用于汽车的保险杠安装支架和具有其的汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于汽车的保险杠安装支架和具有其的汽车，其中所述保险杠安装支架安装在翼子板上，保险杠安装在所述保险杠安装支架上，所述翼子板与所述保险杠之间形成有装配间隙，所述保险杠安装支架包括：本体，所述本体安装在所述翼子板上；和限位件，所述限位件设在所述本体上，所述限位件与所述翼子板相连以限定所述装配间隙的大小。根据本实用新型的用于汽车的保险杠安装支架，加强了保险杠安装支架与翼子板的装配稳定性，可以控制翼子板与保险杠之间的装配间隙的大小，减少了现有技术中翼子板与保险杠之间的装配间隙容易变大的问题，从而减少了后续调整装配间隙所需要的零件成本以及人工成本。
【专利说明】用于汽车的保险杠安装支架和具有其的汽车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车制备【技术领域】，更具体地，涉及一种用于汽车的保险杠安装支架和具有其的汽车。
【背景技术】
[0002]现有的保险杠安装支架结构只包括与车身翼子板的固定点及与保险杠的若干卡接结构，并无其他保证翼子板和保险杠配合间隙的结构。因此非常容易出现保险杠与翼子板的配合间隙变大的问题，不满足设计及顾客的要求。
实用新型内容
[0003]本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。
[0004]为此，本实用新型的一个目的在于提出一种结构简单、装配稳定且成本低廉的用于汽车的保险杠安装支架。
[0005]本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述用于汽车的保险杠安装支架的汽车。
[0006]根据本实用新型第一方面的用于汽车的保险杠安装支架，所述保险杠安装支架安装在翼子板上，保险杠安装在所述保险杠安装支架上，所述翼子板与所述保险杠之间形成有装配间隙，所述保险杠安装支架包括:本体，所述本体安装在所述翼子板上；和限位件，所述限位件设在所述本体上，所述限位件与所述翼子板相连以限定所述装配间隙的大小。
[0007]根据本实用新型的用于汽车的保险杠安装支架，通过在保险杠安装支架上设置限位件结构，限位件与本体和翼子板相连，加强了保险杠安装支架与翼子板的装配稳定性，从而可以控制翼子板与保险杠之间的装配间隙的大小，减少了现有技术中翼子板与保险杠之间的装配间隙容易变大的问题，从而减少了后续调整装配间隙所需要的零件成本以及人工成本。
[0008]另外，根据本实用新型的用于汽车的保险杠安装支架，还可以具有如下附加的技术特征:
[0009]根据本实用新型的一个实施例，所述翼子板包括:主体部；折弯部，所述折弯部与所述主体部相且与所述主体部所在平面形成预定角度；和安装部，所述安装部与所述折弯部相连，所述安装部和所述折弯部之间形成避让部，所述本体安装在所述安装部上，所述限位件设在所述本体的一端且所述限位件穿过所述避让部与所述折弯部相连。
[0010]可选地，所述限位件卡接在所述折弯部上。
[0011]进一步地，所述限位件形成为L形，所述限位件包括:连接板，所述连接板与所述本体相连；和止档板，所述止档板与所述连接板相连，所述止档板的下表面与所述折弯部的上表面抵接。
[0012]可选地，所述连接板和所述止档板之间通过圆角过渡。
[0013]进一步地，所述连接板和所述止档板一体形成。[0014]根据本实用新型的一个实施例，所述预定角度为锐角。
[0015]可选地，所述限位件与所述本体一体形成。
[0016]根据本实用新型第二方面的汽车，包括根据上述实施例所述的用于汽车的保险杠安装支架。
[0017]本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:
[0019]图1是根据本实用新型实施例的用于汽车的保险杠安装支架的结构示意图；
[0020]图2是根据本实用新型实施例的用于汽车的保险杠安装支架另一角度的结构示意图；
[0021]图3是根据本实用新型实施例的用于汽车的保险杠安装支架又一角度的结构示意图；
[0022]图4是根据本实用新型实施例的用于汽车的保险杠安装支架与翼子板和保险杠的装配示意图；
