专利名称：车辆座椅悬浮机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆座椅悬浮机构。
背景技术：
现有的车辆座椅悬浮机构，减震时的上下变形量较大，减震功能不可以选择，使驾 驶者乘坐不舒适，比较疲劳。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种车辆座椅悬浮机构，该车辆座椅悬浮机构可以提高 车辆座椅的减震效果，减震时的上下变形量较小，减震功能可以选择，使驾驶者乘坐舒适， 减轻疲劳。本实用新型是由上架体、下架体、阻尼器、缓冲装置、减震弹簧、减震弹簧刚度调解 器和座椅减震锁死机构组成，缓冲装置联接在上架体与下架体之间，阻尼器铰接在上架体 和下架体之间，减震弹簧刚度调解器固定在上架体的一端，二减震弹簧的底段分别设置在 下架体的两侧，二减震弹簧的上端与减震弹簧刚度调解器联接，座椅减震锁死机构设置在 下架体上，与减震弹簧刚度调解器同侧，座椅减震锁死机构可以锁定座椅减震系统的高度。所述上架体和下架体是由四个边框焊接而成。所述阻尼器的底端铰接在下架体的边框上，阻尼器的上端铰接在上架体的中间横 梁上；所述缓冲装置是由两副中间铰接的支杆、二根轴杆、二根活动轴杆组成，其中，中 间铰接的支杆是由两片支杆、销轴、螺帽和自润轴套组成，销轴穿过两片支杆中间部位以螺 帽锁定，销轴与两片支杆之间套设自润轴套，两片支杆之间的自润轴套外套设支撑套；二根 轴杆同侧分别铰接在上架体和下架体上一端的左右边框上，轴杆的两端穿过架体的左右边 框，以螺帽锁定，二根轴杆中间段的两端套设自润轴套，自润轴套外套设护管；上架体和下 架体的另一端左右边框开设有槽形孔，二根活动轴杆的两端套设自润轴套后分别穿过上架 体和下架体的左右边框的槽形孔，二根活动轴杆的四头端套设挡片并以销锁定，二根活动 轴杆中间段的两端套设自润轴套，自润轴套外套设护管，两副中间铰接的支杆的四个头端 分别套设在二根轴杆和二根活动轴杆上并焊接固定；所述减震弹簧是由横杆、二垂杆和二固定端组成，横杆两端垂直于横杆延伸有垂 杆，二垂杆的另一端平行于横杆延伸有固定端，二垂杆呈交叉状态，二减震弹簧的横杆设置 在下架体两边框的两侧，底部的垂杆位于下架体的边框侧，底部的垂杆延伸的固定端套设 套管插设在下架体边框的孔中，位于下架体边框部位的横杆上套设自润轴套并卡入在下架 体边框设置的卡槽中，上部固定端套设自润轴套后插设在减震弹簧刚度调解器的槽形孔 中，并以螺帽、挡片和销锁定；所述减震弹簧刚度调解器是由弹簧固定器、滑块、螺杆、U形固定件、螺帽和旋钮组 成，U形固定件固定在上架体边框的底部，螺帽焊接固定在U形固定件的U形槽中，螺杆前端
4螺接在螺帽中，滑块活动套设在螺杆后段的光杆上，滑块的底部具有斜面，弹簧固定器具有 U形槽，弹簧固定器的U形槽上两侧具有槽形孔，弹簧固定器的U形槽的底面呈倾斜状态，U 形槽外大内小，滑块位于弹簧固定器的U形槽中，螺杆的外端设置旋钮，减震弹簧上部固定 端套设自润轴套后插设在减震弹簧刚度调解器的槽形孔中，并以销锁定。所述座椅减震锁死机构是由U形拉板、螺杆、锁定螺帽和手柄组成，U形拉板套在 下架体的活动轴杆上，U形拉板的外端设置有螺孔，螺杆穿过下架体的边框与U形拉板的螺 孔螺接，螺杆的外端设置手柄，位于边框外的螺杆的上螺设锁定螺帽。所述缓冲装置的缓冲原理和工作过程是当上架体受到重力下压时，设置在上架体和下架体之间阻尼器可以起到缓冲作 用，当上架体未受到重力下压时，上架体处于高位，此时，二活动轴杆的端部处于两边框上 的槽形孔内侧；当上架体受到最大重力下压时，二活动轴杆的端部处于两边框上的槽形孔 外侧，限定了下降高度。