一种具有高度调整以及悬浮功能的座椅的制作方法

本实用新型涉及车辆座椅技术领域，尤其是涉及一种具有高度调整以及悬浮功能的座椅。

背景技术：

随着我国社会经济的飞速发展，对机动车辆的需求也越来越大。其中，机动车辆中的座椅是各类车辆中一个相对重要的、直接与驾乘人员相关联的部件。

对于机动车辆来说，由于驾乘人员的身高存在差异，为了保证驾乘人员的舒适性，座椅中设置高度调整装置是每款车辆的必要选择。机动车辆在行驶过程中，当路过凹凸不平的路面时会产生激励而引起车身震动，通过车底板、座椅传递给人的身体，引起人体全身的震动。超过人体生理界限的震动会对驾乘人员的生理和心理造成不良的影响，从而导致驾驶人员注意力不集中，严重地甚至引发恶性交通事故。因此，人们对于座椅的减震性能要求也越来越高，以达到改善车辆的平顺性以及满足司乘人员舒适性的要求。

以汽车为例，汽车座椅的舒适度是汽车座椅设计过程中较为关键的因素。为了解决汽车座椅存在的上述问题，现有的汽车座椅一般都安装有高度调整装置以及减震装置，以适应不同的驾乘人员以及缓解汽车在行驶过程中由于颠簸震动给驾乘人员带来的不舒服感。然而，现如今的汽车座椅高度调整装置调整不便，结构复杂，且减震装置大多数设计不合理，其能调整范围受限制，减震量不足、晃动严重，不能达到最佳的减震效果。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种具有高度调整以及悬浮功能的座椅，以解决现有技术中机动车辆座椅高度调整不便以及减震装置结构复杂、减震效果差的技术问题。

本实用新型是一种具有高度调整以及悬浮功能的座椅，包括转轴、用于调节座椅高度的高度调整装置、用于座椅减震的悬浮装置和用于固定限制所述座椅高度的限位件。

所述高度调整装置和所述限位件均枢接在所述转轴上，且所述高度调整装置与所述限位件为可拆卸式固定连接。

所述悬浮装置包括气阀、摆动臂和第一连接板。

所述第一连接板枢接在所述转轴上，所述气阀固接于所述第一连接板上，所述气阀包括设置于其同侧的充气开关和放气开关。

所述摆动臂铰接于所述第一连接板上，所述摆动臂连接用于驱动其往复摆动的所述限位件，所述摆动臂摆动到与所述充气开关相应位置时触发所述充气开关，所述摆动臂摆动到与所述放气开关相应位置时触发所述放气开关。

所述气阀与座椅上的空气弹簧气路连接。

进一步的，所述高度调整装置包括第二连接板以及与所述限位件连接的推杆，所述推杆铰接于所述第二连接板上，所述推杆连接有驱动其脱离或接触所述限位件的动力阀，所述动力阀设置于所述第二连接板上，所述第二连接板枢接在所述转轴上。

进一步的，所述摆动臂包括相对设置的近端面和远端面，所述近端面靠近所述气阀，所述远端面远离所述气阀。

所述近端面向外凸出有凸弧形面，所述远端面向内凹陷有凹弧形面。

所述限位件上固接有拨动体，所述拨动体位于摆动臂的所述凹弧形面内并能拨动所述摆动臂摆动。

进一步的，所述第一连接板上设有圆柱轴；所述摆动臂的所述近端面设有与所述圆柱轴相配合的弧形凹口。

进一步的，所述限位件为扇形齿轮。

进一步的，所述推杆包括转动部和限位部，所述限位部与所述扇形齿轮相啮合，所述动力阀设置于所述推杆设有转动部的一端。

所述限位部呈弧形结构；该弧形结构包括第一端部和第二端部，所述第一端部与所述扇形齿轮相啮合，所述第二端部与所述第二连接板铰接，且所述第二端部位于所述扇形齿轮和所述第二连接板之间的空间位置处。

