增程式发动电机双用系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及动力车【技术领域】，尤其是涉及增程式发动电机双用系统，包括有输出动力的动力电机、发动机及启动电机，动力电机电性连接蓄电池，发动机的曲轴通过离合接驳动力电机的转轴，动力电机的转轴联动一自动油门控制器，该自动油门控制器调控发动机，自动油门控制器具有输出齿轮、从动齿轮、转动杆、拨动片，从动齿轮与输出齿轮啮合，从动齿轮上组设有可摩擦驱动转动杆转动的离合片，转动杆带动拨动片拨动发动机的油门。本实用新型可依据动力电机的工况自行启动发动机替换驱动并给蓄电池充电储能，蓄电池充电后又供电给动力电机以工作，以使动力电机在理想的输出功率情况下工作，节约了能源，减少了城市污染，并能实现自动控制加油或减油。
【专利说明】增程式发动电机双用系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及动力车【技术领域】，尤其是涉及二轮或三轮的电动车【技术领域】。
【背景技术】
[0002]多年来，为了节约能源以及环保，动力车已逐步从燃油推动转向电力推动发展，如电动汽车、电动车等也相继问世；然而，现有的电动车都是在家或充电站停下来给蓄电池充好电，然后才能启动行走，但由于蓄电池的蓄能有限，一般也只能行驶五十至六十公里左右，就无法再继续行驶，然后再必须停车充好电才能走，这种模式给人们出行带来了极大的不方便。再者，蓄电池在工作过程，电力是逐渐下降，因而动力电机输出功率也是逐渐减弱，这不仅影响行走，而且还会因动力电机不能保持在足够的输出功率情况下工作而易受损，影响使用寿命。
[0003]为此,本 申请人:针对目前电动车充电存在的问题,秉持着研究创新、精益求精之精神，利用其专业眼光和专业知识，研究出一种电动车的自充电节能系统。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种增程式发动电机双用系统，实现依据动力电机的工况自行启动发动机替换驱动并给蓄电池充电储能，蓄电池充电后又供电给动力电机以工作，以使动力电机在理想的输出功率情况下工作，从而达到节能、环保，增加行程的目的。
[0005]为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案:
[0006]增程式发动电机双用系统,包括有输出动力的动力电机、发动机及启动电机，动力电机电性连接蓄电池，发动机的曲轴通过离合接驳动力电机的转轴，动力电机的转轴联动一自动油门控制器，该自动油门控制器调控发动机。
[0007]上述方案中，所述的自动油门控制器具有一输出齿轮、一从动齿轮、一转动杆、一拨动片，输出齿轮与动力电机的转轴联动，从动齿轮与输出齿轮啮合，从动齿轮上组设有可摩擦驱动转动杆转动的离合片，转动杆驱动拨动片，拨动片拨动发动机的油门。
[0008]上述方案进一步是，所述转动杆轴向安装在从动齿轮的中孔中，离合片在从动齿轮的中孔中呈花瓣式围绕在转动杆外周，离合片跟随从动齿轮转动并间歇张合。
[0009]上述方案进一步是，所述转动杆的外端固接一 L形连杆，L形连杆另一端连接拨动片，拨动片通过一拉杆连接发动机的油门。
[0010]与现有技术对比，本实用新型的有益效果如下:
[0011]1、节能、环保，可依据动力电机的工况自行启动发动机替换驱动并给蓄电池充电储能，蓄电池充电后又供电给动力电机以工作，以使动力电机在理想的输出功率情况下工作，节约了能源，减少了城市污染，有利于环保，也有效保护动力电机。
[0012]2、动力电机的转轴联动自动油门控制器，该自动油门控制器调控发动机，实现自动控制加油或减油，油控均衡，可使蓄电池充电储能稳定、快捷。[0013]3、结构简单，科学合理，结构紧凑，体积小，投资成本低，且操作运行简便，维护检修十分方便，大大提高了电动车的运行率、可操作性和安全性，使开车者不用再担心电动车没电而影响行走，推动环保事业的发展。
[0014]【专利附图】
【附图说明】:
[0015]附图1为本实用新型较佳实施例的外形结构示意图；
[0016]附图2为图1实施例的结构分解示意图；
[0017]附图3为图1实施例的另一视角局部结构分解示意图；
[0018]附图4为图2实施例中的离合片结构放大图；
[0019]附图5为本实用新型较佳实施例的离合片结构示意图。
[0020]【具体实施方式】:
[0021]以下结合附图对本实用新型进一步说明:
[0022]参阅图1、2、3所示，本实用新型有关一种增程式发动电机双用系统，包括有输出动力的动力电机1、发动机2及启动电机3，动力电机I通过变频器5电性连接蓄电池6，实现变频调控。发动机2的曲轴通过离合接驳动力电机I的转轴,动力电机I的转轴联动一自动油门控制器，该自动油门控制器调控发动机2。自动油门控制器具有一输出齿轮41、一从动齿轮42、一转动杆43、一拨动片44，输出齿轮41与动力电机I的转轴联动，从动齿轮42与输出齿轮41啮合，从动齿轮42上组设有可摩擦驱动转动杆43转动的离合片45，转动杆43驱动拨动片44，拨动片44拨动发动机2的油门。
[0023]图2、3、4、5所示，所述转动杆43是轴向安装在从动齿轮42的中孔中，离合片45在从动齿轮42的中孔中呈花瓣式围绕在转动杆43外周，离合片45的一端与从动齿轮42铰接，实现离合片45跟随从动齿轮42转动并间歇张合，从动齿轮42上开设有相应闭空位421供离合片45张合。转动杆43的外端固接一 L形连杆46, L形连杆46另一端连接拨动片44，拨动片44通过一拉杆47连接发动机2的油门。工作时，输出齿轮41转动则驱动从动齿轮42旋转，从动齿轮42转动过程，离合片45实现自动收合，如通过凸轮作用，使离合片45绕其安装铰接点转动而收合，图5为其中一种离合片45的结构示意图，该离合片45上有一拨动脚451，通过驱动该拨动脚451可使离合片45的工作端绕离合片45的安装铰接点O转动，由此达到张合工作；当然对于离合片45也并非局限于该具体结构，只要能达到间歇张合即可。离合片45收合时摩擦转动杆43，从而使转动杆43转动，L形连杆46跟随偏转，进而拉动拨动片44，拨动片44则通过拉杆47作用发动机2的油门，实现加油工作。工作时，离合片45是跟随从动齿轮42转动并间歇张合的，因而可实现发动机2的油门一加一放的工作，类似手动握杆，而自动化油控，均衡性更佳，节约能源。
[0024]本实用新型提供的自充电节能系统工作如下:当动力电机I输出功率下降到一定值时，该值可通过电动车上的控制盒监控，如监控电流、电压等方式获得。控制盒依据设定参数发出指令，启动电机3工作，使发动机2启动工作，且油路打开，通过上述的自动油门控制器调控发动机2的油门，达到自动控制发动机2工作；随后发动机2的曲轴通过离合接驳动力电机I的转轴，实现发动机2替换驱动，保证电动车的行走；同时，动力电机I转而给蓄电池6充电储能，蓄电池6充电后，电动车上的控制盒又发出指令停止发动机2，蓄电池供电给动力电机I以工作，动力电机I可在理想的输出功率情况下工作，节约了能源，减少了城市污染，有利于环保，也有效保护动力电机。[0025]当然，以上结合实施方式对本发明做了详细说明，只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人了解本发明的内容并加以实施，并不能以此限定本发明的保护范围，故凡根据本发明精神实质所做的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围内。
【权利要求】
1.增程式发动电机双用系统，包括有输出动力的动力电机(I)、发动机(2)及启动电机(3)，动力电机(I)电性连接蓄电池，其特征在于:发动机(2)的曲轴通过离合接驳动力电机(I)的转轴，动力电机(I)的转轴联动一自动油门控制器，该自动油门控制器调控发动机(2)。
2.根据权利要求1所述的增程式发动电机双用系统，其特征在于:所述的自动油门控制器具有一输出齿轮(41)、一从动齿轮(42)、一转动杆(43)、一拨动片(44),输出齿轮(41)与动力电机(I)的转轴联动，从动齿轮(42)与输出齿轮(41)啮合，从动齿轮(42)上组设有可摩擦驱动转动杆(43)转动的离合片(45)，转动杆(43)驱动拨动片(44)，拨动片(44)拨动发动机(2)的油门。
3.根据权利要求2所述的增程式发动电机双用系统，其特征在于:所述转动杆(43)轴向安装在从动齿轮(42)的中孔中，离合片(45)在从动齿轮(42)的中孔中呈花瓣式围绕在转动杆(43)外周，离合片(45)跟随从动齿轮(42)转动并间歇张合。
4.根据权利要求3所述的增程式发动电机双用系统，其特征在于:所述转动杆(43)的外端固接一 L形连杆(46)，L形连杆(46)另一端连接拨动片(44)，拨动片(44)通过一拉杆(47)连接发动机(2)的油门。
【文档编号】B60L11/02GK203410316SQ201320435974
【公开日】2014年1月29日 申请日期:2013年7月22日 优先权日:2013年7月22日
【发明者】陈国雄 申请人:增城市奔马实业有限公司