所述减震弹簧和减震弹簧刚度调解器的减震原理和工作过程是因减震弹簧的下部固定在下架体，上部固定端插设在减震弹簧刚度调解器的槽形 孔中，当上架体受到重力下压时，减震弹簧发生变形，起到减震的作用，当上架体未受到重 力下压时，上架体处于高位，此时，减震弹簧的上部固定端位于减震弹簧刚度调解器槽形孔 的外侧，当上架受到最大重力下压时，减震弹簧的上部固定端位于减震弹簧刚度调解器 槽形孔的内侧，限定了下降高度。所述减震弹簧弹性调整调整减震弹簧弹性的原理和工作过程是旋动螺帽，使螺杆前进，将滑块向内推进，此时，滑块的下部斜面推顶弹簧固定器 向下移动，压迫二减震弹簧变形，使减震弹簧的刚性增大，当上架体再受到最大重力下压 时，整体的变形量变小。所述座椅减震锁死机构的工作过程和原理是当不需要减震功能时，旋开螺杆上的锁定螺帽，再转动手柄，使螺杆前进，此时，螺 杆的前端和U形拉板向套夹的下架体的活动轴杆移动，最后，将活动轴杆夹住，再用锁定螺 帽将螺杆锁定，此时，活动轴杆被锁定不能移动，进而使座椅失去减震功能。本实用新型的有益效果是减震时的上下变形量较小，变形量的范围确定，减震功 能可以选择，使驾驶者乘坐舒适，减轻疲劳。
图1是本实用新型实施例的立体示意图。图2是本实用新型实施例的另一视角立体示意图。图3是本实用新型实施例的再一视角立体示意图。图4是本实用新型实施例的又一视角立体示意图。图5是本实用新型实施例的局部立体分解示意图。图6是本实用新型实施例的减震弹簧刚度调解器立体示意图。图7是本实用新型实施例的减震弹簧刚度调解器立体分解示意图。图8是本实用新型实施例之缓冲装置的中间铰接的支杆立体分解示意图。图9是本实用新型实施例的减震弹簧立体示意图。[0029]图10是本实用新型实施例的座椅减震锁死机构立体示意图。图11、图12是本实用新型实施例的端面示意图。
具体实施方式
请参阅图1、图2、图3、图4、图5、图11和图12所示，本实用新型是由上架体1、 下架体2、阻尼器3、缓冲装置4、减震弹簧5、减震弹簧刚度调解器6和座椅减震锁死机构7 组成，缓冲装置4联接在上架体1与下架体2之间，阻尼器3铰接在上架体1和下架体2之 间，减震弹簧刚度调解器6固定在上架体1的一端，二减震弹簧5的底段分别设置在下架体 2的两侧，二减震弹簧5的上端与减震弹簧刚度调解器6联接，座椅减震锁死机构7设置在 下架体2上，与减震弹簧刚度调解器6同侧，座椅减震锁死机构7可以锁定座椅减震系统的 尚度。如图1、图2、图3、图4和图5所示，所述上架体1和下架体2是由四个边框11、12、 13、14焊接而成。如图1、图2、图3、图4和图5所示，所述阻尼器3的底端铰接在下架体2的边框 11上，阻尼器3的上端铰接在上架体1的中间横梁15上；如图1、图3、图4、图5和图8所示，所述缓冲装置4是由两副中间铰接的支杆41、 二根轴杆42、二根活动轴杆43组成，其中，中间铰接的支杆41是由两片支杆411、销轴412、 螺帽413和自润轴套414组成，销轴412穿过两片支杆411中间部位以螺帽413锁定，销轴 412与两片支杆411之间套设自润轴套414，两片支杆411之间的自润轴套414外套设支撑 套415 ；二根轴杆42同侧分别铰接在上架体1和下架体2上一端的左右边框12、14上，轴 杆42的两端穿过架体的左右边框12、14，以螺帽421锁定，二根轴杆42中间段的两端套设 自润轴套422，自润轴套422外套设护管423 ；上架体1和下架体2的另一端左右边框12、14 开设有槽形孔424，二根活动轴杆43的两端套设自润轴套425后分别穿过上架体1和下架 体2的左右边框12、14的槽形孔424，二根活动轴杆43的四头端套设挡片426并以销427 锁定，二根活动轴杆43中间段的两端套设自润轴套428，自润轴套428外套设护管423，两 副中间铰接的支杆41的四个头端分别套设在二根轴杆42和二根活动轴杆43上并焊接固 定；如图1、图2、图3、图4、图5、图9、图11和图12所示，所述减震弹簧5是由横杆 51、二垂杆52和二固定端53组成，横杆51两端垂直于横杆51延伸有垂杆52，二垂杆52的 