一种多功能汽车座椅的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种多功能汽车座椅，包括坐垫、靠背，靠背包括位于中间的主体部和分别位于主体部两侧的侧体部，主体部包括下侧部与坐垫的后侧部转动连接的第一主体、下侧部与第一主体的上侧部转动连接的第二主体；侧体部包括下侧部与坐垫的后侧部固定连接的第一侧体、下侧部与第一侧体的上侧部转动连接的第二侧体，靠背具有二个工作状态，当处于第一工作状态时，第一主体、第二主体、第一侧体、第二侧体相互收拢成一整体结构，此时靠背可供成人靠用；当处于第二工作状态时，第一主体向前翻折而压在坐垫上，此时，第一主体、第二主体、第一侧体、第二侧体构成可供儿童乘坐的儿童座椅。
【专利说明】ー种多功能汽车座椅
【技术领域】
[0001]本实用新型主要涉及汽车结构和汽车安全领域，具体为ー种多功能汽车座椅。【背景技术】
[0002]现有的汽车座椅大都是只能供成人乘坐的单ー汽车座椅，然而儿童乘员又越来越多，且随着我国汽车保有量的増加，幼儿乘车安全已经成为我国交通安全的突出问题，我国毎年超过1.85万名儿童在交通事故伤亡，已经成为14岁以下儿童的第一死因。汽车儿童座椅在欧、美、日等国使用已很普遍，这些国家大都制定了相当严格的法律法规和评价体系对儿童座椅的生产和使用进行规范和指导，并有效降低了儿童交通事故意外伤亡。
[0003]我国參照《机动车儿童乘员用约束系统》(GB 27887-2011)国家标准已于2012年7月I日实施，引发了社会对儿童乘车安全的新ー轮关注。然而对儿童座椅使用情况的调研结果发现:我国大城市儿童座椅使用率不足4.6%，全国估计不足1%。仅有14%的被调查者表示了解儿童座椅，其中有一半家庭有儿童座椅但使用率极低，主要原因是儿童座椅安装繁琐。
[0004]现在市场销售的儿童安全座椅都是独立式分体结构，儿童座椅是通过安全带或固定系统(ISO FIX)安装在汽车座椅上，不仅安装复杂，且普遍存误用问题。欧洲相关研究表明，儿童座椅的误用率高达67%。美国密西根大学研究表明，美国儿童座椅使用率约为89%，但误用率也高达80%。
[0005]已有儿童座椅专利多为独立式分体结构或注重外观设计，也有集成式儿童座椅或增高坐垫的相关技术概念，但对于儿童乘员采用后向式乘坐是最为安全的乘车方式，相关专利中均未很好的体现这种最安全的乘坐。
【发明内容】
[0006]本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种其靠背可变换成用于儿童乘坐的儿童座椅的多功能汽车座椅。
[0007]为解决以上技术问题，本实用新型采用如下技术方案:
[0008]ー种多功能汽车座椅，包括坐垫、靠背，所述靠背包括位于中间的主体部和分别位于所述主体部两侧的侧体部，所述主体部包括下侧部与所述坐垫的后侧部转动连接的第一主体、下侧部与所述第一主体的上侧部转动连接的第二主体；所述侧体部包括下侧部与所述坐垫的后侧部固定连接的第一侧体、下侧部与所述第一侧体的上侧部转动连接的第二侧体，所述第二侧体的上侧部与所述第二主体连接，所述汽车座椅还包括设置在所述第一主体与所述第二主体之间用于将二者相对锁定的第一锁定机构、设置在所述第二侧体与所述第二主体之间用于调节二者连接位置的第一调节机构，所述靠背具有ニ个工作状态，当处于第一工作状态时，所述第一主体、所述第二主体、所述第一侧体、所述第二侧体相互收拢成一整体结构，此时靠背可供成人靠用；当处于第二工作状态时，所述第一主体向前翻折而压在所述坐垫上，此时，所述第一主体、所述第二主体、所述第一侧体、所述第二侧体构成可供儿童乘坐的儿童座椅，其中所述第一主体、所述第二主体分别构成所述儿童座椅的坐垫和靠背，位于同侧的所述第一侧体和所述第二侧体共同构成所述儿童座椅的侧扶手。
