专利名称：节能型电子油门踏板总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电子油门踏板总成，特别是一种节能型电子油门踏板总成， 尤其适用于车用内燃机的电子油门控制系统。
背景技术：
司机通过油门踏板实现对内燃机转速和功率的控制。传统内燃机的油门控制系统 是通过拉索或者拉杆，一端联接油门踏板，另一端联接汽油机节气门(或柴油机供油齿条) 而工作。但这种传统油门控制系统的应用范畴受到限制并缺乏精确性。在日新月异的汽车 电子技术发展形势下，电子油门应运而生。申请号为200910085958. 4的中国实用新型专利申请公开了一种适用于内燃机电 子油门控制系统的油门踏板总成。该电子油门踏板总成包括底板和踏板，底板的一端与踏 板的一端用销轴相铰接；踏板的背面上有双耳销座，双耳销座上有横向销孔，其上穿有轴动 传感器，该传感器输出信号通过线束与内燃机的ECU相连；双耳销座下方有转动支架，转动 支架上端与传感器的转轴联接，其下端有滚轮；双耳销座的双耳之间的那段传感器转轴上 套有复位扭簧，复位扭簧两端分别抵靠在踏板的背面上和转动支架的一侧面上。该油门踏 板总成对现有技术的电于油门踏板进行了如下改进踏板的踩踏面为右上圆角防刮擦的人 性化形状；油门限位装置由转动支架的结构实现，并且转动支架设置有固定传感器转轴的 定位孔。此技术方案解决了现有电子油门踏板传感器初始位置不易准确控制，装配困难，以 及电子油门工作可靠性差的问题；踏板踩踏面加防滑直条和右圆角防刮擦的人性化设计， 增加驾驶人员操作舒适度。然而，在该电子油门踏板总成的实际使用过程当中，由于受到颠簸或者人体肌肉 疲劳，踏板在使用过程中容易产生颤动，油门踏板输出信号在不断发生变化，ECU向内燃机 不断发出功率变化指令，最终导致内燃机的燃油消耗量增加。为了解决上述难题，人们曾试图通过增加油门踏板的回位扭力来克服踏板使用时 频繁颤抖的问题。但是，如果一味增加踏板回位弹簧扭力，踏板的下压力和回弹力的力差较 小，弹簧设计要求高，踏板总成制造成本上升，并且工作可靠性也难以得到保证。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种新型的电子油门踏板总成，其克服了现有电子油 门踏板总成因踏板颤动而造成的内燃机燃油消耗量增加；同时尽量降低了制造成本。本实用新型的目的通过如下技术方案来实现提供一种电子油门踏板总成，其包 括踏板、底板、传感器、传感器触动装置和阻尼器。所述踏板与底板铰接。所述传感器触动 装置进一步包括滚轮和支臂板。所述传感器与踏板固接。所述支臂板的一端与传感器的输 入转轴固接，另一端置有所述滚轮。所述阻尼器进一步包括摩擦块、滑动轴、固定座和阻尼 弹簧。所述摩擦块与所述滑动轴固定，且所述滑动轴可伸入与其相配合的所述固定座的导 向孔内。所述阻尼弹簧套在滑动轴上，并且被压缩于固定座与摩擦块之间。所述支臂板上
4设计有至少一个凸起结构，受到阻尼弹簧作用的摩擦块紧压在所述凸起上。优选的是，所述阻尼弹簧包括至少一个螺旋弹簧。因为，在摩擦材料确定的情况 下，不仅可以通过改变螺旋弹簧的弹性系数来实现阻尼力大小的改变，而且还可以通过改 变阻尼弹簧的压缩量来实现阻尼力大小的改变。优选的是，所述滑动轴注塑于摩擦块之内，以实现滑动轴与摩擦块的固接，这样有 利于保证连接的可靠性；一种替代方案是所述滑动轴与摩擦块通过化学胶水黏合来实现二 者固接，其优点为加工工艺简单；再一种替代方案是所述滑动轴与摩擦块通过螺钉固定，其 具有加工成本低的优点。在本实用新型的最佳实施例中，所述摩擦块由杜邦POM注塑成型， 该材料具有高强度、高耐磨性的优点，从而保证阻尼器的使用寿命。优选的是，所述传感器包括至少一个霍尔式旋转位置传感器，其具有工作可靠、精 度高的优点；一种替代方案是，所述传感器包括至少一个电位计式位置传感器，其优点为成 本低廉。优选的是，所述凸起结构具有至少一个摩擦套，以便减少摩擦材料的使用量，有助 于降低制造成本。在本实用新型的最佳实施例中，所述摩擦套材料采用橡塑材料且通过模 压成型，以便使摩擦套具有较高的硬度和耐磨性。本实用新型的节能型电子油门踏板总成与现有技术的电子油门踏板总成相比，通 过采用一种摩擦式阻尼器，避免了踏板在使用过程中的颤动；其次，所述阻尼器高效简便， 工作可靠性高；再次，通过优化摩擦元件的材料，保证了踏板总成的使用寿命，降低了维修频率。