另一端平行于横杆51延伸有固定端53，二垂杆52呈交叉状态，二减震弹簧5的横杆51设 置在下架体2边框12、14的两侧，底部的垂杆52位于下架体2的边框11侧，底部的垂杆52 延伸的固定端53套设套管54插设在下架体2边框11的孔55中，位于下架体2边框13部 位的横杆51上套设自润轴套56并卡入在下架体2边框13设置的卡槽57中，上部固定端 53套设自润轴套59后插设在减震弹簧刚度调解器6的槽形孔67中，并以螺帽、挡片和销 58锁定；如图1、图3、图4、图5、图6、图7和图11所示，所述减震弹簧刚度调解器6是由弹 簧固定器61、滑块62、螺杆63、U形固定件64、螺帽65和旋钮66组成，U形固定件64固定 在上架体1边框13的底部，螺帽65焊接固定在U形固定件64的U形槽中，螺杆63前端螺 接在螺帽65中，滑块62活动套设在螺杆63后段的光杆上，滑块62的底部具有斜面，弹簧固定器61具有U形槽，弹簧固定器61的U形槽上两侧具有槽形孔67，弹簧固定器61的U 形槽的底面呈倾斜状态，U形槽外大内小，滑块62位于弹簧固定器61的U形槽中，螺杆63 的外端设置旋钮66，减震弹簧5上部固定端53套设自润轴套后插设在减震弹簧刚度调解器 6的槽形孔67中，并以销58锁定。如图1、图3、图4和图10所示，所述座椅减震锁死机构7是由U形拉板71、螺杆 72、锁定螺帽73和手柄74组成，U形拉板71套在下架体2的活动轴杆43上，U形拉板71 的外端设置有螺母75，螺杆72穿过下架体2的边框13与U形拉板71的螺母75螺接，螺杆 72的外端设置手柄74，位于边框13外的螺杆72的上螺设锁定螺帽73。请参阅图1至图12所示；所述缓冲装置4的缓冲原理和工作过程是当上架体1受到重力下压时，设置在上架体1和下架体2之间阻尼器3可以起到 缓冲作用，当上架体1未受到重力下压时，上架体1处于高位，此时，二活动轴杆43的端部 处于边框12、13上的槽形孔424内侧；当上架体1受到最大重力下压时，二活动轴杆43的 端部处于边框12、13上的槽形孔424外侧，限定了下降高度。所述减震弹簧5和减震弹簧刚度调解器6的减震原理和工作过程是因减震弹簧5的下部固定在下架体2，上部固定端53插设在减震弹簧刚度调解器 6的槽形孔67中，当上架体1受到重力下压时，减震弹簧5发生变形，起到减震的作用，当上 架体1未受到重力下压时，上架体1处于高位，此时，减震弹簧5的上部固定端53位于减震 弹簧刚度调解器6槽形孔67的外侧，当上架体1受到最大重力下压时，减震弹簧5的上部 固定端53位于减震弹簧刚度调解器6槽形孔67的内侧，限定了下降高度。所述减震弹簧刚度调解器6调整减震弹簧5弹性的原理和工作过程是旋动螺帽65，使螺杆63前进，将滑块62向内推进，此时，滑块62的下部斜面推顶 弹簧固定器61向下移动，压迫二减震弹簧5变形，使减震弹簧5的刚性增大，当上架体1再 受到最大重力下压时，整体的变形量变小。所述座椅减震锁死机构7的工作过程和原理是当需要固定上架体1的高度时，旋开螺杆72上的锁定螺帽73，再转动手柄74，使 螺杆72前进，此时，螺杆72的前端和U形拉板71向套夹的下架体2的活动轴杆43移动， 最后，将活动轴杆43夹住，再用锁定螺帽73将螺杆72锁定，此时，活动轴杆43被锁定不能 移动，进而使座椅失去减震功能。
权利要求一种车辆座椅悬浮机构，其特征在于是由上架体(1)、下架体(2)、阻尼器(3)、缓冲装置(4)、减震弹簧(5)、减震弹簧刚度调解器(6)和座椅减震锁死机构(7)组成，缓冲装置(4)联接在上架体(1)与下架体(2)之间，阻尼器(3)铰接在上架体(1)和下架体(2)之间，减震弹簧刚度调解器(6)固定在上架体(1)的一端，二减震弹簧(5)的底段分别设置在下架体(2)的两侧，二减震弹簧(5)的上端与减震弹簧刚度调解器(6)联接，座椅减震锁死机构(7)设置在下架体(2)上，与减震弹簧刚度调解器(6)同侧，座椅减震锁死机构(7)可以锁定座椅减震系统的高度。