[0009]所述第一调节机构包括设置在所述第二侧体的上侧部的多个锁结构、对称设置在所述第二主体左右二侧的多个定位结构，多个所述定位结构分别沿着所述第二主体左右二侧的纵向设置，所述第一调节机构具有锁定状态和非锁定状态，当一个所述锁结构插入一个所述定位结构时，所述第一调节机构处于锁定状态；当所有所述锁结构脱离所有所述定位结构时，所述第一调节机构处于非锁定状态。
[0010]在所述第二侧体的上侧部且沿所述第二侧体长度方向上设置二个所述锁结构，分别为第一锁结构、第二锁结构，所述第一锁结构靠近所述第一侧体设置。
[0011]在所述第一主体与所述坐垫的连接位置设置有用于调节所述第一主体与所述坐垫之间位置关系的第二调节机构。
[0012]所述第二调节机构包括开设在所述第一主体下侧部的滑道、一端固定设置在所述坐垫后侧部并通过转轴与所述滑道相连的支撑装置，所述支撑装置的另一端位于所述第一侧体内，所述转轴固定设置在所述支撑装置上并穿出所述第一侧体与所述滑道相连。
[0013]所述滑道包括第一滑道、一端与所述第一滑道的一端相连通且与所述第一滑道的一端形成共端的第二滑道，当所述靠背处于所述第二工作状态时，所述第一滑道的另一端在所述第一主体的高度方向比所述第二滑道的另一端高，所述第一滑道的另一端、所述第二滑道的另一端均靠近所述坐垫的后端部而所述共端远离所述坐垫的后端部，所述转轴在所述滑道内具有四个工作位置，当处于第一工作位置时，所述转轴位于所述第一滑道的另一端，所述第一主体的下表面紧贴所述坐垫的上表面，所述第一主体在所述汽车座椅高度方向处于低位；当处于第二工作位置时，所述转轴位于所述第二滑道的另一端，所述第一主体的下表面在所述汽车座椅高度方向上高于所述坐垫的上表面，所述第一主体在所述汽车座椅高度方向处于高位；当处于第三工作位置时，所述转轴位于所述共端内，所述第一主体能够绕所述转轴转动；当处于第四工作位置时，所述转轴在所述滑道内滑动。
[0014]所述第二调节机构还包括用于将所述第一主体与所述坐垫相对锁定的第二锁定机构。
[0015]所述第二调节机构设置有2个且对称设置在所述第一主体的左右二侧。
[0016]所述汽车座椅还包括设置在所述第二主体的背面上的用于当所述靠背处于第二工作状态时保护儿童安全乘坐的安全带，在所述第二主体的背面上沿其纵向设置有多个不同高度的用于满足不同年龄段儿童身高需求的所述安全带的出口，所述安全带从多个高度的所述出口中的一个高度的所述出口伸出。
[0017]由于上述技术方案的实施，本实用新型与现有技术相比具有如下优点:
[0018](I)本实用新型的汽车座椅的靠背处于第二工作状态时，第一主体、第二主体、第一侧体、第二侧体可构成供儿童乘坐的儿童座椅，儿童座椅不需单独安装，且可以根据儿童年龄和身高调整座椅高度或靠背倾角，实现儿童后向的坐姿、半卧姿或平躺姿势乘车。当儿童不使用时，第一主体、第二主体、第一侧体、第二侧体相互收拢成一整体结构，供成人靠用。
[0019](2)本实用新型的汽车座椅的靠背作为儿童座椅使用时，儿童座椅采用最为安全的儿童乘员保护位置，即后向乘坐位，并且由汽车座椅的靠背折叠而成，避免了普通后排座椅安放独立式儿童座椅的误用问题，满足了儿童和成人均可使用的需求，且适用于新生婴JL、学龄前儿童不同坐卧姿态的需求。
