专利名称：油门操纵机构及其汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机械式油门操纵系统技术，特别涉及一种油门操纵机构及其汽车。
背景技术：
油门操纵机构应用于汽车中，是汽车加速传动系统中的一个重要部件。图1为现 有技术油门操纵机构的安装结构示意图。如图1所示，该油门操纵机构包括油门踏板18、推 杆观和摇臂四。其中，摇臂四可以连接脚油门拉线，施加在油门踏板18上的踏板力可以 通过推杆观，带动摇臂四旋转，进而由摇臂四带动与其连接的脚油门拉线运动，达到调整 油门的作用。上述油门操纵机构结构简单，且是直接固定在汽车驾驶室的地板上。但是，上述的现有技术油门操纵机构在使用中存在如下技术缺陷在汽车例如右驾微卡中布置该机构时，由于车身地板下有加强纵梁，使得油门操 纵机构的布置受到很大限制；为避开车身地板下的纵梁，需要将油门操纵机构靠驾驶室车 身底板的外侧布置，以致油门踏板离制动踏板的间距较大，而离车门的间距过小，驾驶员操 纵不便，且脚很容易踩到车门内护板上。并且，该油门操纵机构不适于直接安装在车身前围 上，因为踏板位置太高，不利于驾驶员操纵，另外，如果安装在前围上，则推杆需要穿过前围 板再连接油门拉线，那么推杆就伸出到车身外面了。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种油门操纵机构及其汽车，以解决现有技术的油门操 纵机构布置在车身底板使得驾驶室内部布置困难的问题，实现可以悬挂式安装于车身前围 部件上以节省驾驶室内部空间。本实用新型提供一种油门操纵机构，包括底板、固定轴、踏杆固定板、脚油门回位 弹簧、油门踏板杆、油门踏板、脚油门连接板、脚油门开启板；所述底板包括底面和侧边，所述底面上设置有用于与车身前围连接的安装孔，所 述侧边包括第一侧边和第二侧边，且所述第一侧边和第二侧边设置在所述底面上，与所述 底面之间具有夹角；所述固定轴穿设固定于所述第一侧边和第二侧边之间，一固定轴套套设于所述固 定轴上；所述踏杆固定板的中部开设有一连接孔，并通过所述连接孔与所述固定轴套焊接 固定；所述固定轴上还套设有脚油门回位弹簧，所述脚油门回位弹簧的一端卡接于所述第 一侧边或第二侧边，另一端卡接于所述踏杆固定板；所述踏杆固定板的一端连接油门踏板杆，所述油门踏板杆的端部连接油门踏板； 所述踏杆固定板的另一端连接脚油门连接板，所述脚油门连接板还连接脚油门开启板。如上所述的油门操纵机构，所述油门踏板杆与所述踏杆固定板焊接固定。如上所述的油门操纵机构，所述底板的底面上固定有脚油门限位板，所述脚油门 限位板上设置有限位螺栓，所述限位螺栓的底部接触所述脚油门开启板。[0012]如上所述的油门操纵机构，还包括手油门连接板和拉簧；所述手油门连接板的 一端固定于所述固定轴上，另一端固定于所述固定轴套上；所述手油门连接板上设置有用 于连接手油门拉线的拉线孔；所述手油门连接板与所述底板之间设置有拉簧。如上所述的油门操纵机构，所述手油门连接板上安装有脚油门踏板调整螺栓，所 述脚油门踏板调整螺栓与所述踏杆固定板接触。本实用新型提供一种汽车，其包括本实用新型提供的油门操纵机构，所述油门操 纵机构通过所述底面上的安装孔固定于所述汽车的车身前围上。如上所述的汽车，所述底面上设置有两个安装孔，两个螺栓穿过所述安装孔将所 述油门操纵机构固定于所述汽车的车身前围上。本实用新型的油门操纵机构及其汽车，通过设置油门踏板杆和底板等，可以通过 底板将该机构安装于汽车的车身前围部件上，解决了目前油门操纵机构布置困难的问题， 大大节省了驾驶室的内部空间，使得各踏板的布置更为合理。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例 或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是 本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下， 还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术油门操纵机构的安装结构示意图；图2为本实用新型油门操纵机构实施例的主视图；图3为本实用新型油门操纵机构实施例的俯视图；图4为本实用新型油门操纵机构实施例的侧视图；图5为图4中的A-A向剖视图；图6为图2中的B-B向剖视图。