2.根据权利要求1所述的一种车辆座椅悬浮机构，其特征在于所述阻尼器(3)的底 端铰接在下架体(2)的边框(11)上，阻尼器(3)的上端铰接在上架体(1)的中间横梁(15) 上。
3.根据权利要求1或2所述的一种车辆座椅悬浮机构，其特征在于所述缓冲装置(4) 是由两副中间铰接的支杆(41)、二根轴杆(42)、二根活动轴杆(43)组成，其中，中间铰接的 支杆(41)是由两片支杆(411)、销轴(412)、螺帽(413)和自润轴套(414)组成，销轴(412) 穿过两片支杆(411)中间部位以螺帽(413)锁定，销轴(412)与两片支杆(411)之间套设自 润轴套(414)，两片支杆(411)之间的自润轴套(414)外套设支撑套(415) ；二根轴杆(42) 同侧分别铰接在上架体(1)和下架体(2)上一端的左右边框(12 ； 14)上，轴杆(42)的两 端穿过架体的左右边框(12;14)，以螺帽(421)锁定，二根轴杆(42)中间段的两端套设自 润轴套(422)，自润轴套(422)外套设护管(423)；上架体(1)和下架体(2)的另一端左右 边框(12 ； 14)开设有槽形孔(424)，二根活动轴杆(43)的两端套设自润轴套(425)后分别 穿过上架体(1)和下架体(2)的左右边框(12 ； 14)的槽形孔(424)，二根活动轴杆(43)的 四头端套设挡片(426)并以销(427)锁定，二根活动轴杆(43)中间段的两端套设自润轴套 (428)，自润轴套(428)外套设护管(423)，两副中间铰接的支杆(41)的四个头端分别套设 在二根轴杆(42)和二根活动轴杆(43)上并焊接固定。
4.根据权利要求1或2所述的一种车辆座椅悬浮机构，其特征在于所述减震弹簧(5) 是由横杆(51)、二垂杆(52)和二固定端(53)组成，横杆(51)两端垂直于横杆(51)延伸 有垂杆(52)，二垂杆(52)的另一端平行于横杆(51)延伸有固定端(53)，二垂杆(52)呈交 叉状态，二减震弹簧(5)的横杆(51)设置在下架体(2)边框(12 ； 14)的两侧，底部的垂杆 (52)位于下架体(2)的边框(11)侧，底部的垂杆(52)延伸的固定端(53)套设套管(54) 插设在下架体(2)边框(11)的孔(55)中，位于下架体(2)边框(13)部位的横杆(51)上 套设自润轴套(56)并卡入在下架体(2)边框(13)设置的卡槽(57)中，上部固定端(53) 套设自润轴套(59)后插设在减震弹簧刚度调解器(6)的槽形孔(67)中，并以螺帽、挡片和 销(58)锁定。
5.根据权利要求3所述的一种车辆座椅悬浮机构，其特征在于所述减震弹簧(5)是 由横杆(51)、二垂杆(52)和二固定端(53)组成，横杆(51)两端垂直于横杆(51)延伸有垂 杆(52)，二垂杆(52)的另一端平行于横杆(51)延伸有固定端(53)，二垂杆(52)呈交叉状 态，二减震弹簧(5)的横杆(51)设置在下架体(2)边框(12 ； 14)的两侧，底部的垂杆(52) 位于下架体(2)的边框(11)侧，底部的垂杆(52)延伸的固定端(53)套设套管(54)插设在 下架体(2)边框(11)的孔(55)中，位于下架体(2)边框(13)部位的横杆(51)上套设自 润轴套(56)并卡入在下架体(2)边框(13)设置的卡槽(57)中，上部固定端(53)套设自润轴套(59)后插设在减震弹簧刚度调解器(6)的槽形孔(67)中，并以螺帽、挡片和销(58) 锁定。