[0020](3)本实用新型的汽车座椅的靠背作为儿童座椅使用时,儿童座椅与车辆座椅一起制作加工，整车匹配，不需要附加任何装置，总成本低于现有后排座椅和附加儿童座椅成本。
[0021](4)本实用新型的汽车座椅的靠背作为儿童座椅使用时，不需要単独安装和拆卸，手动调节，方便可靠，避免误用，经济实用。
【专利附图】
【附图说明】
[0022]图1为所述的汽车座椅儿童乘员使用时的立体图；
[0023]图2为所述的汽车座椅儿童乘员使用时的结构示意图；
[0024]图3为所述的汽车座椅成人乘员使用时的立体图；
[0025]图4为所述的汽车座椅成人乘员使用时的状态示意图；
[0026]图5为所述的汽车座椅儿童乘员使用时坐姿、半卧姿和平躺状态示意图；
[0027]图6为所述的汽车座椅上的安全带示意图；
[0028]图7为所述的安全带位置结构示意图；
[0029]图中:1、坐垫；2、第一主体；3、第二主体；4、第一侧体；5、第二侧体；6、第一锁定机构；7、定位结构；8、第一锁结构；9、第二锁结构；10、转轴；11、支撑装置；12、第一滑道；13、第二滑道；14、共端；15、安全带；16、高位出口 ；17、中位出口 ；18、低位出口 ；19、左侧位置汽车座椅；20、中间位置汽车座椅；21、右侧位置汽车座椅。
【具体实施方式】
[0030]下面结合说明书附图对本实用新型作进ー步描述。
[0031]ー种多功能汽车座椅，可以有两种工作状态，一种为儿童乘员乘坐(參见附图1)，另ー种为成人乘坐(參见附图3)。该汽车座椅可以设置在车辆后排座椅的左侧位置汽车座椅19、中间位置汽车座椅20或右侧位置汽车座椅21。本实施例中，该汽车座椅设置在左侧位置汽车座椅19。
[0032]如附图f 7所示，ー种多功能汽车座椅，包括坐垫1、靠背，该靠背包括位于中间的主体部和分别位于主体部两侧的侧体部，主体部包括下侧部与坐垫I的后侧部转动连接的第一主体2、下侧部与第一主体2的上侧部转动连接的第二主体3 ;侧体部包括下侧部与坐垫I的后侧部固定连接的第一侧体4、下侧部与第一侧体4的上侧部转动连接的第二侧体5，第二侧体的上侧部与第二主体3连接，该汽车座椅还包括设置在第一主体2与第二主体3之间用于将二者相对锁定的第一锁定机构6、设置在第二侧体5与第二主体3之间用于调节二者连接位置的第一调节机构，该靠背具有ニ个工作状态，当处于第一工作状态时，第一主体2、第二主体3、第一侧体4、第二侧体5相互收拢成一整体结构，此时靠背可供成人靠用；当处于第二工作状态时，第一主体2向前翻折而压在坐垫I上，此时，第一主体2、第二主体
3、第一侧体4、第二侧体5构成可供儿童乘坐的儿童座椅，其中第一主体2、第二主体3分别构成儿童座椅的坐垫和靠背，位于同侧的第一侧体4和第二侧体5共同构成儿童座椅的侧扶手。本例中，通过第一锁定机构6可以调节第二主体3与第一主体2之间的角度，且可以在角度范围为0°?180°之间调整。
[0033]本实施例中，第一调节机构包括设置在第二侧体5的上侧部的多个锁结构、对称设置在第二主体3左右二侧的多个定位结构7，多个定位结构7分别沿着第二主体3左右二侧的纵向设置，第一调节机构具有锁定状态和非锁定状态，当一个锁结构插入一个定位结构7时，第一调节机构处于锁定状态；当所有锁结构脱离所有所述定位结构7时，第一调节机构处于非锁定状态。作为优选方案，在第二侧体5的上侧部且沿第二侧体5长度方向上设置二个锁结构，分别为第一锁结构8、第二锁结构9，第一锁结构8靠近第一侧体4设置。当第一锁结构8插入第二主体3最下方的定位结构7时，儿童座椅处于坐姿状态；当第二锁结构9插入第二主体3最下方的定位机构7时，儿童座椅处于平躺状态。除了上述二种儿童座椅的状态，该儿童座椅还可以呈现其他状态，如附图5所示的半卧姿状态或其他状态，儿童在乘坐时，可以根据不同年龄儿童使用姿势的需求采用不同状态的儿童座椅。本例中的锁结构可以为旋钮，定位结构7设置为6个，第一锁结构8、第二锁结构9中任一锁结构插入不同定位结构，」L童座椅会呈现不同状态。
