电动汽车蓄电池组动力分配系统的制作方法
【专利摘要】电动汽车蓄电池组动力分配系统，包括若干蓄电池组和一个电源转换器，电源转换器包括一个常闭触点和若干常开触点，每个蓄电池组的一个电极与电源转换器的一个常开触点电连接；整车动力电源线束的一端与控制器电连接，另一端与电源转换器的常闭触点电连接。与现有技术相比，本实用新型提供的技术方案可以采用重量轻的小容量蓄电池组以接力的方式为电动汽车提供动力，使电动汽车可以不受充电时间和地点的限制，大大提高了车辆的使用率，并在总体效果上提高了电动汽车的续航里程。
【专利说明】电动汽车蓄电池组动力分配系统【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电动汽车用电池组安装领域，尤其是电动汽车蓄电池组动力分配系统。
【背景技术】
[0002]现有的电动汽车蓄电池组安装，基本是由一组蓄电池组作为动力源，譬如用48V100AH电池，电池组的重量大约是210kg，续行里程是100公里。这种安装技术在实际应用中存在较大的缺点，主要是蓄电池组重量较重，不可拆分，蓄电池组只能固定在车上充电，充电时车辆无法使用，致使车辆使用率大大降低。而且，一组蓄电池组作为动力源的电动汽车续行里程短，但如实际需要续行里程比最大续航里程更短，则蓄电池组电量剩余很多时就要事先充电，会造成电池的浪费。
实用新型内容:
[0003]针对现有技术的不足，本实用新型要解决的技术问题是，实现电池组的可拆分，以减轻其重量，随时充电。
[0004]为了实现上述技术问题，本实用新型提供的技术方案是:
[0005]电动汽车蓄电池组动力分配系统,包括若干蓄电池组和一个电源转换器，电源转换器包括一个常闭触点和若干常开触点，每个蓄电池组的一个电极与电源转换器的一个常开触点电连接；整车动力电源线束的一端与控制器电连接，另一端与电源转换器的常闭触点电连接。
[0006]优选的，电动汽车蓄电池组动力分配系统包括两个蓄电池组，电源转换器包括两个常开触点，每个蓄电池组的一 个电极与电源转换器的一个常开触点电连接，每个蓄电池组另一个电极均与控制器电连接。
[0007]为了优化汽车整车的重量分配，两个蓄电池组分别布置在汽车的前后端，或者左右侧。
[0008]优选的，电动汽车蓄电池组动力分配系统包括三个蓄电池组，电源转换器包括三个常开触点，每个蓄电池组的一个电极与电源转换器的一个常开触点电连接，每个蓄电池组另一个电极均与控制器电连接。
[0009]为了优化汽车整车的重量分配，汽车前部布置一个蓄电池组，汽车后边两侧各布置一个蓄电池组。
[0010]车辆行驶过程中，转换器的开关与其中一个蓄电池组接触的常开触点接触，实现一个蓄电池组与整车动力电源线束的电连接，由该蓄电池组向汽车提供动力。该蓄电池组电量耗尽后将转换器开关打到与另一个蓄电池组接触的常开触点上，由该蓄电池组向汽车供电。如果设置三个蓄电池组或者更多蓄电池组，在用完第二个蓄电池组的电量后将转换器开关打到与第三个蓄电池组接触的常开触点上，以此类推。转换器的开关只与若干蓄电池组中的一个蓄电池组接触的常开触点接触，其余蓄电池组均可随时拆下进行充电。[0011]与现有技术相比，本实用新型提供的技术方案可以采用重量轻的小容量蓄电池组以接力的方式为电动汽车提供动力，使电动汽车可以不受充电时间和地点的限制，大大提高了车辆的使用率，并在总体效果上提高了电动汽车的续航里程。
[0012]譬如，原用48V100AH蓄电池现改进为两组50AH蓄电池或者三组40AH蓄电池，这样单组蓄电池的重量可控制到一个成年人从车上取下较轻松的搬运到楼上或者其他地方进行充电，而传统的单一的大容量蓄电池组只能在车上固定充电。该电动汽车蓄电池组动力分配系统还有如下技术效果:1，如实际需要续行里程较短，可用一组或两组蓄电池在车上安装行驶，其余蓄电池组在家中充电或待用。2，如消费者实际使用的里程小于两组或三组电池的一半，可以选择一组或两组蓄电池，可以少购买一组蓄电池，减少购车成本。3，充电器成本大大降低，例如:48V/100AH蓄电池车载充电器价格在1200元一 1400元之间，而50AH蓄电池充电器价格一般在300元以内，这样可以大大节约充电器采购成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1是本实用新型实施例1的结构示意图；