附图标记说明11-底面；12-第一侧边；13--第二侧边；14-固定螺栓；15-_固定轴；16--踏杆固定板；17-油门踏板杆；18-油门踏板；19--脚油门连接板；20-脚油门开启板；21-脚油门回位弹簧；22-脚油门限位板；23-限位螺栓；24-手油门连接板；25--拉线孔；26-拉簧；27-脚油门踏板调整螺栓推杆；29-摇臂；30-_固定轴套；31--脚油门开启板转销。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新 型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描 述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施 例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属 于本实用新型保护的范围。4[0033]图2为本实用新型油门操纵机构实施例的主视图，图3为本实用新型油门操纵机 构实施例的俯视图，图4为本实用新型油门操纵机构实施例的侧视图，图5为图4中的A-A 向剖视图，图6为图2中的B-B向剖视图。下面结合图2-图6，对本实施例的油门操纵机构 的结构进行具体说明。本实施例的油门操纵机构可以包括底板，该底板包括底面11、第一侧边12和第二 侧边13，其中，底面11上设置有安装孔，例如，该安装孔可以为两个螺栓孔，底面11可以通 过两个固定螺栓14将该油门操纵机构固定安装于汽车的车身前围部件上，使得该油门操 纵机构为悬挂式机构。该底板相当于整个油门操纵机构的主体骨架。第一侧边12和第二侧边13可以设置于底面11上，例如，可以分设于底面11的两 端，且与底面11之间具有一定夹角，该夹角大于0度，例如可以为90度。通过底面11将油 门操纵机构固定于车身前围，可以不占用驾驶室的地板空间，大大节省了驾驶室的内部空 间，可以使得各个踏板的布置更加合理和灵活。在上述底板的第一侧边12和第二侧边13之间可以设置一固定轴15，该固定轴15 可以穿设固定于第一侧边12和第二侧边13上的固定孔中；该固定轴15上还套设有一固定 轴套30。踏杆固定板16的中部开设有一连接孔，并通过所述连接孔与固定轴套30焊接固 定，即固定在了固定轴15上，该踏杆固定板16可以绕固定轴15相对转动，其位于第一侧边 12和第二侧边13之间，例如可以靠近第一侧边12设置。踏杆固定板16的一端连接油门踏板杆17，例如，油门踏板杆17可以与踏杆固定 板16焊接固定。油门踏板杆17的端部与油门踏板18连接。踏板力可以施加在油门踏板 18上，并通过油门踏板杆17传递至踏杆固定板16，使得踏杆固定板16围绕固定轴15而转动。踏杆固定板16的另一端连接脚油门连接板19，该脚油门连接板19还连接脚油门 开启板20 ；踏杆固定板16的转动可以依次带动脚油门连接板19和脚油门开启板20随之 旋转。脚油门开启板20与脚油门拉线连接，例如，脚油门拉线的一端可以套在脚油门开启 板20的销轴上，脚油门开启板20的旋转可以拉动脚油门拉线运动，以调整油门的开度，进 而达到开启油门的功能。固定轴15上还套设有脚油门回位弹簧21，该脚油门回位弹簧21的一端卡接于底 板上例如底板的第二侧边13上，另一端卡接于踏杆固定板16上。脚油门回位弹簧21的设 置可以保证在脚松开油门踏板18时，油门踏板杆17可以自动回位。进一步的，本实施例的油门操纵机构的底板，其底面11上还可以焊接有脚油门限 位板22，该脚油门限位板22上设置有限位螺栓23(可参见图2、，限位螺栓23的底部接触 脚油门开启板20。