专利名称：可承受侧向力的空气悬架限位机构及摆臂式空气悬架的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种应用在空气悬架中的限位机构，以及一种具有该限位机构的空气悬架。
背景技术：
目前，中小型车(长度6米2以下的车)中的空气悬架系统由于具有结构合理、可靠性高、自重轻等优点，越来越受到市场的欢迎。中小型车中的空气悬架的限位功能一般是利用减振器或另外增加限位带来实现的，减振器或另外增加的限位带不能承受任何额外的横向力，因此，空气悬架中必须同时匹配一根粗壮的横向推力杆来承受额外的横向力。
发明内容
本发明的目的是提供一种可承受侧向力的空气悬架限位机构及摆臂式空气悬架，要解决传统的空气悬架承受侧向力的能力较差的技术问题，并解决传统的空气悬架结构过于复杂的问题。为实现上述目的，本发明采用如下技术方案:一种可承受侧向力的空气悬架限位机构，其特征在于:由连接支座、限位拉杆、限位吊耳和限位支架组成，所述连接支座与导向臂的后端刚性连接，限位拉杆的下端通过螺栓和连接衬套与连接支座普通螺栓联接，限位吊耳的下端通过螺栓和连接衬套与限位拉杆的上端普通螺栓联接，限位吊耳的上端通过螺栓和连接衬套与限位支架普通螺栓联接，限位支架又刚性连接在车架上。另一种可承受侧向力的空气悬架限位机构，其特征在于:由连接支座、限位拉杆、限位吊耳和限位支架组成，所述连接支座通过螺栓和连接衬套与导向臂上的后卷耳普通螺栓联接，限位拉杆的下端与连接支座刚性连接，限位吊耳的下端通过螺栓和连接衬套与限位拉杆的上端普通螺栓联接，限位吊耳的上端通过螺栓和连接衬套与限位支架普通螺栓联接，限位支架又刚性连接在车架上。一种摆臂式空气悬架，包括前端与车架连接的两个导向臂、连接在导向臂与车架之间的四个空气弹簧、以及连接在车架之间的推力杆支架，其特征在于:每个导向臂的后端与车架之间均连接有可承受侧向力的空气悬架限位机构，该可承受侧向力的空气悬架限位机构由连接支座、限位拉杆、限位吊耳和限位支架组成，所述连接支座与导向臂的后端刚性连接，限位拉杆的下端通过螺栓和连接衬套与连接支座普通螺栓联接，限位吊耳的下端通过螺栓和连接衬套与限位拉杆的上端普通螺栓联接，限位吊耳的上端通过螺栓和连接衬套与限位支架普通螺栓联接，限位支架又刚性连接在车架上。所述导向臂与车架之间可连接有横向推力杆。另一种摆臂式空气悬架，包括前端与车架连接的两个导向臂、连接在导向臂与车架之间的四个空气弹簧、以及连接在车架之间的推力杆支架，其特征在于:所述导向臂的后端与车架之间连接有可承受侧向力的空气悬架限位机构，该可承受侧向力的空气悬架限位机构由连接支座、限位拉杆、限位吊耳和限位支架组成，所述连接支座通过螺栓和连接衬套与导向臂上的后卷耳普通螺栓联接，限位拉杆的下端与连接支座刚性连接，限位吊耳的下端通过螺栓和连接衬套与限位拉杆的上端普通螺栓联接，限位吊耳的上端通过螺栓和连接衬套与限位支架普通螺栓联接，限位支架又刚性连接在车架上。所述导向臂与车架之间可连接有横向推力杆。与现有技术相比本发明具有以下特点和有益效果:本发明提供了一种新型的、改进的限位机构，该限位机构提高了空气悬架的承受侧向力的能力(即可以有效限位并提高悬架侧向受力)，所以提高了空气悬架的安全系数。此外，由于该限位机构提高了空气悬架的承受侧向力的能力，所以可以使空气悬架在一定情况下取消横向推力杆(一般来说，装有本限位机构以后，行驶于平坦路面上的车辆中的空气悬架可以取消横向推力杆)，从而简化悬架结构。换句话说，就是如果空气悬架中使用了该限位机构，则可以根据实际情况，选择简化或不简化空气悬架(设置或不设置横向推力杆)。
