机动车机舱盖的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及机动车技术领域，特别是涉及一种机动车机舱盖。
【背景技术】
[0002]随着电动汽车行业不断发展，电动汽车已成为国内新能源汽车领域的重要产品。随着新车型的不断增加，对电动汽车续驶里程的要求越来越高，目前受限于电池技术和充电技术的水平，存在着续航里程不足的问题。为了提高电动汽车的续驶能力，减少车身的自重是一种有效可行的方法。
[0003]传统汽车的机舱盖多采用钢板制机舱盖，为保证足够的结构强度，从而使得成品整体厚度较厚、重量较大，在生产过程中的耗能较高，导致生产成本较高，且电动汽车的续驶能力较差。
【实用新型内容】
[0004](一 )要解决的技术问题
[0005]本实用新型提供一种机动车机舱盖，解决现有机舱盖重量较大，在生产过程中的耗能较高的问题。
[0006]( 二)技术方案
[0007]为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种机动车机舱盖，包括铝合金材料制成内板和外板，所述内板和外板依次扣合在发动机上，且所述内板和外板固定连接，所述内板上设置有至少一个减重孔，所述内板和外板均为冲压成型的钣金件。
[0008]其中，所述机动车机舱盖还包括自动弹起装置，所述自动弹起装置设置在内板和发动机之间，用于在紧急时刻使内板和外板从发动机上弹起。
[0009]其中，所述自动弹起装置包括传感器、处理器和动作机构，所述传感器设置在机动车前端，所述动作机构设置在内板和发动机之间，所述传感器、处理器和动作机构顺次连接。
[0010]其中，所述动作机构为气缸。
[0011]其中，所述机动车机舱盖还包括伸缩连接件，所述伸缩连接件设置在内板和发动机之间，用于连接所述内板和车身。
[0012]其中，当雨刷静止状态时，所述外板后端的外表面高于所述雨刷最高点10_。
[0013]其中，所述机动车机舱盖还包括隔音棉膜，所述隔音棉膜设置在外板和内板之间。
[0014]其中，所述机动车机舱盖还包括密封条，所述内板前后两端均设置有密封条。
[0015](三)有益效果
[0016]本实用新型的目的是提供述机动车机舱盖，通过铝合金的内板和外板双层钣金件结构，且内板上设置有至少一个减重孔，在保证强度的同时，大大降低了整个机舱盖的重量，从而降低整车的重量，提高车辆的续驶能力；而且，生产过程中的耗能较低，有效控制生产成本。
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型实施例的外板结构示意图；
[0018]图2为本实用新型实施例内板结构示意图。
[0019]图中，1:外板；
[0020]2:内板；
[0021]3:减重孔。
【具体实施方式】
[0022]下面结合附图和实施例，对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细描述。以下实例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
[0023]如图1所示，也可参见图2，本实用新型实施例提供一种机动车机舱盖，包括铝合金材料制成内板2和外板1，所述内板2和外板1依次扣合在发动机上，且所述内板2和外板1固定连接，所述内板2上设置有至少一个减重孔3，所述内板2和外板1均为冲压成型的钣金件。
[0024]其中，本实用新型实施例中的铝合金为现有技术，即指除铝材料外添加至少一种其他金属材料，即可形成本实施例中的铝合金材料，即可达到本实用新型的目的；本实用新型的目的是提供述机动车机舱盖，通过铝合金的内板2和外板1双层钣金件结构，且内板2上设置有至少一个减重孔3，在保证强度的同时，大大降低了整个机舱盖的重量，从而降低整车的重量，提高车辆的续驶能力；而且，生产过程中的耗能较低，有效控制生产成本；而且，铝合金发动机舱盖不仅减重，而且能够在碰撞时使得行人头部碰撞加速度峰值降低，波形宽度增加，模态性能改善明显，从而使得行人受伤害程度大大降低，机舱盖刚度也可满足要求。
[0025]具体的，作为优选，所述机动车机舱盖还包括自动弹起装置，所述自动弹起装置设置在内板2和发动机之间，用于在紧急时刻使内板2和外板1从发动机上弹起。所述自动弹起装置包括传感器、处理器和动作机构，所述传感器设置在机动车前端，所述动作机构设置在内板2和发动机之间，所述传感器、处理器和动作机构顺次连接。所述动作机构为气缸。
