一种汽车座椅安全避险器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车座椅安全避险器，解决现有的技术手段在发生交通事故时无法有效地确保驾驶员安全的问题。该汽车座椅安全避险器，包括设置在座椅底部的传动装置，与该传动装置连接的控制器，分别与该控制器连接的感应松紧装置、第一传感器和第二传感器，以及分别与座椅底部和感应松紧装置连接的弹性元件。本实用新型设计巧妙，结构合理，使用方便，其可以在车辆发生碰撞时控制座椅瞬间后移，从而使驾驶人员免遭挤压出现伤亡，本实用新型具有很高的实用价值和推广价值，适于在汽车领域内推广使用。
【专利说明】一种汽车座椅安全避险器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种避险装置，具体地说，是涉及一种汽车座椅安全避险器。
【背景技术】
[0002]目前，由于汽车发生碰撞而造成人员伤亡的交通事故数不胜数，随着社会的进步和人们生活水平的不断提高，人们购置车辆的数量也在快速攀升，与之相对应的是，交通安全隐患也在不断增加。
[0003]然而，现有的汽车通常只是在车前和车后安装保险杠，以此来减少驾驶人员的伤亡，但收效甚微，驾驶人员的安全并没有得到很好的保障，其仍然面临着出现事故时发生仪表台和方向盘后移且座椅不能移动而受到挤压的危险。
[0004]因此，如何在发生交通事故时将驾驶人员的安全隐患降到最低，确保驾驶人员的安全，便成为汽车领域的技术人员重点研究的内容之一。
实用新型内容
[0005]本实用新型的目的在于提供一种汽车座椅安全避险器，主要解决现有的技术手段在发生交通事故时无法有效地确保驾驶员安全的问题。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下:
[0007]—种汽车座椅安全避险器，包括设置在座椅底部的传动装置，与该传动装置连接的控制器，分别与该控制器连接的感应松紧装置、第一传感器和第二传感器，以及分别与座椅底部和感应松紧装置连接的弹性元件。
[0008]具体地说，所述传动装置包括设置在座椅底部一侧的第一传动机构，以及设置在座椅底部另一侧的第二传动机构；所述第一传动机构和第二传动机构均与控制器连接。
[0009]进一步地，所述第一传动机构包括设置在座椅底部、用于与第二传动机构配合推动座椅移动的第一移动块，以及通过第一蜗轮蜗杆机构与该第一移动块连接、用于控制其移动的第一驱动电机；所述控制器与第一驱动电机连接。
[0010]再进一步地，所述第二传动机构包括设置在座椅底部、用于与第一移动块配合推动座椅移动的第二移动块，以及通过第二蜗轮蜗杆机构与该第二移动块连接、用于控制其移动的第二驱动电机；所述控制器与第二驱动电机连接。
[0011]具体地说，所述感应松紧装置包括均与控制器连接的电磁铁和多点触碰开关，以及设置在电磁铁与弹力杆之间用于锁紧或松开弹力杆的锁紧机构。
[0012]作为优选，所述弹性元件为弹力杆。
[0013]作为优选，所述第一传感器和第二传感器均为光电传感器。
[0014]与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果:
[0015](I)本实用新型设计巧妙，结构合理，安全系数高，且使用方便，适于规模化生产。
[0016](2)本实用新型利用控制器控制传动装置前移座椅，座椅前移的同时压缩弹力杆，然后利用感应松紧装置将其锁紧，即可使本实用新型随时处于待命状态，一旦感应松紧装置感应到外力碰撞，便会瞬间松开弹力杆，弹力杆带动座椅同步后移，从而避免驾驶人员被挤压，本实用新型巧妙地将机械和电子技术相结合并进行优化，进而有效地确保了驾驶人员的安全，最大限度地降低了伤亡的发生概率。
[0017](3)本实用新型利用第一传感器和第二传感器对驱动电机的运转进行控制，可以在很大程度上提高座椅移动距离的精确度，使其更接近于理论上的安全距离；并且该两个传感器均为光电传感器，由于光电传感器具有精度高、反应快、非接触等优点，而且可测参数多，结构简单，形式灵活多样，因此，其非常适于作为本实用新型的检测和控制元件之一。