下面结合附图对本发明做进一步详细的说明。图1是本发明所述的限位机构的实施例一的结构示意图。图2是图1的俯视示意图。图3是本发明所述的限位机构的实施例二的结构示意图。图4是图3的俯视示意图。图5是本发明所 述的摆臂式空气悬架没有横向推力杆的示意图。图6是本发明所述的摆臂式空气悬架有横向推力杆的示意图。附图标记:1 一连接支座、2 —限位拉杆、3 —限位吊耳、4 一限位支架、5 —导向臂、6 —空气弹簧、7 —推力杆支架、8 —车桥、9 一车架、10 —横向推力杆。
具体实施例方式实施例参见图1、图2所示，第一种可承受侧向力的空气悬架限位机构，由连接支座1、限位拉杆2、限位吊耳3和限位支架4组成，所述连接支座I与导向臂5的后端刚性连接，限位拉杆2的下端通过螺栓和连接衬套与连接支座I普通螺栓联接，限位吊耳3的下端通过螺栓和连接衬套与限位拉杆2的上端普通螺栓联接，限位吊耳3的上端通过螺栓和连接衬套与限位支架4普通螺栓联接，限位支架4又刚性连接在车架9上。所述连接衬套用于降低噪音，补偿运动干涉。参见图3、图4所示，第二种可承受侧向力的空气悬架限位机构，由连接支座1、限位拉杆2、限位吊耳3和限位支架4组成，所述连接支座I通过螺栓和连接衬套与导向臂5上的后卷耳普通螺栓联接，限位拉杆2的下端与连接支座I刚性连接，限位吊耳3的下端通过螺栓和连接衬套与限位拉杆2的上端普通螺栓联接，限位吊耳3的上端通过螺栓和连接衬套与限位支架4普通螺栓联接，限位支架4又刚性连接在车架9上。与两种可承受侧向力的空气悬架限位机构相对应的，摆臂式空气悬架也有两种。参见图5，第一种摆臂式空气悬架，包括前端与车架9连接的两个导向臂5、连接在导向臂5与车架9之间的四个空气弹簧6、以及连接在车架9之间的推力杆支架7，每个导向臂5的后端与车架9之间均连接有可承受侧向力的空气悬架限位机构，该可承受侧向力的空气悬架限位机构由连接支座1、限位拉杆2、限位吊耳3和限位支架4组成，所述连接支座I与导向臂5的后端刚性连接，限位拉杆2的下端通过螺栓和连接衬套与连接支座I普通螺栓联接，限位吊耳3的下端通过螺栓和连接衬套与限位拉杆2的上端普通螺栓联接，限位吊耳3的上端通过螺栓和连接衬套与限位支架4普通螺栓联接，限位支架4又刚性连接在车架9上。第一种摆臂式空气悬架有两个实施例，一个实施例是导向臂5与车架9之间没有横向推力杆(参见图5),另一个实施例是导向臂5与车架9之间连接有横向推力杆10。参见图6，第二种摆臂式空气悬架，包括前端与车架9连接的两个导向臂5、连接在导向臂5与车架9之间的四个空气弹簧6、以及连接在车架9之间的推力杆支架7，所述导向臂5的后端与车架之间连接有可承受侧向力的空气悬架限位机构，该可承受侧向力的空气悬架限位机构由连接支座1、限位拉杆2、限位吊耳3和限位支架4组成，所述连接支座I通过螺栓和连接衬套与导向臂5上的后卷耳普通螺栓联接，限位拉杆2的下端与连接支座I刚性连接，限位吊耳3的下端通过螺栓和连接衬套与限位拉杆2的上端普通螺栓联接，限位吊耳3的上端通过螺栓和连接衬套与限位支架4普通螺栓联接，限位支架4又刚性连接在车架9上。第二种摆臂式空气悬架也有两个实施例，一个实施例是导向臂5与车架9之间没有横向推力杆，另一个实施例是导向臂5与车架9之间连接有横向推力杆10 (参见图6)。所述可承受侧向力的空气悬架限位机构将导向臂后端与车架连接起来，形成四连杆机构，使导向臂前、后均与车架形成有效连接。由于导向臂前端与车架连接，后端经过可承受侧向力的空气悬架限位机构最终仍与车架有效连接，使导向臂与车架形成一体，因此导向臂可以承受侧向受力。悬架下跳限位可以是通过设计限位吊耳3与限位支架4的接触位置来实现，即悬架正常跳动时，限位拉杆2及限位吊耳3随悬架摆动，不起作用，当悬架下跳到设计的极限位置时，限位吊耳3与限位支座4接触，限位吊耳3停止摆动，悬架系统停止下跳。悬架下跳限位也可以是利用将限位拉杆2和限位吊耳3拉直来实现，即当悬架下跳到设计的极限位置 时，限位拉杆2和限位吊耳3处于同一直线，导向臂5受到限位拉杆2和限位吊耳3的约束，此时悬架系统停止下跳。