[0034]本实施例中，在第一主体2与坐垫I的连接位置设置有用于调节第一主体2与坐垫I之间位置关系的第二调节机构。第二调节机构包括开设在第一主体2下侧部的滑道、一端固定设置在坐垫I后侧部并通过转轴10与滑道相连的支撑装置11，支撑装置11的另一端位于第一侧体4内，转轴10固定设置在支撑装置11上并穿出第一侧体4与滑道相连。如附图2所示，滑道包括第一滑道12、一端与第一滑道12的一端相连通且与第一滑道12的一端形成共端14的第二滑道13，当靠背处于所述第二工作状态时，第一滑道12的另一端在第一主体2的高度方向比第二滑道13的另一端高，第一滑道12的另一端、第二滑道13的另一端均靠近坐垫I的后端部而共端14远离坐垫I的后端部，转轴10在滑道内具有四个工作位置，当处于第一工作位置时，转轴10位于第一滑道12的另一端，第一主体2的下表面紧贴坐垫I的上表面，第一主体2在汽车座椅高度方向处于低位；当处于第二工作位置时，转轴10位于第二滑道13的另一端，第一主体2的下表面在汽车座椅高度方向上高于坐垫I的上表面，第一主体2在汽车座椅高度方向处于高位；当处于第三工作位置时，转轴10位于共端14内，第一主体2能够绕转轴10转动，第一主体2与坐垫I形成的夹角即转动角度最小角度为0° ,若汽车后排座椅后面的空间足够大,转动角度最大角度可以为180° ;当处于第四工作位置时，转轴10在滑道内滑动。本例中的第二调节机构还包括用于将第一主体2与坐垫I相对锁定的第二锁定机构。具体设置时，第二调节机构设置有2个且对称设置在第一主体2的左右二侧。
[0035]如附图6?7所示，汽车座椅还包括设置在第二主体3的背面上的用于当靠背处于第二工作状态时保护儿童安全乘坐的安全带15，在第二主体3的背面上沿其纵向设置有多个不同高度的用于满足不同年龄段儿童身高需求的安全带15的出口，安全带15从多个高度的出口中的一个高度的出口伸出。本例中，出口设置有三个不同高度的出口用于满足不同年龄段儿童身高需要，分别为高位出口 16、中位出口 17、低位出口 18。
[0036]如附图广7所示，在靠背上还设置有头枕，当靠背作为儿童座椅使用时，头枕也可以供儿童使用，且第一主体2、第二主体3、头枕用于儿童使用时均采用儿童人体工程学曲线设计，中间凹下，两侧突出，并采用泡沫缩量和海绵填充物包覆表面，使儿童臀部与背部、背部与头部都有一定的角度，乘坐时倍感舒适适用，当车辆出现正面碰撞事故时，儿童背部压迫座椅靠背，能更加有效的降低儿童受到的减速度冲击伤害；第一侧体4和第二侧体5作为儿童侧扶手使用时其内侧曲面设计，并采用海绵填充物包覆，加之头枕两侧突出保护，车辆侧重时有效保护身体和儿童头部侧向位移，有效减轻儿童侧撞损伤；第二主体3作为儿童靠背使用时设置可调式随动儿童专用安全带，可以调整上、中、下三个位置和安全带的张紧程度，满足不同年龄段儿童使用需求，并且专用的儿童安全带更加有效保护在车辆碰撞中包括正撞、侧撞、尾撞，甚至翻滚中的儿童乘员，避免造成儿童致命伤害。
[0037]综上所述，本实用新型相比现有技术的儿童座椅具有如下优势:
