专利名称：一种汽车油门刹车一体化控制系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车控制系统，特别涉及一种汽车油门刹车一体化控制系统。
背景技术：
目前，汽车是罪普遍的交通工具，在为人们出行带来极大便利的同时也会给一些驾乘人员造成巨大伤害，大部分的伤害都是由于在出现紧急情况下油门跟刹车控制错误，原因就是刹车跟油门的踏板设计距离近，人在极短的时间内容易出错。
实用新型内容针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种油门跟刹车不能同时工作的汽车油门刹车一体化控制系统。为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是:一种汽车油门刹车一体化控制系统，由基座、踏板、牵引装置、刹车连杆、刹车系统、油门连杆、油门系统、踏板连杆、传感控制系统组成，所述踏板连杆一端与基座轴活动连接，另一端与踏板固定连接；所述牵引装置一端固定于车体，另一端与踏板连杆轴活动连接；所述刹车连杆一端与踏板连杆轴活动连接，另一端与刹车系统连接；所述油门连杆一端与踏板连杆轴活动连接，另一端与油门系统连接，所述传感控制系统分别与刹车系统、油门系统连接并控制两系统不能同时工作。本实用新型所述的汽车油门刹车一体化控制系统，结构设计合理，刹车踏板、油门踏板合二为一，节省了车内空间，传感控制系统控制油门系统跟刹车系统不能同时工作，提高了驾车的安全性。
本实用新型有如下附图:图1本实用新型结构示意图
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。如图1所示，本实用新型所述的一种汽车油门刹车一体化控制系统，由基座1、踏板2、牵引装置3、刹车连杆4、刹车系统5、油门连杆6、油门系统7、踏板连杆8、传感控制系统9组成，所述踏板连杆8 一端与基座I轴活动连接，另一端与踏板2固定连接；所述牵引装置3 —端固定于车体，另一端与踏板连杆8轴活动连接；所述刹车连杆4 一端与踏板连杆8轴活动连接，另一端与刹车系统5连接；所述油门连杆6 —端与踏板连杆8轴活动连接，另一端与油门系统7连接，所述传感控制系统9分别与刹车系统5、油门系统7连接并控制两系统不能同时工作。
权利要求1.一种汽车油门刹车一体化控制系统，其特征在于由基座(I)、踏板(2)、牵引装置(3)、刹车连杆(4)、刹车系统(5)、油门连杆(6)、油门系统(7)、踏板连杆(8)、传感控制系统(9)组成，所述踏板连杆(8) —端与基座(I)轴活动连接，另一端与踏板(2)固定连接；所述牵引装置(3) —端固定于车体，另一端与踏板连杆(8)轴活动连接；所述刹车连杆(4)一端与踏板连杆(8)轴活动连接，另一端与刹车系统(5)连接；所述油门连杆(6) —端与踏板连杆(8)轴活动连接，另一端与油门系统(7)连接，所述传感控制系统(9)分别与刹车系统(5)、油门系统(7)连接并控制两系统不能同时工作。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车油门刹车一体化控制系统，由基座、踏板、牵引装置、刹车连杆、刹车系统、油门连杆、油门系统、踏板连杆、传感控制系统组成。本实用新型所述的汽车油门刹车一体化控制系统，结构设计合理，刹车踏板、油门踏板合二为一，节省了车内空间，传感控制系统控制油门系统跟刹车系统不能同时工作，提高了驾车的安全性。
文档编号B60T7/06GK203005102SQ20132004114
公开日2013年6月19日 申请日期2013年1月11日 优先权日2013年1月11日
发明者张耀元 申请人:张耀元