轮胎胎圈结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种轮胎胎圈结构，尤其是一种采用胶片包裹钢圈的轮胎胎圈结构，属于轮胎【技术领域】。其包括胎体，胎体包括胎体主体部和胎体反包部，胎体内包覆钢圈和三角胶条。钢圈位于胎体反包部一端，三角胶条连接在钢圈一端，钢圈外表面包覆钢圈包裹胶片。本实用新型结构简单、紧凑、合理，解决了钢圈与胎体之间刚性冲击和应力集中现象现象，提高了轮胎的承载能力与使用寿命。
【专利说明】轮胎胎圈结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种轮胎胎圈结构，尤其是一种采用胶片包裹钢圈的轮胎胎圈结构，属于轮胎【技术领域】。
【背景技术】
[0002]现有的轮式车辆，特别是大型货运载重车辆，它们奔驰于高速公路上，不仅要求较高的速度还要求较好的承载能力，其中高承载能力对载重车辆的轮胎胎圈结构提出了更高的要求。轮胎胎圈好坏的关键点主要有两部分:首先是轮胎的胎圈结构，其次是轮胎胎圈材质选用。特别是轮胎胎圈结构，设计合理的轮胎胎圈结构能使轮胎的承载能力明显增强，轮胎使用寿命增加，起到多拉快跑的高效率运输作业。
[0003]目前各轮胎企业中轮胎胎圈结构一般由以下几个部分组成:胎体1、胎圈加强层
2、钢圈3、三角胶条4。所述胎圈加强层2、胎体I包裹住钢圈3。以上形式存在一定的缺陷:一、采用胎体1、钢圈3主体材料均为钢丝，在高负荷的压力下两者之间刚性冲击较为明显，严重时产生钢丝断裂现象；二、现有技术中钢圈3形状一般为矩形、六边形等多边形，在其棱角处易出现应力集中现象，钢丝之间冲击更为严重。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种轮胎胎圈结构，在不改变现有生产设备结构的前提下，解决钢圈与胎体之间刚性冲击和应力集中现象，提高轮胎的承载能力与使用寿命。
[0005]按照本实用新型提供的技术方案，轮胎胎圈结构包括胎体，胎体包括胎体主体部和胎体反包部，胎体内包覆钢圈和三角胶条。钢圈位于胎体反包部一端，三角胶条连接在钢圈一端，其特征是:所述钢圈外表面包覆钢圈包裹胶片。
[0006]进一步的，胎体外表面包覆胎圈加强层。
[0007]进一步的，钢圈包裹胶片采用橡胶材料制作。
[0008]本实用新型与已有技术相比具有以下优点:
[0009]本实用新型结构简单、紧凑、合理，解决了钢圈与胎体之间刚性冲击和应力集中现象现象，提高了轮胎的承载能力与使用寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1为现有技术中轮胎胎圈的结构不意图。
[0011]图2为本实用新型的结构示意图。
[0012]附图标记说明:1_胎体、1.1-胎体主体部、1.2-胎体反包部、2-胎圈加强层、3-钢圈、4- 二角I父条、5-钢圈包裹I父片。
【具体实施方式】[0013]下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述:
[0014]如图2所示，本实用新型主要包括胎体1，胎体I包括胎体主体部1.1和胎体反包部1.2，胎体I内包覆钢圈3和三角胶条4。钢圈3位于胎体反包部1.2—端，三角胶条4连接在钢圈3 —端。
[0015]所述钢圈3外表面包覆钢圈包裹胶片5，钢圈包裹胶片5不仅仅对钢圈3与胎体I起到保护作用，同时在钢圈3与胎体I之间起到缓冲作用，进而提高了胎圈的承载能力与使用寿命。所述钢圈包裹胶片5采用橡胶材料制作。
[0016]所述胎体I外表面包覆胎圈加强层2，通过胎圈加强层2进一步提高胎体I的强度。
[0017]本实用新型通过在钢圈3与胎体I增加了弹性的耐磨的钢圈包裹胶片5，解决了解决钢圈与胎体之间刚性冲击和应力集中现象，提高轮胎的承载能力与使用寿命。
【权利要求】
1.一种轮胎胎圈结构，包括胎体(I)，胎体(I)包括胎体主体部(1.1)和胎体反包部(1.2)，胎体(I)内包覆钢圈(3)和三角胶条(4);钢圈(3)位于胎体反包部(1.2)—端，三角胶条(4 )连接在钢圈(3 ) —端，其特征是:所述钢圈(3 )外表面包覆钢圈包裹胶片(5 )。
2.如权利要求1所述的轮胎胎圈结构，其特征是:所述胎体(I)外表面包覆胎圈加强层(2)。
3.如权利要求1所述的轮胎胎圈结构，其特征是:所述钢圈包裹胶片(5)采用橡胶材料制作。
【文档编号】B60C15/00GK203438783SQ201320417688
【公开日】2014年2月19日 申请日期:2013年7月12日 优先权日:2013年7月12日
【发明者】张爱林 申请人:江苏通用科技股份有限公司