[0038](I)本实用新型的汽车座椅的靠背处于第二工作状态时，第一主体、第二主体、第ー侧体、第二侧体可构成供儿童乘坐的儿童座椅，儿童座椅不需単独安装，且可以根据儿童年龄和身高调整座椅高度或靠背倾角，实现儿童后向的坐姿、半卧姿或平躺姿势乘车。当儿童不使用时，第一主体、第二主体、第一侧体、第二侧体相互收拢成一整体结构，供成人靠用。
[0039](2)本实用新型的汽车座椅的靠背作为儿童座椅使用吋，儿童座椅采用最为安全的儿童乘员保护位置，即后向乘坐位，并且由汽车座椅的靠背折叠而成，避免了普通后排座椅安放独立式儿童座椅的误用问题，满足了儿童和成人均可使用的需求，且适用于新生婴JL、学龄前儿童不同坐卧姿态的需求。
[0040](3)本实用新型的汽车座椅的靠背作为儿童座椅使用吋，儿童座椅与车辆座椅一起制作加工，整车匹配，不需要附加任何装置，总成本低于现有后排座椅和附加儿童座椅成本。
[0041](4)本实用新型的汽车座椅的靠背作为儿童座椅使用时，不需要単独安装和拆卸，手动调节，方便可靠，避免误用，经济实用。
[0042](5)本实用新型的汽车座椅的靠背作为儿童座椅时，第一主体、第二主体、头枕用于儿童使用时均采用儿童人体工程学曲线设计，中间凹下，两侧突出，并采用泡沫缩量和海绵填充物包覆表面，使儿童臀部与背部、背部与头部都有一定的角度，满足了儿童乘员乘坐舒适性的需求。
[0043](6)儿童座椅采用后向乘坐位且配备专用的可调式随动儿童安全带，配备翻转扶手及其锁紧固定装置，采用泡沫塑料和海绵填充物包覆座椅表面，具有抗冲击、缓冲和吸能效果，能有效减少车辆在正撞、侧撞、尾撞甚至翻滚中儿童乘员所受伤害。
[0044]以上对本实用新型做了详尽的描述，其目的在于让熟悉此领域技术的人士能够了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型的精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1.ー种多功能汽车座椅，包括坐垫(I)、靠背，其特征在于，所述靠背包括位于中间的主体部和分别位于所述主体部两侧的侧体部，所述主体部包括下侧部与所述坐垫(I)的后侧部转动连接的第一主体(2)、下侧部与所述第一主体(2)的上侧部转动连接的第二主体(3);所述侧体部包括下侧部与所述坐垫(I)的后侧部固定连接的第一侧体(4)、下侧部与所述第一侧体(4)的上侧部转动连接的第二侧体(5)，所述第二侧体(5)的上侧部与所述第二主体(3)连接，所述汽车座椅还包括设置在所述第一主体(2)与所述第二主体(3)之间用于将二者相对锁定的第一锁定机构(6)、设置在所述第二侧体(5)与所述第二主体(3)之间用于调节二者连接位置的第一调节机构，所述靠背具有二个工作状态，当处于第一工作状态时，所述第一主体(2)、所述第二主体(3)、所述第一侧体(4)、所述第二侧体(5)相互收拢成一整体结构，此时靠背可供成人靠用；当处于第二工作状态时，所述第一主体(2)向前翻折而压在所述坐垫(I)上，此时，所述第一主体(2)、所述第二主体(3)、所述第一侧体(4)、所述第二侧体(5)构成可供儿童乘坐的儿童座椅，其中所述第一主体(2)、所述第二主体(3)分别构成所述儿童座椅的坐垫和靠背，位于同侧的所述第一侧体(4)和所述第二侧体(5)共同构成所述儿童座椅的侧扶手。
