一种麦弗逊独立前悬架结构及车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种麦弗逊独立前悬架结构，包括前车架支柱、减振器、下控制臂以及副车架。其中下控制臂一端连接前车架支柱，另一端连接副车架；所述减振器下端与前车架支柱连接。所述下控制臂绕副车架运动的摆动轴与SAE车辆坐标系X方向平行，且所述减振器轴线与SAE车辆坐标系Z轴之间夹角为2~8°。本实用新型提供的汽车麦弗逊独立前悬架结构，其可以使得汽车在转向时，车轮的外倾角变化不大，减少了轮胎与地面接触面之间的磨损，避免车辆的抓地性和循迹性变差，从而保持了汽车转向性能。
【专利说明】一种麦弗逊独立前悬架结构及车辆
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车底盘系统中的悬架系统，具体来说涉及一种汽车麦弗逊独立前悬架结构，以及包含这种独立前悬架结构的车辆。
【背景技术】
[0002]悬架系统是汽车底盘的重要结构件，它的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷，并衰减由此引起的振动，进而保证车内乘员的舒适性，以及减小货物和车辆本身的动载荷等等。
[0003]麦弗逊独立前悬架是一种比较成熟的悬架形式，该结构可以看做是烛式悬架的改进型。其是以减振器作为滑动立柱，车轮所受的侧向力通过前车轮支柱由下控制臂承受，其余部分由减振器承受。因此，这种结构形式较烛式悬架在一定程度上减少了滑动摩擦和磨损。当车轮上下跳动时，主销轴线角度不断改变，同时主销定位角和轮距都发生变化。
[0004]麦弗逊独立前悬架的优点是增大了车轮内侧的空间，便于发动机和其它一些部件的布置；缺点是减振器外部磨损较为严重。
实用新型内容
[0005]本实用新型的目的在于提供一种汽车麦弗逊独立前悬架结构，其可以使得汽车在转向时，车轮的外倾角变化不大，减少了轮胎与地面接触面之间的磨损，避免车辆的抓地性和循迹性变差，从而保持了汽车转向性能。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案:一种麦弗逊独立前悬架结构，包括前车架支柱、减振器、下控制臂以及副车架。其中下控制臂一端连接前车架支柱，另一端连接副车架，且，所述下控制臂绕副车架运动的摆动轴与SAE车辆坐标系X方向平行。所述减振器下端与前车架支柱连接，且所述减振器轴线与SAE车辆坐标系Z轴之间夹角为2 ~8。。
[0007]进一步的，所述减振器轴线与SAE车辆坐标系Z轴之间的夹角为:3~5°。
[0008]进一步的，所述下控制臂轴线与SAE车辆坐标系Y轴在YZ平面夹角为2~8°。
[0009]进一步的，所述下控制臂轴线与SAE车辆坐标系Y轴在YZ平面夹角为3~5°。
[0010]进一步的，其还包括有弹簧，其套接在减震器的外部。
[0011]进一步的，所述弹簧轴线相对减振器轴线向外偏离2~5°。
[0012]进一步的，所述弹簧轴线相对减振器轴线向外偏离3°。
[0013]进一步的，所述下控制臂通过橡胶衬套与所述前车架支柱和副车架连接。
[0014]进一步的，所述减振器通过橡胶衬套与所述前车架支柱连接。
[0015] 本实用新型提供的汽车麦弗逊独立前悬架，采用选择合适的减振器轴线和下控制臂的布置，通过调整减振器轴线与SAE车辆坐标系Z轴夹角，下控制臂轴线与SAE车辆坐标系Y轴夹角，使得车辆转向时，车轮的外倾角变化较少，减少了轮胎与地面接触面之间的磨损，避免车辆的抓地性和循迹性变差，从而保持了汽车转向性能。【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型麦弗逊独立前悬架结构的结构分解图。
[0017]图2是图1所示的麦弗逊独立前悬架结构的组合示意图。
[0018]图中的附图标记说明如下。
[0019]
【权利要求】
1.一种麦弗逊独立前悬架结构，包括前车架支柱、减振器、下控制臂以及副车架；其中下控制臂一端连接前车架支柱，另一端连接副车架；所述减振器下端与前车架支柱连接；其特征在于:所述下控制臂绕副车架运动的摆动轴与SAE车辆坐标系X方向平行，且所述减振器轴线与SAE车辆坐标系Z轴之间夹角为2~8°。
2.如权利要求1所述的麦弗逊独立前悬架结构，其特征在于:所述减振器轴线与SAE车辆坐标系Z轴之间的夹角为:3-5°。
3.如权利要求1所述的麦弗逊独立前悬架结构，其特征在于:所述下控制臂轴线与SAE车辆坐标系Y轴在YZ平面夹角为2~8°。
4.如权利要求3所述的麦弗逊独立前悬架结构，其特征在于:所述下控制臂轴线与SAE车辆坐标系Y轴在YZ平面夹角为:3-5°。
5.如权利要求1所述的麦弗逊独立前悬架结构，其特征在于:其还包括有弹簧，其套接在减震器的外部。
6.如权利要求5所述的麦弗逊独立前悬架结构，其特征在于:所述弹簧轴线相对减振器轴线向外偏离。
7.如权利要求6所述的麦弗逊独立前悬架结构，其特征在于:所述弹簧轴线相对减振器轴线向外偏离3°。
8.如权利要求1所述的麦弗逊独立前悬架结构，其特征在于:所述下控制臂通过橡胶衬套与所述前车架支柱和副 车架连接。
9.如权利要求1所述的麦弗逊独立前悬架结构，其特征在于:所述减振器通过橡胶衬套与所述前车架支柱连接。
10.一种车辆，其特征在于，其包括有前述任一项权利要求所述的麦弗逊独立前悬架结构。
【文档编号】B60G13/00GK203543559SQ201320498064
【公开日】2014年4月16日 申请日期:2013年8月15日 优先权日:2013年8月15日
【发明者】李欣冉 申请人:上海通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司