进一步的，所述第一端部与所述扇形齿轮相啮合的端部为金属材质。

进一步的，所述第二连接板上固接有与其端面相垂直的销柱，所述扇形齿轮上设有供所述销柱滑动的扇形槽。

进一步的，所述销柱在所述扇形槽内滑动的行程为座椅高度的调节范围。

本实用新型所提供的一种具有高度调整以及悬浮功能的座椅能产生如下有益效果：

该座椅具有高度调整装置、悬浮装置和限位件；高度调整装置和限位件均枢接在转轴上。其中，高度调整装置与限位件为可拆卸式固定连接。当需要调整座椅高度时，高度调整装置与限位件脱离，高度调整装置绕转轴转动带动座椅上升或下降，实现座椅高度的调整，使得调整更加方便。座椅调整至合适的高度后，高度调整装置与限位件接触。当行驶路面凹凸不平时，座椅上、下浮动，会驱动高度调整装置带动限位件绕转轴转动，进而带动摆动臂摆动，从而触发气阀的充气或放气开关，其中，气阀与座椅上的空气弹簧气路连接。由于座椅上、下浮动时会导致摆动臂的摆动方向不同，从而触发不同的开关，当座椅上浮时，摆动臂按压放气开关，座椅上的空气弹簧放气，使座椅降低；当座椅下浮时，摆动臂按压充气开关，座椅上的空气弹簧充气，使座椅上升；通过以上设置完成座椅的上升或下降动作，使得座椅不会因路面凹凸不平而使震动的幅度过大，实现减震功能，从而提高驾乘人员的舒适度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例气动机构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例气动机构的结构示意图，其中，隐藏了第一连接板；

图3为图2的侧视结构示意图；

图4为图2中所示摆动臂的结构示意图其中；

图5为图3的背面结构示意图，其中，隐藏了第二连接板。

附图标记：

1－气阀 2－摆动臂 3－第一连接板

4－转轴 5－拨动体 6－扇形齿轮

7－推杆 8－第二连接板 9－动力阀

10－销柱

101－充气开关 102－放气开关 201－近端面

202－远端面 203－弧形凹口 301－圆柱轴

601－扇形槽 701－第一端部 702－第二端部

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实施例是一种具有高度调整以及悬浮功能的座椅，参照图1和图2所示，包括转轴4、用于调节座椅高度的高度调整装置、用于座椅减震的悬浮装置和用于固定限制所述座椅高度的限位件；高度调整装置和限位件均枢接在转轴4上，且高度调整装置与限位件为可拆卸式固定连接；悬浮装置包括气阀1、摆动臂2和第一连接板3；第一连接板3枢接在转轴4上，气阀1固接于第一连接板3上，气阀1包括设置于其同侧的充气开关101和放气开关102；摆动臂2铰接于第一连接板3上，摆动臂2连接用于驱动其往复摆动的限位件，摆动臂2摆动到与充气开关101相应位置时触发充气开关101，摆动臂2摆动到与放气开关102相应位置时触发放气开关102；气阀1与座椅上的空气弹簧气路连接。

该座椅具有高度调整装置、悬浮装置和限位件。高度调整装置和限位件均枢接在转轴4上。其中，高度调整装置与限位件为可拆卸式固定连接。当需要调整座椅高度时，高度调整装置与限位件脱离，高度调整装置绕转轴4转动带动座椅上升或下降，实现座椅高度的调整，使得调整更加方便。座椅调整至合适的高度后，高度调整装置与限位件接触。

此时，当行驶路面凹凸不平时，座椅上、下浮动，会驱动高度调整装置带动限位件绕转轴4转动，进而带动摆动臂2摆动，从而触发气阀1的充气开关101或放气开关102，其中，气阀1与座椅上的空气弹簧气路连接。由于座椅上、下浮动时会导致摆动臂2的摆动方向不同，从而触发不同的开关，当座椅上浮时，摆动臂按压放气开关102，座椅上的空气弹簧放气，使座椅降低；当座椅下浮时，摆动臂按压充气开关101，座椅上的空气弹簧充气，使座椅上升；通过以上设置完成座椅的上升或下降动作，使得座椅不会因路面凹凸不平而使震动的幅度过大，实现减震功能，从而提高驾乘人员的舒适度。

参照图3所示，高度调整装置与限位件为可拆卸式固定连接的一种具体结构形式为：

高度调整装置包括第二连接板8以及与限位件连接的推杆7，推杆7铰接于第二连接板8上，推杆7连接有驱动其脱离或接触限位件的动力阀9，动力阀9设置于第二连接板8上，第二连接板8枢接在转轴4上。除此之外，还可以采用其他能够实现相同效果的结构形式。