为了使本实用新型便于理解，现在结合附图描述本实用新型的最佳实施例。图1为本实用新型的节能型电子油门踏板总成的局部剖视图。为了简明起见，所 述剖视图不示出总成的信号输出导线。附图标记1.支臂板，2.摩擦套，3摩擦块，4.阻尼弹簧，5.滑动轴，6.固定座， 7.螺钉，8.踏板，9.底板，10.滚轮，11.支臂铆钉，12.凸起，13.导向孔，14.传感器，15.输 入转轴，16.踏板背面壳体
具体实施方式
下文中所采用的描述方位的词语“上”、“下”、“左”、“右”等均是为了说明的方便基 于附图中图面所示的方位而言的，在实际装置中这些方位可能由于装置的摆放方式而有所 不同。
以下结合附图1，对本实用新型的节能型电子油门踏板总成的最佳实施例进行结 构描述。如图所示，踏板8与底板9铰接，铰接处置有回位弹簧(图中未示出)。踏板8的 下方设置有一个霍尔式旋转位置传感器14，且该传感器14与踏板8之间依靠螺栓固接。传 感器触动装置的支臂板1的上侧与传感器14的输入转轴15固接。支臂板1与踏板8之间 置有回位弹簧(图中未示出)，该回位弹簧套在输入转轴15上。支臂板的下侧置有一个滚 轮10。支臂铆钉11穿过滚轮10，将滚轮10与支臂板1联接，该滚轮10可在一定范围内沿 底板9滚动。在踏板8的下方且传感器14的右侧处，一个摩擦式阻尼器设置于踏板背面壳体16之内。阻尼器的固定座6通过螺钉7固定在踏板8的下面。固定座6内设置有一个 导向孔13，该孔与阻尼器的滑动轴5相配合。滑动轴5的一端置于导向孔13内，并可沿导 向孔13滑动。滑动轴5的另一端与摩擦块3注塑固接。阻尼弹簧4套在滑动轴5上，并被 压缩在摩擦块3与固定座6之间。支臂板1在靠近输入转轴15的一侧设有一个凸起12，且 该凸起12的外部设有一个摩擦套2。摩擦块4压在摩擦套2之上。下面举例说明图示最佳实施例的工作过程。摩擦块3在阻尼弹簧4的压力下，始 终紧压在摩擦套2上。当有人踩下或松开油门踏板8时，支臂板1将根据踏板8的角度变 化，带动输入转轴15顺时针或逆时针旋转一定角度。传感器14通过输入转轴15旋转的角 度，将内燃机负荷率信号输入ECU(图中未示出)。在旋转过程中，支臂板1始终受到阻尼器 对凸起部位12的阻尼作用，因此消除了踏板8在使用过程中的颤动现象。本领域技术人员不难看出，本实用新型的节能型电子油门踏板总成不仅适用于车 用内燃机的电子油门控制系统，其设计思路还可作为其它带有内燃机的科研实验设备的电 子油门控制系统。以上结合本实用新型的最佳实施例做了详细描述，但这并非是对本实用新型的限 制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改，等同变化与修饰， 均仍属于本实用新型技术方案的范围。
权利要求一种节能型电子油门踏板总成，其包括踏板、底板、传感器、传感器触动装置和阻尼器，所述踏板与底板铰接，所述传感器触动装置进一步包括滚轮和支臂板，所述传感器与踏板固接，所述支臂板的一端与传感器的输入转轴固接，另一端置有所述滚轮，其特征在于所述阻尼器进一步包括摩擦块、滑动轴、固定座和阻尼弹簧；所述摩擦块与所述滑动轴固定，且所述滑动轴可伸入与其相配合的所述固定座的导向孔内；所述阻尼弹簧套在滑动轴上，且压缩于固定座与摩擦块之间；所述支臂板上设计有至少一个凸起结构，受到阻尼弹簧作用的摩擦块紧压在所述凸起上。
2.如权利要求1所述的电子油门踏板总成，其特征在于所述阻尼弹簧包括至少一个 螺旋弹簧。
3.如权利要求1或2所述的电子油门踏板总成，其特征在于所述传感器包括至少一 个霍尔式旋转位置传感器。