[0023]图5是根据图4中A-A线的剖面图。
【具体实施方式】
[0024]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0025]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“宽度”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0026]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0027]下面首先结合附图具体描述根据本实用新型第一方面实施例的用于汽车的保险杠安装支架。
[0028]如图1至图5所示，根据本实用新型实施例的用于汽车的保险杠安装支架10安装在翼子板20上，保险杠30安装在保险杠安装支架10上，翼子板20与保险杠30之间形成有装配间隙40。保险杠安装支架10包括:本体11和限位件12。
[0029]具体而言，本体11安装在翼子板20上，限位件12设在本体11上，限位件12与翼子板20相连以限定装配间隙40的大小。
[0030]由此，根据本实用新型实施例的用于汽车的保险杠安装支架10，通过在保险杠安装支架10上设置限位件12结构，限位件12与本体11和翼子板20相连，加强了保险杠安装支架10与翼子板20的装配稳定性，从而可以控制翼子板20与保险杠30之间的装配间隙40的大小，减少了现有技术中翼子板与保险杠之间的装配间隙容易变大的问题，从而减少了后续调整装配间隙所需要的零件成本以及人工成本。
[0031]需要说明的是，保险杠安装支架10与翼子板20和保险杠30装配时，首先将保险杠安装支架10安装在翼子板20上，然后再将保险杠30与保险杠安装支架10进行装配。保险杠安装支架10与翼子板20以及保险杠30的装配结构对于本领域普通技术人员来说，是可以理解容且容易实现的，因此不再赘述。
[0032]另外，由于保险杠安装支架10安装在翼子板20上，保险杠30安装在保险杠安装支架10上，保险杠30与翼子板20之间通过间接相连而形成装配间隙40，因此，要控制装配间隙40的大小，也就是要控制保险杠安装支架10与翼子板20以及保险杠安装支架10与保险杠30之间的装配稳定性。而保险杠30与保险杠安装支架10的装配结构相对于保险杠安装支架10与翼子板20的装配结构较为稳定，通常不会出现偏差，因此，根据本实用新型实施例的保险杠安装支架10，只需要控制保险杠安装支架10与翼子板20之间的装配稳定性，即可限定装配间隙40的大小。
[0033]根据本实用新型的一个实施例，如图4所示，翼子板20包括:主体部21、折弯部22和安装部23。具体地，折弯部22与主体部21相且与主体部21所在平面形成预定角度。安装部23与折弯部22相连，安装部23和折弯部22之间形成避让部(未示出)，本体11安装在安装部23上，限位件12设在本体11的一端且限位件12穿过避让部与折弯部22相连。
[0034]换言之，安装部23的宽度小于折弯部22的宽度，则安装部23的端部与折弯部22之间形成空缺，即避让部。本体11的宽度大于安装部23的宽度，则本体11的端部会有部分超出安装部23，将限位件12设在本体11的该端端部，则可以很容易与折弯部22相连，该结构配合巧妙，且无需对现有技术中的翼子板20以及本体11的结构进行改进，有效控制了成本。
[0035]限位件12与折弯部22的连接关系则没有特殊限制，考虑到装配问题，根据本实用新型的一个实施例，限位件12卡接在折弯部22上。由此，通过将限位件12与折弯部22卡接相连，装配方便，不会影响本体11与安装部23之间的装配。
[0036]进一步地，根据本实用新型的一个实施例，限位件12形成为L形，限位件12包括:连接板121和止档板122。其中，连接板121与本体11相连，止档板122与连接板121相连，止档板122的下表面与折弯部22的上表面抵接。也就是说，L形的限位件12与本体11倒置相连，在本体11与安装部23相连时，限位件12穿过避让部卡接在折弯部22上。止档板122贴紧折弯部22的上表面，可以防止本体11向下运动，从而保证保险杠安装支架10与翼子板20的装配稳定性。