参照图2和图4所示，其中，摆动臂2的一种具体结构形式为：

摆动臂2包括相对设置的近端面201和远端面202，近端面201靠近气阀1，远端面202远离气阀1；近端面201向外凸出有凸弧形面，远端面202向内凹陷有凹弧形面；其中，限位件上固接有拨动体5，拨动体5位于摆动臂2的凹弧形面内并能拨动摆动臂2摆动。

请继续参照图1，第一连接板3上设有圆柱轴301；摆动臂2的近端面201设有与圆柱轴301相配合的弧形凹口203，以实现摆动臂2的摆动。

本实施例中，限位件可选用扇形齿轮6。

参照图5所示，推杆7包括转动部和限位部，限位部与扇形齿轮6相啮合，动力阀9设置于推杆7设有转动部的一端。

具体地，限位部呈弧形结构；该弧形结构包括第一端部701和第二端部702，第一端部701与扇形齿轮6相啮合，第二端部702与第二连接板8铰接，且第二端部702位于扇形齿轮6和第二连接板8之间的空间位置处。

其中，第一端部701与扇形齿轮6相啮合的端部为金属材质，减少推杆7与扇形齿轮6啮合部分在长期接触或脱离情况下被磨损的可能，提高两者的使用寿命。

参照图3所示，第二连接板8上固接有与其端面相垂直的销柱10，扇形齿轮6上设有供销柱10滑动的扇形槽601。

其中，销柱10在扇形槽601内滑动的行程为座椅高度的调节范围。当座椅调节至扇形槽601的两端位置处时，即人工不再能够向上或向下调节座椅。

需要说明的是，本实施例中高度调整包括座椅自身高度的调整以及座椅处在某一高度时具有悬浮功能实现对座椅的微调功能。

座椅的高度调整原理：

座椅上设有升降按钮，使用者按住上升或下降按钮后，动力阀9推动推杆7，使推杆7的第一端部701与扇形齿轮6脱离，即两者不再是啮合状态；这时，座椅上设置的另一气路给座椅底部的空气弹簧充气或放气，实现座椅的上升或下降；与此同时，固接在第二连接板8上的销柱10会在扇形槽601内滑动，使用者松开上升或下降按钮后，销柱10会停留在扇形槽601内；动力阀9在复位弹簧的作用下迫使推杆7复位，此时推杆7的第一端部701与扇形齿轮6重新啮合。

其中，扇形齿轮6枢接在转轴4上，其枢接为紧密连接，即在座椅的高度调整阶段，由于推杆7的第一端部701与扇形齿轮6脱离，扇形齿轮6跟随转轴4同步上升或下降。

座椅悬浮功能的调整原理：

当座椅处于某一固定高度，若车辆在凹凸不平的路面行驶时，由于本座椅设计有悬浮装置，且此时推杆7的第一端部701与扇形齿轮6处于啮合状态，座椅继续浮动时高度调整装置会带动扇形齿轮6绕转轴4转动，进而带动摆动臂2摆动，从而触发充气开关101或放气开关102，其中，气阀1与座椅上的空气弹簧气路连接。由于座椅上、下浮动时会导致摆动臂2的摆动方向不同，从而触发不同的开关，当座椅上浮时，摆动臂按压放气开关102，座椅上的空气弹簧放气，使座椅降低；当座椅下浮时，摆动臂按压充气开关101，座椅上的空气弹簧充气，使座椅上升；通过以上设置完成座椅的上升或下降动作，使得座椅不会因路面凹凸不平而使震动的幅度过大，实现悬浮(减震)功能。

其中，扇形齿轮6枢接在转轴4上，在座椅的悬浮功能阶段，由于推杆7的第一端部701与扇形齿轮6啮合，扇形齿轮6会在推杆7的作用下绕着转轴4转动。

需要注意的是，座椅能够实现悬浮功能的前提是，推杆7的第一端部701与扇形齿轮6脱离。

当销柱10运动至扇形槽601两端极限位置的时候，即座椅到达其所能够调节的最高位或最低位，座椅仍然可以保持悬浮功能。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。