4.如权利要求1或2所述的电子油门踏板总成，其特征在于所述传感器包括至少一 个电位计式位置传感器。
5.如权利要求1所述的电子油门踏板总成，其特征在于所述凸起结构具有至少一个 摩擦套。
6.如权利要求2所述的电子油门踏板总成，其特征在于所述凸起结构具有至少一个摩擦套。
7.如权利要求3所述的电子油门踏板总成，其特征在于所述凸起结构具有至少一个摩擦套。
8.如权利要求4所述的电子油门踏板总成，其特征在于所述凸起结构具有至少一个摩擦套。
9.如权利要求5至8中任一项所述的电子油门踏板总成，其特征在于所述摩擦套采 用橡塑材料，通过模压成型。
10.如权利要求1、2、5至8中任一项所述的电子油门踏板总成，其特征在于所述滑动 轴与摩擦块通过化学胶水黏合。
11.如权利要求3所述的电子油门踏板总成，其特征在于所述滑动轴与摩擦块通过化 学胶水黏合。
12.如权利要求4所述的电子油门踏板总成，其特征在于所述滑动轴与摩擦块通过化 学胶水黏合。
13.如权利要求9所述的电子油门踏板总成，其特征在于所述滑动轴与摩擦块通过化 学胶水黏合。
14.如权利要求1、2、5至8中任一项所述的电子油门踏板总成，其特征在于所述滑动 轴与摩擦块通过螺钉固定。
15.如权利要求3所述的电子油门踏板总成，其特征在于所述滑动轴与摩擦块通过螺 钉固定。
16.如权利要求4所述的电子油门踏板总成，其特征在于所述滑动轴与摩擦块通过螺 钉固定。
17.如权利要求9所述的电子油门踏板总成，其特征在于所述滑动轴与摩擦块通过螺 钉固定。
18.如权利要求1、2、5至8中任一项所述的电子油门踏板总成，其特征在于所述滑动 轴注塑于摩擦块之内。
19.如权利要求3所述的电子油门踏板总成，其特征在于所述滑动轴注塑于摩擦块之内。
20.如权利要求4所述的电子油门踏板总成，其特征在于所述滑动轴注塑于摩擦块之内。
21.如权利要求9所述的电子油门踏板总成，其特征在于所述滑动轴注塑于摩擦块之内。
22.如权利要求1、2、5至8、11至13、15至17、19至21中任一项所述的电子油门踏板 总成，其特征在于所述摩擦块采用耐磨材料制成。
23.如权利要求3所述的电子油门踏板总成，其特征在于所述摩擦块采用耐磨材料制成。
24.如权利要求4所述的电子油门踏板总成，其特征在于所述摩擦块采用耐磨材料制成。
25.如权利要求9所述的电子油门踏板总成，其特征在于所述摩擦块采用耐磨材料制成。
26.如权利要求10所述的电子油门踏板总成，其特征在于所述摩擦块采用耐磨材料 制成。
27.如权利要求14所述的电子油门踏板总成，其特征在于所述摩擦块采用耐磨材料 制成。
28.如权利要求18所述的电子油门踏板总成，其特征在于所述摩擦块采用耐磨材料 制成。
29.如权利要求22所述的电子油门踏板总成，其特征在于所述摩擦块由杜邦POM注塑成型。
30.如权利要求23至28中任一项所述的电子油门踏板总成，其特征在于所述摩擦块 由杜邦POM注塑成型。
专利摘要本实用新型涉及一种电子油门踏板总成，特别是一种节能型电子油门踏板总成，其包括踏板、底板、传感器、传感器触动装置和阻尼器。所述传感器触动装置包括滚轮和支臂板。所述阻尼器包括摩擦块、滑动轴、固定座和阻尼弹簧。所述摩擦块与所述滑动轴固定，且所述滑动轴可伸入与其相配合的所述固定座的导向孔内。所述阻尼弹簧套在滑动轴上，且压缩于固定座与摩擦块之间。所述支臂板上设计有至少一个凸起结构，该凸起与阻尼器的摩擦块紧贴。与现有技术相比，本实用新型通过采用一种摩擦式阻尼器，避免了踏板在使用过程中的颤动；其次，所述阻尼器高效简便，工作可靠性高；再次，通过优化摩擦元件的材料，保证了踏板总成的使用寿命，降低了维修频率。
文档编号B60K26/02GK201580261SQ20102010479
公开日2010年9月15日 申请日期2010年2月1日 优先权日2010年2月1日
发明者何念泉, 戴正平, 黄权, 黄美龙 申请人:瑞立集团有限公司