权利要求
1.一种可承受侧向力的空气悬架限位机构，其特征在于:由连接支座(I)、限位拉杆(2)、限位吊耳(3)和限位支架(4)组成，所述连接支座(I)与导向臂(5)的后端刚性连接，限位拉杆(2)的下端通过螺栓和连接衬套与连接支座(I)普通螺栓联接，限位吊耳(3)的下端通过螺栓和连接衬套与限位拉杆(2)的上端普通螺栓联接，限位吊耳(3)的上端通过螺栓和连接衬套与限位支架(4)普通螺栓联接，限位支架(4)又刚性连接在车架(9)上。
2.一种可承受侧向力的空气悬架限位机构，其特征在于:由连接支座(I)、限位拉杆(2)、限位吊耳(3)和限位支架(4)组成，所述连接支座(I)通过螺栓和连接衬套与导向臂(5)上的后卷耳普通螺栓联接，限位拉杆(2)的下端与连接支座(I)刚性连接，限位吊耳(3)的下端通过螺栓和连接衬套与限位拉杆(2)的上端普通螺栓联接，限位吊耳(3)的上端通过螺栓和连接衬套与限位支架(4)普通螺栓联接，限位支架(4)又刚性连接在车架(9)上。
3.一种摆臂式空气悬架，包括前端与车架(9)连接的两个导向臂(5)、连接在导向臂(5 )与车架(9 )之间的四个空气弹簧(6 )、以及连接在车架(9 )之间的推力杆支架(7 )，其特征在于:每个导向臂(5)的后端与车架(9)之间均连接有可承受侧向力的空气悬架限位机构，该可承受侧向力的空气悬架限位机构由连接支座(I)、限位拉杆(2)、限位吊耳(3)和限位支架(4)组成，所述连接支座(I)与导向臂(5)的后端刚性连接，限位拉杆(2)的下端通过螺栓和连接衬套与连接支座(I)普通螺栓联接，限位吊耳(3)的下端通过螺栓和连接衬套与限位拉杆(2)的上端普通螺栓联接，限位吊耳(3)的上端通过螺栓和连接衬套与限位支架(4 )普通螺栓联接，限位支架(4 )又刚性连接在车架(9 )上。
4.根据权利要求3所述的摆臂式空气悬架，其特征在于:所述导向臂(5)与车架(9)之间连接有横向推力杆(10)。
5.一种摆臂式空气悬架，包括前端与车架(9)连接的两个导向臂(5)、连接在导向臂(5 )与车架(9 )之间的四个空气弹簧(6 )、以及连接在车架(9 )之间的推力杆支架(7 )，其特征在于:所述导向臂(5)的后端与车架之间连接有可承受侧向力的空气悬架限位机构，该可承受侧向力的空气悬架限位机构由连接支座(I)、限位拉杆(2)、限位吊耳(3)和限位支架(4)组成，所述连接支座(I)通过螺栓和连接衬套与导向臂(5)上的后卷耳普通螺栓联接，限位拉杆(2)的下端与连接支座(I)刚性连接，限位吊耳(3)的下端通过螺栓和连接衬套与限位拉杆(2)的上端普通螺栓联接，限位吊耳(3)的上端通过螺栓和连接衬套与限位支架(4 )普通螺栓联接，限位支架(4 )又刚性连接在车架(9 )上。
6.根据权利要求5所述的摆臂式空气悬架，其特征在于:所述导向臂(5)与车架(9)之间连接有横向推力杆(10)。
全文摘要
一种可承受侧向力的空气悬架限位机构及摆臂式空气悬架，所述可承受侧向力的空气悬架限位机构由连接支座、限位拉杆、限位吊耳和限位支架组成，所述连接支座与导向臂的后端刚性连接，限位拉杆的下端通过螺栓和连接衬套与连接支座普通螺栓联接，限位吊耳的下端通过螺栓和连接衬套与限位拉杆的上端普通螺栓联接，限位吊耳的上端通过螺栓和连接衬套与限位支架普通螺栓联接，限位支架又刚性连接在车架上。所述的可承受侧向力的空气悬架限位机构提高了空气悬架的承受侧向力的能力，所以提高了空气悬架的安全系数，所以可以使空气悬架在一定情况下取消横向推力杆，从而简化悬架结构。
文档编号B60G7/04GK103241088SQ20131019123
公开日2013年8月14日 申请日期2013年5月22日 优先权日2013年5月22日
发明者江建明 申请人:格莱瑞特悬架技术(北京)有限公司