[0018](4)本实用新型的实现流程简洁，实现效率高，并且整个控制过程和使用过程均为自动化操作，无需人工调节，可靠性强；本实用新型突破现有技术的限制，并实现了创新，既弥补了现有技术的不足，填补其空白，又很好地符合了科技发展的潮流，因此，相比现有技术来说，本实用新型具有实质性的特点和进步。
[0019](5)本实用新型由从事机械和电子技术工作多年的高级工程师研究并通过大量的模拟实验设计出来，其具有针对性强、安全性高、运行稳定、使用寿命长的特点。
[0020](6)本实用新型性价比高，成本低廉，且易于制造生产，因此，其具有广泛的市场应用前景，适于推广使用。
【专利附图】
【附图说明】
[0021]图1为本实用新型-实施例1的结构示意图。
[0022]图2为本实用新型-实施例1的安装示意图。
[0023]其中，附图标记对应的零部件名称为:
[0024]1-控制开关，2-多点触碰开关，3-第一蜗轮蜗杆机构，4-第一驱动电机，5-控制器,6-第一传感器,7-第一移动块,8-第二传感器,9-弹力杆，10-锁紧机构，11-第二移动块，12-电磁铁，13-第二驱动电机，14-第二蜗轮蜗杆机构。
【具体实施方式】
[0025]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。
[0026]实施例1
[0027]如图1所示，本实用新型应用于汽车座椅避险方面，其包括控制开关1、控制器5、传动装置、感应松紧装置、第一传感器6、第二传感器8以及弹力杆9。所述控制开关I用于启动和关闭整个避险器的运行。所述传动装置用于带动汽车座椅移动，其包括第一传动机构和第二传动机构，两个传动机构大小和结构完全相同，其中，所述第一传动机构包括设置在座椅底部一侧的第一移动块7，以及通过第一蜗轮蜗杆机构3与该第一移动块7连接、用于控制其移动的第一驱动电机4 ;而所述第二传动机构则包括设置在座椅底部另一侧的第二移动块11，以及通过第二蜗轮蜗杆机构14与该第二移动块11连接、用于控制其移动的第二驱动电机13 ;所述控制器5分别与第一驱动电机4和第二驱动电机13连接。由于第一蜗轮蜗杆机构3和第二蜗轮蜗杆机构14均为现有技术，其主要由涡轮和蜗杆组成，用于传递两交错轴之间的运动和动力，因此，本实施例不再详细叙述其结构。
[0028]所述第一传感器6用于感应座椅移动的距离，并向控制器5发出信号，然后该控制器5根据接收的信号控制第一驱动电机4和第二驱动电机13反转，并同时控制第二传感器8发出信号，当第一驱动电机4和第二驱动电机13反转并感应到第二传感器8的信号时，控制器5再控制二者停止转动。本实施例中，作为优选，该第一传感器6和第二传感器8均为光电传感器。
[0029]所述弹力杆9与座椅底部连接，该弹力杆9利用其自身压缩和复位的特性，可在发生碰撞的瞬间将座椅往后移动，从而避免驾驶人员发生意外。而感应松紧装置在控制器5控制下可将压缩的弹力杆9锁紧或松开，具体地说，该感应松紧装置包括均与控制器5连接的电磁铁12和多点触碰开关2，以及设置在电磁铁12与弹力杆9之间的锁紧机构10。本实施例中的锁紧机构10为现有技术，其与一般的锁紧装置相同，用于锁紧或松开物体，因此，本实施例不再详细叙述其结构。
[0030]在上述基础上，下面对本实用新型的实现过程进行详细叙述:
[0031]如图1、2所示，将本实用新型安装到汽车座椅底部，其中，第一移动块7和第二移动块11分别对应座椅底部两侧的滑块，而弹力杆9则通过连接块与座椅底部连接。接通电源，并启动控制开关I，控制器5控制第一驱动电机4和第二驱动电机13正转，第一驱动电机4通过第一蜗轮蜗杆机构3控制第一移动块7移动，带动座椅底部一侧的滑块在滑轨上滑动，同时第二驱动电机13通过第二蜗轮蜗杆机构14控制第二移动块11移动，带动座椅底部另一侧的滑块在滑轨上滑动，两个滑块共同带动座椅向前移动，座椅移动的同时也带动弹力杆9移动，使其处于压缩状态。