通过调整限位螺栓23的下端伸出长度，来限制脚油门开启板20的旋转 角度，即限位螺栓23下端伸出越长，脚油门开启板20的旋转角度越小，反之则旋转角度大， 从而可以调整油门踏板18的行程，防止将油门踏板18踩到底，而造成驾驶室内的地板装饰 件等物件的损坏，以及其它相关零部件的损坏。此外，本实施例的油门操纵机构中还设置有手油门连接板M，该手油门连接板M 可以固定在底板的左边，例如，可以固定在第二侧边13的外侧，且其连接在固定轴15上，该 手油门连接板M的左端是套在固定轴15上，右端套设在固定轴套30上，可以绕固定轴15 转动。[0042]手油门连接板M上设置有拉线孔25，该拉线孔25可以为一 C型槽，用于卡接固定 手油门拉线。通过拉动手油门拉线，可以带动手油门连接板M绕固定轴15旋转。固定轴 15旋转可以带动踏杆固定板16转动，进而拉动脚油门连接板19和脚油门开启板20旋转， 达到开启油门的功能。该手油门连接板M和底板之间还设置有拉簧沈，该拉簧沈的下端可以钩在底板 上，上端可以钩在手油门连接板上，其作用是可以保证手油门连接板M能够在不拉动手油 门拉线时进行自动复位。进一步的，手油门连接板M上可以安装有脚油门踏板调整螺栓27，该脚油门踏板 调整螺栓27可以与踏杆固定板16接触。在手油门连接板M转动时，该脚油门踏板调整螺 栓27可以推动踏杆固定板16旋转，进而带动脚油门开启板20旋转，达到开启油门的功能。 相反，踏杆固定板旋转时，并不会带动手油门连接板转动。上述的脚油门踏板调整螺栓27的另一个作用是，可以通过调整螺栓的伸出长度， 来调整踏杆固定板的初始位置，而达到调整油门踏板离地板的初始高度的目的。具体的，脚 油门踏板调整螺栓27固定在手油门连接板M上，与踏杆固定板接触，当增大脚油门踏板调 整螺栓27的伸出长度时，脚油门踏板调整螺栓27推动踏杆固定板向下转动；相反，缩短脚 油门踏板调整螺栓27的伸出长度时，踏杆固定板在脚油门回位弹簧的作用下，向上旋转， 从而自由调整油门踏板18的离地高度，保障驾驶员的操作舒适性。手油门连接板M相当 于既是油门踏板的调整支架，同时又是手油门的操纵支架。本实施例的油门操纵机构的工作过程为，当驾驶员用脚踩油门踏板18时，可以通 过油门踏板杆17带动踏杆固定板16绕固定轴15向下旋转；并进而通过脚油门连接板19， 带动脚油门开启板20向上旋转。与脚油门开启板20连接的脚油门拉线，可以由脚油门开 启板20拉动，从而调整油门的开度，开启油门。或者，也可以采用手动方式。通过调整手油门拉线的长度，带动手油门连接板M 转动。手油门连接板M上安装的脚油门踏板调整螺栓27可以推动踏杆固定板16旋转，并 进而带动脚油门开启板20旋转。脚油门开启板20可以拉动脚油门拉线，开启油门。通过该 手动油门方式，可以在怠速时不需要驾驶员不停地踩住油门踏板，较为省力和方便。其中， 脚油门拉线和手油门拉线的一端可以分别固定于底板上，且脚油门拉线的另一端可以固定 于脚油门开启板，手油门拉线的另一端可以固定于手油门连接板。其中，手动油门一般是在驻车开空调时需要，驻车使用空调时，发动机处于怠速状 态，其转速产生的功率不能正常带动空调系统工作，需要适当增加供油量，以提高怠速，获 得更好的空调或暖风效果，同时可减小整车的抖动，提高舒适性。如果没有手动油门，则驾 驶员需用脚不停地踩油门踏板，既无法控制油量，也容易疲劳。而手油门方式的手柄是固定 在仪表台或其它方便操作的位置，其长度是靠旋转手柄来调整的，不会自动回位，其回位需 靠反向旋转手柄和拉簧共同作用来获得。本实施例的油门操纵机构，通过设置油门踏板杆和底板等，可以通过底板将该机 构安装于汽车的车身前围部件上，解决了目前油门操纵机构布置困难的问题，大大节省了 驾驶室的内部空间，使得各踏板的布置更为合理，且操纵更为轻便可靠。本实用新型的实施例还提供了一种汽车，该汽车中采用本实用新型任意实施例所 述的油门操纵机构。该油门操纵机构可以通过其底板底面上的安装孔固定于汽车的车身前围上，所述底面上例如可以设置两个安装孔，两个螺栓穿过所述安装孔将所述油门操纵机 构固定于所述汽车的车身前围上。该汽车在不改变车身及相关部件的结构的前提下，大大节省了驾驶室的内部空 间，使得各踏板的布置更为合理。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制； 尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解: 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等 同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术 方案的精神和范围。
