隔热车罩的制作方法

隔热车罩的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种隔热车罩，包括一车罩本体，其特征在于所述车罩本体包括：一内里，用于接触一车体；一隔热外层，间隔地设于所述内里外侧，所述隔热外层内部具有多个孔洞；一连接层，连接在所述内里与隔热外层之间。本实用新型通过在隔热外层内形成多个孔洞，使得热量传递时必须经过不同的传导介质（即固体及气体），由于气体的导热系数极低，因此本实用新型的隔热车罩可以达到显著的隔热功效。
【专利说明】隔热车罩
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种用于车体的车罩，特别是指一种用于车体的隔热车罩。
【背景技术】
[0002]当车辆停放在户外承受阳光直射时，车内或至少车体表面的温度容易大幅上升，如此不仅会使人们乘坐时感到不适，也容易造成车内有机物质挥发而对人体产生不利的影响。
[0003]目前常见的应对方式主要有车体内隔热或车体外隔热，车体内隔热又包括贴覆于玻璃上的隔热贴纸及遮阳板等两种常见方式，但是这样仅仅是减少热能经由玻璃传导致至车内，对于车体其他部位的隔热性能则没有具体功效。
[0004]而车体外隔热较能够达到大面积的隔热功效，常见的方式是在车体的全部或部分表面罩覆车罩，这样的车罩原则上可以减少或延缓热量传递至车内，但是习用车罩的隔热性能仍未臻理想，例如中国台湾TW M417287所揭示的汽车隔热车罩具有聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)的表层、电镀铝中层及无纺布里层，虽然这样的隔热车罩或多或少减缓了热量传递至车内的时间，但由于电镀铝中层被表层所覆盖，无法将阳光加以反射，而铝本身又是导热系数高的热良导体，反而会将PET表层所吸收的热能快速地传导至不织布里层及车体内。
[0005]有鉴于习用车罩的隔热效率不彰，如何进一步地降低车罩的热传导性是本申请发明人所思量的。

【发明内容】

[0006]针对上述问题，本实用新型的主要目的在于提供一种具有较低热传导性的隔热车罩。
[0007]为达到上述目的，本实用新型所提供的一种隔热车罩，包括一车罩本体，其特征在于所述车罩本体包括:一内里，用于接触一车体；一隔热外层，间隔地设于所述内里外侧，所述隔热外层内部具有多个孔洞；一连接层，连接在所述内里与隔热外层之间。
[0008]上述本实用新型的技术方案中，所述隔热外层具有多个微粒，各所述微粒的内部呈中空，各所述孔洞由其中一所述微粒所围构。
[0009]所述连接层内部具有多个孔洞。
[0010]所述隔热外层与所述连接层分别具有多个微粒，各所述微粒的内部呈中空，各所述孔洞由其中一所述微粒所围构。
[0011]还进一步包括一设于所述车罩本体的防盗警示器，以在所述车罩本体与所述车体相对位移时发出警示讯号。
[0012]所述防盗警示器为一蜂鸣器。
[0013]采用上述技术方案，本实用新型通过在隔热外层内形成多个孔洞，使得热量传递时必须经过不同的传导介质(即固体及气体)，由于气体的导热系数极低，因此本实用新型的隔热车罩可以达到显著的隔热功效。
【专利附图】

【附图说明】
[0014]图1是本实用新型第一实施例的使用状态示意图；
[0015]图2是本实用新型第一实施例的剖面示意图；
[0016]图3是本实用新型第二实施例的使用状态示意图。
【具体实施方式】
[0017]为了详细说明本实用新型的结构、特点及功效，现举以下较佳实施例并配合【专利附图】