[0032]当座椅移动到设定位置时，第一传感器6发生感应并产生相应的信号发送到控制器5中，经过试验表明，座椅移动的最佳距离为100?150_之间，因此，可将第一传感器6设定为座椅移动100?150_时产生感应信号。控制器5接收第一传感器6的信号后，同一时间内向电磁铁12发送指令，该电磁铁12则控制锁紧机构10将压缩的弹力杆9锁紧固定，同时控制器5控制第一驱动电机4和第二驱动电机13反转，并控制第二传感器8发出信号。当第一驱动电机4和第二驱动电机13反转并感应到第二传感器8的信号时，控制器5便同时控制第一驱动电机4和第二驱动电机13停止转动，此时整个控制过程设置完毕。
[0033]当发生汽车碰撞事故时，设置在前保险杠引擎盖上的多点触碰开关2受到碰撞，然后瞬间产生信号输送到控制器5中，控制器5向电磁铁12发送指令，该电磁铁12控制锁紧机构10松开弹力杆9，弹力杆9瞬间后移，从而带动座椅也往后移动，如此便可确保驾驶人员免遭仪表台和方向盘挤压的危险。
[0034]在使用一次避险器后，重启控制开关1，即可继续循环上述过程。本实用新型是一套独立的系统，与车辆中的其他系统之间互不干涉，不会改变车辆中各个系统和部件原有的功能和位置。
[0035]实施例2
[0036]与实施例1的不同点在于，本实施例仅设置第一传动机构，没有设置第二传动机构，针对有些座椅仅设置一个滑块和滑轨的情况下，将第一传动机构对应设置到座椅底部，仍然可以实现与实施例1相同的功能，本实施例的使用过程与实施例1 一致，其适合用于小型汽车座椅方面。由于本领域技术人员通过阅读本专利申请文件后可以毫无异议地得出本实施例的结构，因此，本实施例不提供附图。
[0037]以上实施例仅用于解释本实用新型的设计方案，并不用以限制本实用新型自身，在基于上述结构设计的前提下，为解决同样的技术问题，即使在本实用新型上做出一些无实质性的改动或润色，或是进行等同置换，或是依靠本实用新型的主体思想进行一些毫无意义的拓展，其所采用的技术方案的实质仍然与本实用新型一致的，也应当在本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1.一种汽车座椅安全避险器，其特征在于，包括设置在座椅底部的传动装置，与该传动装置连接的控制器(5)，分别与该控制器(5)连接的感应松紧装置、第一传感器(6)和第二传感器(8)，以及分别与座椅底部和感应松紧装置连接的弹性元件。
2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅安全避险器，其特征在于，所述传动装置包括设置在座椅底部一侧的第一传动机构，以及设置在座椅底部另一侧的第二传动机构；所述第一传动机构和第二传动机构均与控制器(5)连接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车座椅安全避险器，其特征在于，所述第一传动机构包括设置在座椅底部、用于与第二传动机构配合推动座椅移动的第一移动块(7)，以及通过第一蜗轮蜗杆机构(3)与该第一移动块(7)连接、用于控制其移动的第一驱动电机(4);所述控制器(5 )与第一驱动电机(4 )连接。
4.根据权利要求3所述的一种汽车座椅安全避险器，其特征在于，所述第二传动机构包括设置在座椅底部、用于与第一移动块(7)配合推动座椅移动的第二移动块(11)，以及通过第二蜗轮蜗杆机构(14)与该第二移动块(11)连接、用于控制其移动的第二驱动电机(13);所述控制器(5)与第二驱动电机(13)连接。
5.根据权利要求4所述的一种汽车座椅安全避险器，其特征在于，所述感应松紧装置包括均与控制器(5)连接的电磁铁(12)和多点触碰开关(2)，以及设置在电磁铁(12)与弹力杆(9 )之间用于锁紧或松开弹力杆的锁紧机构(10 )。
6.根据权利要求1?5任意一条所述的一种汽车座椅安全避险器，其特征在于，所述弹性元件为弹力杆(9)。
7.根据权利要求6所述的一种汽车座椅安全避险器，其特征在于，所述第一传感器(6)和第二传感器(8)均为光电传感器。
【文档编号】B60N2/427GK203391645SQ201320498116
【公开日】2014年1月15日 申请日期:2013年8月15日 优先权日:2013年8月15日
【发明者】王彪 申请人:王彪