6.根据权利要求1或2所述的一种车辆座椅悬浮机构，其特征在于所述减震弹簧刚 度调解器(6)是由弹簧固定器(61)、滑块(62)、螺杆(63)、U形固定件(64)、螺帽(65)和 旋钮(66)组成，U形固定件(64)固定在上架体(1)边框(13)的底部，螺帽(65)焊接固定 在U形固定件(64)的U形槽中，螺杆(63)前端螺接在螺帽(65)中，滑块(62)活动套设在 螺杆(63)后段的光杆上，滑块(62)的底部具有斜面，弹簧固定器(61)具有U形槽，弹簧固 定器(61)的U形槽上两侧具有槽形孔(67)，弹簧固定器(61)的U形槽的底面呈倾斜状态， U形槽外大内小，滑块(62)位于弹簧固定器(61)的U形槽中，螺杆(63)的外端设置旋钮 (66)，减震弹簧(5)上部固定端(53)套设自润轴套后插设在减震弹簧刚度调解器(6)的槽 形孔(67)中，并以销(58)锁定。
7.根据权利要求3所述的一种车辆座椅悬浮机构，其特征在于所述减震弹簧刚度调 解器(6)是由弹簧固定器(61)、滑块(62)、螺杆(63)、U形固定件(64)、螺帽(65)和旋钮(66)组成，U形固定件(64)固定在上架体(1)边框(13)的底部，螺帽(65)焊接固定在U 形固定件(64)的U形槽中，螺杆(63)前端螺接在螺帽(65)中，滑块(62)活动套设在螺杆 (63)后段的光杆上，滑块(62)的底部具有斜面，弹簧固定器(61)具有U形槽，弹簧固定器 (61)的U形槽上两侧具有槽形孔(67)，弹簧固定器(61)的U形槽的底面呈倾斜状态，U形 槽外大内小，滑块(62)位于弹簧固定器(61)的U形槽中，螺杆(63)的外端设置旋钮(66)， 减震弹簧(5)上部固定端(53)套设自润轴套后插设在减震弹簧刚度调解器(6)的槽形孔(67)中，并以销(58)锁定。
8.根据权利要求1或2所述的一种车辆座椅悬浮机构，其特征在于所述座椅减震锁 死机构(7)是由U形拉板(71)、螺杆(72)、锁定螺帽(73)和手柄(74)组成，U形拉板(71) 套在下架体(2)的活动轴杆(43)上，U形拉板(71)的外端设置有螺母(75)，螺杆(72)穿 过下架体(2)的边框(13)与U形拉板(71)的螺母(75)螺接，螺杆(72)的外端设置手柄 (74)，位于边框(13)外的螺杆(72)的上螺设锁定螺帽(73)。
9.根据权利要求3所述的一种车辆座椅悬浮机构，其特征在于所述座椅减震锁死机 构(7)是由U形拉板(71)、螺杆(72)、锁定螺帽(73)和手柄(74)组成，U形拉板(71)套在 下架体(2)的活动轴杆(43)上，U形拉板(71)的外端设置有螺母(75)，螺杆(72)穿过下 架体(2)的边框(13)与U形拉板(71)的螺母(75)螺接，螺杆(72)的外端设置手柄(74)， 位于边框(13)外的螺杆(72)的上螺设锁定螺帽(73)。
10.根据权利要求7所述的一种车辆座椅悬浮机构，其特征在于所述座椅减震锁死机 构(7)是由U形拉板(71)、螺杆(72)、锁定螺帽(73)和手柄(74)组成，U形拉板(71)套在 下架体(2)的活动轴杆(43)上，U形拉板(71)的外端设置有螺母(75)，螺杆(72)穿过下 架体(2)的边框(13)与U形拉板(71)的螺母(75)螺接，螺杆(72)的外端设置手柄(74)， 位于边框(13)外的螺杆(72)的上螺设锁定螺帽(73)。
专利摘要本实用新型公开了一种车辆座椅悬浮机构，是由上架体、下架体、阻尼器、缓冲装置、减震弹簧、减震弹簧刚度调解器和座椅减震锁死机构组成，缓冲装置联接在上架体与下架体之间，阻尼器铰接在上架体和下架体之间，减震弹簧刚度调解器固定在上架体的一端，二减震弹簧的底段分别设置在下架体的两侧，二减震弹簧的上端与减震弹簧刚度调解器联接，座椅减震锁死机构设置在下架体上，与减震弹簧刚度调解器同侧，座椅减震锁死机构可以锁定座椅减震系统的高度；本实用新型减震时的上下变形量较小，变形量的范围确定，减震功能可以选择，使驾驶者乘坐舒适，减轻疲劳。
文档编号B60N2/50GK201659906SQ20102010525
公开日2010年12月1日 申请日期2010年2月2日 优先权日2010年2月2日
发明者冯素丽, 宋嗣新, 蔡云光 申请人:宋嗣新