【附图说明】如下。
[0018]首先，如图1、图2所示。本实用新型第一较佳实施例的隔热车罩I仅供罩设于车辆2的上半部，也就是涵盖车辆2前挡风玻璃、后挡风玻璃及各车窗以上的范围。隔热车罩I包括一车罩本体10，车罩本体10则包括一内里11、一隔热外层12及一连接层13。
[0019]内里11用于接触车辆2的车体，其可以选用织布、无纺布、聚氯乙烯(PVC)、聚丙烯(PP)、其他类似材质或多种材质的结合，例如内里11可由无纺布内层及聚氯乙烯外层组成；内里11设置的目的包括保护车体不受刮伤，并作为隔热外层12及连接层13的设置基体。
[0020]隔热外层12为间隔地设于内里11外侧，且隔热外层12内部具有多个孔洞121 ；作为一种形成内部孔洞121的较佳方法，隔热外层12可以具有多个微粒122，这些微粒122的内部呈中空，因此各孔洞121即可由其中一微粒122所围构，因此只要能将微粒122均匀地分散在隔热外层12的原料中，在涂布隔热外层12时就能在其内部形成均匀的孔洞121。当然，本案的孔洞121也有可能以物理发泡或化学发泡的方式形成。
[0021]连接层13连接在内里11与隔热外层12之间，其本身可用具有黏性的材质制成，使内里11与隔热外层12不易剥离。为了使隔热车罩I的隔热性能进一步提升，连接层13内部也可具有多个孔洞131，这些孔洞131也可以通过使连接层13具有多个内部呈中空的微粒132来形成，即各孔洞131同样是由其中一微粒132所围构。
[0022]由于隔热外层12与连接层13内部具有多个孔洞131，且由于气体的导热系数远低于固体，因此隔热外层12及连接层13可以发挥良好的隔热效果。经实际测试，将两车同时停置于阳光下，一辆车覆盖本实用新型的隔热车罩，另一辆车则没有，一段时间后，发现罩有本实用新型隔热车罩的车辆，其内部温度比另一车的温度低约18_25°C，可见本实用新型隔热车罩的隔热效果十分显著。
[0023]前述实施例的隔热车罩I属于半罩式，而仅罩设于车辆2的上半部，但在本实用新型的其他实施例中，也可以将隔热车罩I改为全罩式，例如图3所示的本实用新型第二较佳实施例中，隔热车罩I即为全罩式而几乎将车辆完整覆盖。图式中隔热车罩I虽有预留穿孔供车辆后照镜穿出，但隔热车罩I也可进一步将后照镜包覆于内。另外，隔热车罩I除了前述车罩本体10之外,还可进一步包括一设于车罩本体10的防盗警不器20,以在车罩本体10与车体相对移动时发出警不讯号，防盗警不器20可为一蜂鸣器,用来发出声响，以达到警示、遏阻目的。
[0024]基于上述说明可知，本实用新型通过在隔热车罩的隔热外层(及连接层)内部形成多个孔洞，并通过不同介质的导热系数差异，提升隔热车罩整体的隔热性能，其效果十分显著，确已克服习用车罩的缺点，可满足市场上的需求。
[0025]最后，必须再次说明的是，本实用新型在前述实施例中所揭示的构成元件仅为举例说明，并非用来限制本案的专利保护范围，其他等效元件的替代或变化，也应被本案的专利保护范围所涵盖。
【权利要求】
1.一种隔热车罩，包括一车罩本体，其特征在于所述车罩本体包括: 一内里，用于接触一车体； 一隔热外层，间隔地设于所述内里外侧，所述隔热外层内部具有多个孔洞； 一连接层，连接在所述内里与隔热外层之间。
2.如权利要求1所述的隔热车罩，其特征在于:所述隔热外层具有多个微粒，各所述微粒的内部呈中空，各所述孔洞由其中一所述微粒所围构。
3.如权利要求1所述的隔热车罩，其特征在于:所述连接层内部具有多个孔洞。
4.如权利要求3所述的隔热车罩，其特征在于:所述隔热外层与所述连接层分别具有多个微粒，各所述微粒的内部呈中空，各所述孔洞由其中一所述微粒所围构。
5.如权利要求1所述的隔热车罩，其特征在于:还进一步包括一设于所述车罩本体的防盗警示器，以在所述车罩本体与所述车体相对位移时发出警示讯号。
6.如权利要求5所述的隔热车罩，其特征在于:所述防盗警示器为一蜂鸣器。
【文档编号】B60J11/04GK203528271SQ201320548009
【公开日】2014年4月9日 申请日期:2013年9月4日 优先权日:2013年9月4日
【发明者】陈上荣 申请人:陈上荣