2.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述第一调节机构包括设置在所述第二侧体(5)的上侧部的多个锁结构、对称设置在所述第二主体(3)左右二侧的多个定位结构(7)，多个所述 定位结构(7)分别沿着所述第二主体(3)左右二侧的纵向设置，所述第ー调节机构具有锁定状态和非锁定状态，当一个所述锁结构插入ー个所述定位结构(7)吋，所述第一调节机构处于锁定状态；当所有所述锁结构脱离所有所述定位结构(7)时，所述第一调节机构处于非锁定状态。
3.根据权利要求2所述的汽车座椅，其特征在于，在所述第二侧体(5)的上侧部且沿所述第二侧体(5)长度方向上设置二个所述锁结构，分别为第一锁结构(8)、第二锁结构(9)，所述第一锁结构(8)靠近所述第一侧体(4)设置。
4.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，在所述第一主体(2)与所述坐垫(I)的连接位置设置有用于调节所述第一主体(2)与所述坐垫(I)之间位置关系的第二调节机构。
5.根据权利要求4所述的汽车座椅，其特征在干，所述第二调节机构包括开设在所述第一主体(2)下侧部的滑道、一端固定设置在所述坐垫(I)后侧部并通过转轴(10)与所述滑道相连的支撑装置(11)，所述支撑装置(11)的另一端位于所述第一侧体(4)内，所述转轴(10)固定设置在所述支撑装置(11)上并穿出所述第一侧体(4)与所述滑道相连。
6.根据权利要求5所述的汽车座椅，其特征在于，所述滑道包括第一滑道(12)、一端与所述第一滑道(12)的一端相连通且与所述第一滑道(12)的一端形成共端(14)的第二滑道(13)，当所述靠背处于所述第二工作状态时，所述第一滑道(12)的另一端在所述第一主体(2)的高度方向比所述第二滑道(13)的另一端高，所述第一滑道(12)的另一端、所述第二滑道(13)的另一端均靠近所述坐垫(I)的后端部而所述共端(14)远离所述坐垫(I)的后端部，所述转轴(10)在所述滑道内具有四个工作位置，当处于第一工作位置时，所述转轴(10)位于所述第一滑道(12)的另一端，所述第一主体(2)的下表面紧贴所述坐垫(I)的上表面，所述第一主体(2)在所述汽车座椅高度方向处于低位；当处于第二工作位置时，所述转轴(10)位于所述第二滑道(13)的另一端，所述第一主体(2)的下表面在所述汽车座椅高度方向上高于所述坐垫(I)的上表面，所述第一主体(2)在所述汽车座椅高度方向处于高位；当处于第三工作位置时，所述转轴(10)位于所述共端(14)内，所述第一主体(2)能够绕所述转轴(10)转动；当处于第四工作位置时，所述转轴(10)在所述滑道内滑动。
7.根据权利要求4所述的汽车座椅，其特征在于，所述第二调节机构还包括用于将所述第一主体(2 )与所述坐垫(I)相对锁定的第二锁定机构。
8.根据权利要求4所述的汽车座椅，其特征在于，所述第二调节机构设置有2个且对称设置在所述第一主体(2)的左右二侧。
9.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述汽车座椅还包括设置在所述第二主体(3)的背面上的用于当所述靠背处于第二工作状态时保护儿童安全乘坐的安全带(15)，在所述第二主体(3)的背面上沿其纵向设置有多个不同高度的用于满足不同年龄段儿童身高需求的所述安全带(15)的出口，所述安全带(15)从多个高度的所述出口中的一个高度的所述出口伸出。
【文档编号】B60N2/32GK203449977SQ201320522907
【公开日】2014年2月26日 申请日期:2013年8月26日 优先权日:2013年8月26日
【发明者】杨欣, 许述财, 安剑英, 崔瑾, 张金换, 陈卫静 申请人:清华大学苏州汽车研究院（相城）