992SQ201410691599
【公开日】2015年4月1日 申请日期:2014年11月27日 优先权日:2014年11月27日
【发明者】朱长文, 詹德凯, 赵德华, 隋明发 申请人:华晨汽车集团控股有限公司