[0014]图2是本实用新型实施例2的结构示意图；
[0015]其中1、电源转换器；2、整车动力电源线束；3、常闭触点；4、常开触点；5、常开触点；6、常开触点；7、蓄电池组；8、蓄电池组；9、蓄电池组；10、转化器开关；11、控制器。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图对本实用新型进行举例说明。
[0017]实施例1:
[0018]如图1所示，电动汽车蓄电池组动力分配装置包括两个蓄电池组:蓄电池组7和蓄电池组8，蓄电池组7和蓄电池组8并联；还包括一个电源转换器1，电源转换器I有一个常闭触点3和两个常开触点:常开触点4和常开触点5。蓄电池组7的一个电极与电源转化器I的常开触点4电连接，蓄电池组7的另一个电极与控制器11电连接；蓄电池组8的一个电极与电源转化器I的常开触点5电连接，蓄电池组8的另一个电极与控制器11电连接。整车动力电源线束2 —端与电源转换器I的常闭触点3电连接，另一端与电源转换器11电连接。
[0019]车辆行驶过程中，转换器开关10与蓄电池组7接触的常开触点4接触，蓄电池组7和控制器11组成闭合电路，由该蓄电池组7向汽车提供动力。该蓄电池组7电量耗尽后将转换器开关10打到与另一个蓄电池组8接触的常开触点5上，蓄电池组8和控制器11组成闭合电路，由该蓄电池组8向汽车供电，此时可拆下电量耗尽的蓄电池7组进行充电。
[0020]为了优化汽车整车的重量分配，蓄电池组7和蓄电池组8布置在电动汽车的前后端，或者左右侧。
[0021]实施例2:
[0022]如图2所示，电动汽车蓄电池组动力分配装置包括三个蓄电池组:蓄电池组7、蓄电池组8和蓄电池组9，三个蓄电池组两两并联；还包括一个电源转换器I，转换器I有一个常闭触点3和三个常开触点:常开触点4、常开触点5和常开触点6，蓄电池组7的一个电极与电源转化器I的常开触点4电连接，蓄电池组7的另一个电极与控制器电连接；蓄电池组8的一个电极与电源转化器I的常开触点5电连接，蓄电池组8的另一个电极与控制器电连接；蓄电池组9的一个电极与电源转化器I的常开触点6电连接，蓄电池组9的另一个电极与控制器电连接；整车动力电源线2与转换器常闭触点3电连接。
[0023]车辆行驶过程中，转换器开关10与蓄电池组7接触的常开触点4接触，蓄电池组7和控制器11组成闭合电路，由该蓄电池组7向汽车提供动力。该蓄电池组7电量耗尽后将转换器开关10打到与蓄电池组8接触的常开触点5上，蓄电池组8和控制器11组成闭合电路，由该蓄电池组8向汽车供电。蓄电池组8电量耗尽后将转换器开关10打到与蓄电池组9接触的常开触点6上，蓄电池组9和控制器11组成闭合电路由该蓄电池组9向汽车供电。可随时拆下电量耗尽的蓄电池组进行充电。
[0024]为了优化汽车整车的重量分配，汽车前部布置一个蓄电池组7，汽车后边两侧各布置一个蓄电池；或者反之，汽车后部布置一个蓄电池组7，汽车后边两侧各布置一个蓄电池。
【权利要求】
1.电动汽车蓄电池组动力分配系统，其特征在于，包括若干蓄电池组和一个电源转换器，电源转换器包括一个常闭触点和若干常开触点，每个蓄电池组的一个电极与电源转换器的一个常开触点电连接；整车动力电源线束的一端与控制器电连接，另一端与电源转换器的常闭触点电连接。
2.根据权利要求1所述的电动汽车蓄电池组动力分配系统，其特征在于，包括两个蓄电池组，电源转换器包括两个常开触点，每个蓄电池组的一个电极与电源转换器的一个常开触点电连接，每个蓄电池组另一个电极均与控制器电连接。
3.根据权利要求2所述的电动汽车蓄电池组动力分配系统，其特征在于，两个蓄电池组分别布置在汽车的前后端，或者左右侧。
4.根据权利要求1所述的电动汽车蓄电池组动力分配系统，其特征在于，包括三个蓄电池组，电源转换器包括三个常开触点，每个蓄电池组的一个电极与电源转换器的一个常开触点电连接，每个蓄电池组另一个电极均与控制器电连接。
5.根据权利要求4所述的电动汽车蓄电池组动力分配系统，其特征在于，汽车前部布置一个蓄电池组，汽车后边两侧各布置一个蓄电池组。
【文档编号】B60L11/18GK203381509SQ201320417808
【公开日】2014年1月8日 申请日期:2013年7月13日 优先权日:2013年7月13日
【发明者】张金磊, 刘永乐, 谭凯, 林飞鹏 申请人:潍坊瑞驰汽车系统有限公司