专利名称：汽车刹车和油门的同一控制装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车零件，尤其是一种汽车刹车和油门同一控制装置。
技术背景 现有的汽车刹车和油门都用同一只脚进行转换式操控，在突发意外时，司机很可能错将油门当刹车踩下而造成更大灾难。
发明内容为了避免错将油门当刹车的事故，本发明提供一种汽车刹车和油门的同一控制装置，其特征是汽车的刹车和油门串联在同一根制动杆上，制动杆的上端联结着刹车和油门的共用踏脚板，制动杆的下端触控着刹车档板，汽车油路通过设置于制动杆上的过油通道联通。本发明用以下方式实施1、用一段上下贯通的管材制作制动杆套，杆套的中段位置两侧壁上设置供油道口，将汽车供油系统的油管从中间剪开分别联接于供油道口上；2、用一段直径等同于杆套内腔直径的杆材制作制动杆，制动杆上端联结刹车和油门的共用踏脚板，下端游离于汽车刹车系统档板上方；制动杆中段偏下位置设置一个横向的过油通道，过油通道为一个两组对应壁间的垂直距离均等于供油道口直径的正方腔体管通；3、将一节压力弹簧套在制动杆上，然后将制动杆从杆套的上口纵贯穿插于杆套内，使制动杆的下端正对着汽车刹车系统的档板并保留适当的间距。本发明的用途是，当启动刹车时，踩着制动杆一路下行即能先行缩小直至完全关断油路最后触及刹车档板，可彻底防除错将油门当刹车的事件发生。
图I为杆套外观图；图2为杆套联接供油管状态示意图；图3为图2的立剖图；图4为制动杆外观图；图5为图4 “AA”虚线位置立剖面示意图；图6为图4之立剖图；图7为制动杆与杆套组合状态示意图；图8为图7之立剖图；图9为本发明组合状态示意图；图10为图9之立剖图；图11为本发明实施刹车状态立剖面示意图。图中，I是杆套上口，2是供油道口，3是油管，4是过油通道，5是刹车和油门共用踏肤板，6是刹车档板，7是压力弹簧。
具体实施方式
如图9所示，将组合完成的本发明组装于汽车的现有刹车位中并适当放低原刹车系统档板，使档板跟制动杆下端保有一段适当间距，再将汽车上现有油管(3)移植到杆套上的供油道口⑵上。行车时，先踩下刹车和油门共用脚踏板(5)使过油通道⑷跟供油道口(2)接通，以后再按需要进一步踩下共用踏脚板或将之放松以调节油门大小，当突发意外时，可一脚将制动杆踩到底，以彻底阻断油路并启动刹车。
权利要求1.一种汽车刹车和油门的同一控制装置，其特征在于汽车的刹车和油门串联在同一根制动杆上，制动杆的上端联结着刹车和油门的共同踏脚板，制动杆的下端触控着刹车档板，汽车油路通过设置于制动杆的过油通道联通。
专利摘要一种汽车刹车和油门的同一控制装置，汽车的刹车和油门串联在同一根制动杆上，制动杆上端联结着刹车和油门共用踏脚板，下端触控着汽车刹车档板，制动杆的中段设置有控制供油系统的过油通道，可通过调节制动杆来控制供油量，当需要实施刹车时，只须将制动杆往下踩到位，即能完全阻断油路并启动刹车。
文档编号B60K26/02GK202743062SQ20122047177
公开日2013年2月20日 申请日期2012年8月28日 优先权日2012年8月28日
发明者朱明龙 申请人:朱明龙