[0037]根据本实用新型的一个实施例，连接板121和止档板122之间通过圆角过渡。进一步地，连接板121和止档板122 —体形成。由此，该结构的限位件12成型简单，结构稳定性强且制备成本低廉。
[0038]为了提高限位件12与折弯部22之间的连接稳定性，还可将止档板122与折弯部22的配合角度进行适当调整。可选地，根据本实用新型的一个实施例，预定角度为锐角。也就是说，折弯部22与主体部21之间形成的夹角为锐角，则当主体部21垂直布置时，折弯部22会向上翘起一定的角度而成钩状，将限位件12的止档板122和连接板121之间的角度与折弯部22和主体部21之间形成的角度适配，折弯部22的钩状结构与限位件12的钩状结构配合相连，不仅进一步提高了限位件12与翼子板20的连接稳定性，而且限位件12不容易从折弯部22脱落，保证装配效果。
[0039]进一步地，根据本实用新型的一个实施例，限位件12与本体11 一体形成。也就是说，保险杠安装支架10为一体形成的结构。由此，只需要将制备现有技术中保险杠安装支架的模具进行适当调整即可制备根据本实用新型实施例的保险杠安装支架10，不仅制备方便，而且保证了保险杠安装支架10的整体结构稳定性，降低了制备成本。
[0040]根据本实用新型第二方面实施例的汽车，包括根据上述实施例所述的用于汽车的保险杠安装支架。由于根据本实用新型上述实施例的用于汽车的保险杠安装支架具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的汽车也具有相应的技术效果，即:可以控制翼子板20与保险杠30之间的装配间隙40的大小，减少了现有技术中翼子板与保险杠之间的装配间隙容易变大的问题，从而减少了后续调整装配间隙所需要的零件成本以及人工成本，而且保证了汽车整体的美观性。
[0041]根据本实用新型实施例的汽车的其他构成例以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
[0042]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0043]尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【权利要求】
1.一种用于汽车的保险杠安装支架，所述保险杠安装支架安装在翼子板上，保险杠安装在所述保险杠安装支架上，所述翼子板与所述保险杠之间形成有装配间隙，其特征在于，所述保险杠安装支架包括: 本体，所述本体安装在所述翼子板上；和 限位件，所述限位件设在所述本体上，所述限位件与所述翼子板相连以限定所述装配间隙的大小。
2.根据权利要求1所述的用于汽车的保险杠安装支架，其特征在于，所述翼子板包括: 主体部； 折弯部，所述折弯部与所述主体部相且与所述主体部所在平面形成预定角度；和 安装部，所述安装部与所述折弯部相连，所述安装部和所述折弯部之间形成避让部，所述本体安装在所述安装部上，所述限位件设在所述本体的一端且所述限位件穿过所述避让部与所述折弯部相连。
3.根据权利要求2所述的用于汽车的保险杠安装支架，其特征在于，所述限位件卡接在所述折弯部上。
4.根据权利要求3所述的用于汽车的保险杠安装支架，其特征在于，所述限位件形成为L形，所述限位件包括: 连接板，所述连接板与所述本体相连；和 止档板，所述止档板与所述连接板相连，所述止档板的下表面与所述折弯部的上表面抵接。
5.根据权利要求4所述的用于汽车的保险杠安装支架，其特征在于，所述连接板和所述止档板之间通过圆角过渡。
6.根据权利要求4所述的用于汽车的保险杠安装支架，其特征在于，所述连接板和所述止档板一体形成。
7.根据权利要求2所述的用于汽车的保险杠安装支架，其特征在于，所述预定角度为锐角。
8.根据权利要求1-7中任一项所述的用于汽车的保险杠安装支架，其特征在于，所述限位件与所述本体一体形成。
9.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-8中任一项所述的用于汽车的保险杠安装支架。
【文档编号】B60R19/24GK203485861SQ201320547894
【公开日】2014年3月19日 申请日期:2013年9月4日 优先权日:2013年9月4日
【发明者】马国艳 申请人:北汽福田汽车股份有限公司