[0026]其中，自动弹起装置设置的目的在于，当车辆发生碰撞事故等紧急情况时，能够驱动机舱盖弹起或适当位置调整，以尽量减少对行人或碰撞物的危害；本实用新型实施例中，通过传感器感应车辆经受膨胀，并将信号传递至处理器，由处理器控制气缸等动作机构发生动作，将机舱盖弹起，或者仅仅抬起机舱盖的后部，在机舱盖和下面的发动机等刚性部件之间提供附加的空间，如此为机舱盖的变形提供较大空间，使得在行人撞到机舱盖上时，机舱盖可通过逐渐变形逐渐吸收行人撞击力度，使得行人最大程度减少伤害；气缸等动作机构还可与机舱盖的轴销接触，轴销即为机舱盖与车身连接的转轴部分，通过气缸等动作机构将轴销顶出，从而使得机舱盖与下面的发动机等刚性部件之间产生附加的空间，也可达到目的。
[0027]作为优选，所述机动车机舱盖还包括伸缩连接件，所述伸缩连接件设置在内板2和发动机之间，用于连接所述内板2和车身。其中，伸缩连接件的设置可以实现机舱盖与车身的弹性连接，并使得机舱盖与车身之间的距离得以控制，使用较为方便；而且，还可灵活调节机舱盖的高度，使得车辆受到空气阻力尽可能减小；伸缩连接件可采用液压杆、弹簧件等。
[0028]作为优选，当雨刷静止状态时，所述外板1后端的外表面高于所述雨刷最高点10mm。如此设置，可达到通过减弱雨刷风势从而降低风切噪音的目的。
[0029]作为优选，所述机动车机舱盖还包括隔音棉膜，所述隔音棉膜设置在外板1和内板2之间。
[0030]作为优选，所述机动车机舱盖还包括密封条，所述内板2前后两端均设置有密封条。其中，本实用新型实施例中，在机舱盖前边缘布置的密封条，其作用侧重于吸收装配误差、改善风噪；在机舱盖后边缘布置的密封条，通常安装在通风饰板上，主要是防止发动机舱的热空气泻出影响挡风玻璃，对应密封条的部位一般对应设置凹槽，用于容纳密封条。
[0031]经过多轮CAE验证，证明本实用新型的结构满足结构强度要求，有利于行人保护，降低了能源消耗，同时有效降低车身重量可达6.4KG，实际使用优势明显。
[0032]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种机动车机舱盖，其特征在于，包括铝合金材料制成内板和外板，所述内板和外板依次扣合在发动机上，且所述内板和外板固定连接，所述内板上设置有至少一个减重孔，所述内板和外板均为冲压成型的钣金件。2.如权利要求1所述的机动车机舱盖，其特征在于，所述机动车机舱盖还包括自动弹起装置，所述自动弹起装置设置在内板和发动机之间，用于在紧急时刻使内板和外板从发动机上弹起。3.如权利要求2所述的机动车机舱盖，其特征在于，所述自动弹起装置包括传感器、处理器和动作机构，所述传感器设置在机动车前端，所述动作机构设置在内板和发动机之间，所述传感器、处理器和动作机构顺次连接。4.如权利要求3所述的机动车机舱盖，其特征在于，所述动作机构为气缸。5.如权利要求1-4任一项所述的机动车机舱盖，其特征在于，所述机动车机舱盖还包括伸缩连接件，所述伸缩连接件设置在内板和发动机之间，用于连接所述内板和车身。6.如权利要求5所述的机动车机舱盖，其特征在于，当雨刷静止状态时，所述外板后端的外表面高于所述雨刷最高点10mm。7.如权利要求5所述的机动车机舱盖，其特征在于，所述机动车机舱盖还包括隔音棉膜，所述隔音棉膜设置在外板和内板之间。8.如权利要求5所述的机动车机舱盖，其特征在于，所述机动车机舱盖还包括密封条，所述内板前后两端均设置有密封条。
【专利摘要】本实用新型涉及机动车技术领域，公开了一种机动车机舱盖，包括铝合金材料制成内板和外板，所述内板和外板依次扣合在发动机上，且所述内板和外板固定连接，所述内板上设置有至少一个减重孔，所述内板和外板均为冲压成型的钣金件。本实用新型的目的是提供述机动车机舱盖，通过铝合金的内板和外板双层钣金件结构，且内板上设置有至少一个减重孔，在保证强度的同时，大大降低了整个机舱盖的重量，从而降低整车的重量，提高车辆的续驶能力；而且，生产过程中的耗能较低，有效控制生产成本。
【IPC分类】B62D25/10
【公开号】CN204956658
【申请号】CN201520656562
【发明人】汪成应, 雷建刚
【申请人】简式国际汽车设计（北京）有限公司
【公开日】2016年1月13日
【申请日】2015年8月27日