汽车动力电池舱的布置结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车动力电池舱的布置结构，电池舱的底板包括下底板和侧底板，侧底板的底面与下底板的两侧侧面固定连接，侧底板的顶面与第一侧板的底面固定连接，下底板的另外两侧侧面与第二侧板的底面固定连接，第二侧板的两侧侧面与侧底板和第一侧板固定连接，侧底板与排气管之间的最小间隙不少于80mm。电池舱左右方向在保证左右边纵梁位置的情况下尽量向两边扩，动力电池前后方向上，前方接近于后地板前横梁，后方尽量远离后围，达到扩大吸能空间的目的。为了让出排气管的布置空间，电池舱底部的两侧设计成向上倾斜状结构。总体结构简单，成本较低，工艺实现容易。
【专利说明】汽车动力电池舱的布置结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电池驱动汽车结构【技术领域】，具体涉及一种汽车动力电池舱的布
置结构。
【背景技术】
[0002]插电式混合动力汽车根据整车布置的需要，将动力电池布置于行李箱底部，相应的，后地板需要设计成带有电池舱的结构。电池舱结构的设计，要考虑到燃油箱和排气管的布置，行李箱的容积，工艺可行性，以及后地板骨架的结构强度和汽车后部的碰撞性能，如何设计电池舱结构，将这几项要求都能兼顾是目前面临的技术难题。
实用新型内容
[0003]本实用新型就是针对上述技术问题，提供一种汽车动力电池舱的布置结构。该结构不仅具有较大的容积，同时综合考虑了电池舱与排气管之间的距离，使整体结构设计合理，具有很好的实用性。
[0004]为实现此目的，本实用新型所设计的汽车动力电池舱的布置结构，包括后地板，后地板底部连接有排气管，后地板后部设有电池舱，电池舱中固定有电池包，排气管设置于电池舱的底板下方，其特征在于:所述电池舱的底板包括下底板和侧底板，侧底板的底面与下底板的两侧侧面固定连接，侧底板的顶面与第一侧板的底面固定连接，下底板的另外两侧侧面与第二侧板的底面固定连接，第二侧板的两侧侧面与侧底板和第一侧板固定连接，侧底板与排气管之间的最小间隙不少于80mm。
[0005]进一步地,所述侧底板和第一侧板之间存在一定夹角，且第一侧板,第二侧板和侧底板均与水平面呈一定夹角。
[0006]进一步地，所述电池包的两侧侧壁连接有支撑板，支撑板上开有螺栓过孔，所述电池舱两侧设有固定支架，固定支架上开有与螺栓过孔相对应的螺纹孔，螺栓穿过螺栓过孔与螺纹孔配合固定。
[0007]更进一步地，所述电池包的两侧侧壁上分别连接有三块支撑板，支撑板的两侧开有螺栓过孔。
[0008]本实用新型的有益效果是:通过在后地板后部设计电池舱，电池舱左右方向在保证左右边纵梁位置的情况下尽量向两边扩，直到侧部与边纵梁搭接在一起；动力电池前后方向上，前方接近于后地板前横梁，后方尽量远离后围，达到扩大吸能空间的目的。考虑到动力电池单体的方体结构，在制造工艺允许的情况下动力电池舱尽量设计成有棱角的盒状结构，为了让出排气管的布置空间，电池舱底部的两侧设计成向上倾斜状结构。总体结构简单，成本较低，工艺实现容易。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型中电池舱和排气管的结构示意图；[0010]图2为本实用新型中后地板和电池舱的结构示意图；
[0011]图3为本实用新型中电池包固定于电池舱中的结构示意图；
[0012]图4为本实用新型中后地板和电池舱断面结构示意图；
[0013]图5为本实用新型中电池舱的结构示意图；
[0014]图6为本实用新型中电池包的结构示意图；
[0015]图7为本实用新型中电池模组和电池管理单元的结构示意图；
[0016]图8为本实用新型中电池包固定于电池舱中的断面结构示意图；
[0017]其中，I—后地板,2—排气管,3—电池舱,4一电池包,5—底板,6—第一侧板,7—第二侧板，8—侧底板，9 一下底板，10—支撑板，11 一螺栓过孔，12—固定支架，13—螺纹孔，14 一冷却进风管，15—电池模组，16—鼓风机，17—电池管理单元。
【具体实施方式】
[0018]以下结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步地详细说明:
[0019]如图1?5所示的汽车动力电池舱的布置结构，包括后地板I,后地板I底部连接有排气管2，后地板I后部设有电池舱3，电池舱3中固定有电池包4，排气管2设置于电池舱3的底板5下方，所述电池舱3的底板5包括下底板9和侧底板8，侧底板8的底面与下底板9的两侧侧面固定连接,侧底板8的顶面与第一侧板6的底面固定连接,下底板9的另外两侧侧面与第二侧板7的底面固定连接，第二侧板7的两侧侧面与侧底板8和第一侧板6固定连接，侧底板8与排气管2之间的最小间隙不少于80mm。后地板I后部取消了备胎槽，设计成电池舱3，且在工艺允许的范围内，将电池舱3和排气管2之间的距离设计在大于等于80mm的范围中，保证了电池舱3和排气管2之间不会互相影响。电池舱3的左右方向在保证左右边纵梁位置的情况下尽量向两边扩，直到侧部与边纵梁搭接在一起；动力电池前后方向上，前方接近于后地板I的前横梁，后方尽量远离后围，达到扩大吸能空间的目的。
[0020]上述技术方案中，所述侧底板8和第一侧板6之间存在一定夹角，且第一侧板6,第二侧板7和侧底板8均与水平面呈一定夹角。考虑到动力电池单体的方体结构，在制造工艺允许的情况下动力电池舱3尽量设计成有棱角的盒状结构，为了让出排气管2的布置空间，电池舱3底部的两侧设计成向上倾斜状结构。总体结构简单，成本较低，工艺实现容易。
[0021]上述技术方案中，如图3，图5和图6所示，所述电池包4的两侧侧壁连接有支撑板10，支撑板10上开有螺栓过孔11，所述电池舱3两侧设有固定支架12，固定支架12上开有与螺栓过孔11相对应的螺纹孔13，螺栓穿过螺栓过孔11与螺纹孔13配合固定。所述电池包4的两侧侧壁上分别连接有三块支撑板10，支撑板10的两侧开有螺栓过孔11。通过固定支架12和支撑板10的结构，将电池包4固定于电池舱3中，通过螺栓固定，进一步保证了结构稳定，同时电池包4不与电池舱3的侧壁和底板5接触，减少了电池舱3的承载压力，进一步稳定了电池舱3的结构。
[0022]本实用新型中，如图7?8所示，电池模组15固定于电池包4中，由于两侧的电池模组15较高，因此可以在中部的电池模组15上方设置电池管理单元17，合理利用了空间，使电池舱3的整体结构更为紧凑，且电池包4通过冷却进风管14和鼓风机16进行散热，如图3所示，鼓风机16也可以合理安装于电池舱3中，且冷却进风管14为扁平管，可通过后座与后地板I之间的间隙进行布置，不额外占用空间，本实用新型的整体结构在考虑了排气管2，电池包4和以及电池包4的冷却系统的基础上，对电池舱3进行了合理布置，易于制造，装载空间大，工艺性好，制造成本低，实用性好。
[0023]以上所述，仅为本实用新型的【具体实施方式】，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
【权利要求】
1.一种汽车动力电池舱的布置结构，包括后地板(1)，后地板(I)底部连接有排气管(2),后地板(I)后部设有电池舱(3),电池舱(3)中固定有电池包(4),排气管(2)设置于电池舱(3)的底板(5)下方，其特征在于:所述电池舱(3)的底板(5)包括下底板(9)和侧底板(8)，侧底板(8)的底面与下底板(9)的两侧侧面固定连接，侧底板(8)的顶面与第一侧板(6)的底面固定连接，下底板(9)的另外两侧侧面与第二侧板(7)的底面固定连接，第二侧板(7)的两侧侧面与侧底板(8)和第一侧板(6)固定连接，侧底板(8)与排气管(2)之间的最小间隙不少于80mm。
2.如权利要求1所述的一种汽车动力电池舱的布置结构，其特征在于:所述侧底板(8)和第一侧板(6)之间存在一定夹角，且第一侧板(6)，第二侧板(7)和侧底板(8)均与水平面呈一定夹角。
3.如权利要求1所述的一种汽车动力电池舱的布置结构，其特征在于:所述电池包(4)的两侧侧壁连接有支撑板(10)，支撑板(10)上开有螺栓过孔(11)，所述电池舱(3)两侧设有固定支架(12)，固定支架(12)上开有与螺栓过孔(11)相对应的螺纹孔(13)，螺栓穿过螺栓过孔(11)与螺纹孔(13)配合固定。
4.如权利要求3所述的一种汽车动力电池舱的布置结构，其特征在于:所述电池包(4)的两侧侧壁上分别连接有三块支撑板(10)，支撑板(10)的两侧开有螺栓过孔(11)。
【文档编号】B60K1/04GK203449900SQ201320497897
【公开日】2014年2月26日 申请日期:2013年8月14日 优先权日:2013年8月14日
【发明者】李仲奎, 郝全义, 阳奕鹏, 张冬冬, 姜勇 申请人:东风汽车公司