一种自动舱盖开启结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及机械技术领域，具体地说是一种自动舱盖开启结构。
【背景技术】
[0002]老式的舱盖开启机构，是以人力为动力，通过摇臂机构，驱动四连杆机构，来实现舱盖的开启及关闭。老式的舱盖开启机构笨重，且操作困难。
[0003]因此，需要设计一种能够自动开关的舱盖开启结构。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供了一种能够自动开关的舱盖开启结构。
[0005]为了达到上述目的，本实用新型是一种自动舱盖开启结构，包括舱盖和舱体，其特征在于:摆臂和另一摆臂的一端固定在舱盖上，摆臂和另一摆臂的另一端固定在舱体上，另一摆臂的另一端与旋转油缸的轴连接，摆臂和另一摆臂之间采用伸缩油缸连接，伸缩油缸的一端与摆臂连接，伸缩油缸的另一端与另一摆臂连接。
[0006]所述的旋转油缸固定在舱体上。
[0007]所述的舱盖的端部设有垫块。
[0008]本实用新型同现有技术相比，设计了自动舱盖开启结构，通过旋转油缸的动力，保证舱盖的自动开启及关闭，实现一键式操作，无需通过人力来实现舱盖的开关，减少了人力需求。通过伸缩油缸的动力，将舱盖向舱体方向收缩，减小占地面积，减小被撞击的几率，从而减少事故的发生。本实用新型可以实现舱盖在任何情况下的停止及后续开启或关闭的动作，可以解决各种突发情况。
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型的结构示意图。
[0010]图2为本实用新型的舱盖开启状态示意图。
【具体实施方式】
[0011]现结合附图对本实用新型做进一步描述。
[0012]参见图1-图2，本实用新型是一种自动舱盖开启结构，包括舱盖和舱体，摆臂2和另一摆臂3的一端固定在舱盖1上，舱盖1的端部设有垫块7。摆臂2和另一摆臂3的另一端固定在舱体5上，另一摆臂3的另一端与旋转油缸6的轴连接，旋转油缸6固定在舱体5上。摆臂2和另一摆臂3之间采用伸缩油缸4连接，伸缩油缸4的一端与摆臂2连接，伸缩油缸4的另一端与另一摆臂3连接。
[0013]本实用新型在打开舱盖时，通过旋转油缸6，施力于摆臂2和另一摆臂3，驱动左、右舱盖1打开。此时，舱盖1与舱体5的距离较远。接着，通过伸缩油缸4，使舱盖1沿水平方向，向舱体5方向收缩，完成舱盖1的开启。
[0014]本实用新型在打开舱盖时，通过伸缩油缸4，使舱盖1沿水平方向，向外侧伸展，从而使舱盖1与舱体5的距离增大。接着，通过旋转油缸6，施力于摆臂2和另一摆臂3，驱动左、右舱盖1关闭，完成舱盖1的闭合。
[0015]本实用新型通过旋转油缸6的动力，保证舱盖1的自动开启及关闭，实现一键式操作，无需通过人力来实现舱盖1的开关，减少了人力需求。通过伸缩油缸4的动力，将舱盖1向舱体5方向收缩，减小占地面积，减小被撞击的几率，从而减少事故的发生。本实用新型可以实现舱盖1在任何情况下的停止及后续开启或关闭的动作，可以解决各种突发情况。
【主权项】
1.一种自动舱盖开启结构，包括舱盖和舱体，其特征在于:摆臂(2)和另一摆臂(3)的一端固定在舱盖(1)上，摆臂(2)和另一摆臂(3)的另一端固定在舱体(5)上，另一摆臂(3)的另一端与旋转油缸(6)的轴连接，摆臂(2)和另一摆臂(3)之间采用伸缩油缸(4)连接，伸缩油缸(4)的一端与摆臂(2)连接，伸缩油缸(4)的另一端与另一摆臂(3)连接。2.根据权利要求1所述的一种自动舱盖开启结构，其特征在于:所述的旋转油缸(6)固定在舱体(5)上。3.根据权利要求1所述的一种自动舱盖开启结构，其特征在于:所述的舱盖(1)的端部设有垫块(7)。
【专利摘要】本实用新型涉及机械技术领域，具体地说是一种自动舱盖开启结构，摆臂和另一摆臂的一端固定在舱盖上，摆臂和另一摆臂的另一端固定在舱体上，另一摆臂的另一端与旋转油缸的轴连接，摆臂和另一摆臂之间采用伸缩油缸连接，伸缩油缸的一端与摆臂连接，伸缩油缸的另一端与另一摆臂连接。本实用新型同现有技术相比，设计了自动舱盖开启结构，通过旋转油缸的动力，保证舱盖的自动开启及关闭，实现一键式操作，无需通过人力来实现舱盖的开关，减少了人力需求。通过伸缩油缸的动力，将舱盖向舱体方向收缩，减小占地面积，减小被撞击的几率，从而减少事故的发生。本实用新型可以实现舱盖在任何情况下的停止及后续开启或关闭的动作，可以解决各种突发情况。
【IPC分类】E05F15/53
【公开号】CN204960624
【申请号】CN201520710937
【发明人】袁麟法, 伍之清
【申请人】无锡申联专用汽车有限公司
【公开日】2016年1月13日
【申请日】2015年9月14日