权利要求1.一种油门操纵机构，其特征在于，包括底板、固定轴(15)、踏杆固定板(16)、脚油 门回位弹簧(21)、油门踏板杆(17)、油门踏板(18)、脚油门连接板(19)和脚油门开启板 (20)；所述底板包括底面(11)和侧边，所述底面(11)上设置有用于与车身前围连接的安装 孔，所述侧边包括第一侧边(1 和第二侧边(13)，且所述第一侧边(1 和第二侧边(13) 设置在所述底面(11)上，与所述底面(11)之间具有夹角；所述固定轴(1 穿设固定于所述第一侧边(1 和第二侧边(1 之间，一固定轴套 (30)套设于所述固定轴(15)上；所述踏杆固定板(16)的中部开设有一连接孔，并通过所 述连接孔与所述固定轴套(30)固定；所述固定轴(1 上还套设有脚油门回位弹簧(21)， 所述脚油门回位弹簧的一端卡接于所述第一侧边(1 或第二侧边(13)，另一端卡接 于所述踏杆固定板(16)；所述踏杆固定板(16)的一端连接油门踏板杆(17)，所述油门踏板杆(17)的端部连接 油门踏板(18)；所述踏杆固定板(16)的另一端连接脚油门连接板(19)，所述脚油门连接板 (19)还连接脚油门开启板(20)。
2.根据权利要求1所述的油门操纵机构，其特征在于，所述油门踏板杆(17)与所述踏 杆固定板(16)焊接固定。
3.根据权利要求1所述的油门操纵机构，其特征在于，所述底板的底面(11)上固定有 脚油门限位板(22)，所述脚油门限位板0 上设置有限位螺栓(23)，所述限位螺栓03) 的底部接触所述脚油门开启板00)。
4.根据权利要求1所述的油门操纵机构，其特征在于，还包括手油门连接板04)和 拉簧06)；所述手油门连接板04)的一端固定于所述固定轴(1 上，另一端固定于所述 固定轴套(30)上；所述手油门连接板04)上设置有用于连接手油门拉线的拉线孔05)； 所述手油门连接板04)与所述底板之间设置有拉簧06)。
5.根据权利要求4所述的油门操纵机构，其特征在于，所述手油门连接板04)上安装 有脚油门踏板调整螺栓(27)，所述脚油门踏板调整螺栓(XT)与所述踏杆固定板(16)接触。
6.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1 5任一所述的油门操纵机构，所述油门操 纵机构通过所述底面(11)上的安装孔固定于所述汽车的车身前围上。
7.根据权利要求6所述的汽车，其特征在于，所述底面(11)上设置有两个安装孔，两个 螺栓穿过所述安装孔将所述油门操纵机构固定于所述汽车的车身前围上。
专利摘要本实用新型提供一种油门操纵机构及其汽车，其中油门操纵机构包括底板、固定轴、踏杆固定板、脚油门回位弹簧、油门踏板杆、油门踏板、脚油门连接板、脚油门开启板；所述固定轴穿设固定于底板上，所述踏杆固定板固设于所述固定轴上；所述固定轴上还套设有脚油门回位弹簧，所述脚油门回位弹簧的一端卡接于所述侧边，另一端卡接于所述踏杆固定板；所述踏杆固定板的一端连接油门踏板杆，所述油门踏板杆的端部连接油门踏板；所述踏杆固定板的另一端连接脚油门连接板，所述脚油门连接板还连接脚油门开启板。本实用新型大大节省了驾驶室的内部空间，使得各踏板的布置更为合理。
文档编号B60K26/02GK201824883SQ20102053847
公开日2011年5月11日 申请日期2010年9月20日 优先权日2010年9月20日
发明者刘德发, 刘超, 张敏, 李新庄 申请人:北汽福田汽车股份有限公司