一种拖拉机双轮胎连接结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种拖拉机双轮胎连接结构，轮辋通过连接筒与车轮连接，所述的车轮包括轮辐，轮辐左侧端面沿圆周均匀分布拉环，轮辋左侧与挡环相靠接，紧固螺杆一端通过限位装置与挡环相连接，紧固螺杆另一端设置拉钩，拉钩与拉环配合连接。本实用新型的有益效果：1、结构简单，采用拉钩式结构，螺母紧固，紧固螺杆一端通过限位装置与挡环相连，紧固螺杆另一端设置拉钩，拉钩与拉环配合连接，在保证双轮胎车轮强度的前提下，极大程度减轻结构重量，无需吊装，直接装配，方便更换，降低拖拉机维修成本。2、设置挡块，增大挡环受力面积，防止挡环压溃现象的发生。3、挡块表面镀锌处理，防锈、防腐蚀，使用寿命长。
【专利说明】一种拖拉机双轮胎连接结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种拖拉机，尤其涉及一种拖拉机双轮胎连接结构。
【背景技术】
[0002]总所周知，拖拉机车轮的作用是支撑拖拉机重量，传递驱动力矩、制动力矩和侧向力等。随着拖拉机功率及其重量的不断增加，如何选用轮胎已成为大马力拖拉机设计和使用的关键问题。为了提高拖拉机的牵引性能并减少其对土壤的压实程度，近年来在大马力拖拉机上已越来越多地采用并列的双排轮胎甚至三排轮胎。从实用的观点来看，使用并列轮胎同使用总宽相等的单排轮胎相比有下述优点:1、拖拉机上原装的单轮胎作为并列轮胎之一仍可利用，省去用高价购买特宽轮胎的费用；2、多排轮胎更加适用于大牵引负荷作业。但现有的并列轮胎普遍存在以下缺点:1、比较笨重，超过300KG，灵活性差；2、装卸需要专门的吊装夹具进行装配，不方便更换，无法自行处理常见问题，导致故障进一步发展，增加拖拉机维修成本。
实用新型内容
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是:提供一种拖拉机双轮胎连接结构，适用于安装双胎的拖拉机，在轻量化的前提下，保证双轮胎车轮强度，并且采用拉钩式结构和螺母紧固，拆卸极其方便。
[0004]本实用新型为解决上述提出的问题所采用的技术方案是:
[0005]一种拖拉机双轮胎连接结构，包括车轮1，轮辋2，连接筒3，拉环4，挡环5，紧固螺杆6，限位装置7和拉钩8，轮辋2通过连接筒3与车轮I连接，所述的车轮I包括轮辐9，轮辐9左侧端面沿圆周均匀分布拉环4，轮辋2左侧与挡环5相靠接，紧固螺杆6 —端通过限位装置7与挡环5相连接，紧固螺杆6另一端设置拉钩8，拉钩8与拉环4配合连接。
[0006]所述的连接筒3和挡环5均与轮辋2焊接为一体，制造工序简单，造价成本低。
[0007]所述的紧固螺杆6与拉钩8为一体式结构，金属铸造成型，提高结构机械刚性，更加坚固。
[0008]所述的限位装置7为调节螺母，紧固螺杆6通过调节螺母固定连接，连接可靠，拆卸方便，可重复使用。
[0009]所述的轮辐9左侧端面沿圆周均匀分布3-8个拉环4。
[0010]所述的轮辐9左侧端面沿圆周均匀分布6个拉环4，轻量化的前提下，保证双轮胎车轮强度。
[0011]所述的一种拖拉机双轮胎连接结构，还包括挡块10，挡块10 —侧端面上开设与挡环5相匹配的凹槽11，挡块10通过凹槽11与挡环5配合连接，紧固螺杆6 —端通过限位装置7与挡块10相连，增大挡环5受力面积，防止挡环5压溃现象的发生。
[0012]所述的挡块10的表面设置镀锌层12，挡块10表面镀锌处理，防锈、防腐蚀，使用寿命长。[0013]本实用新型的工作原理:拖拉机的后桥上安装车轮，将拉环用螺母紧固在车轮的轮辐上，挡块用调节螺母连接在拉钩的螺纹直端，连接筒左端与轮辋的轮缘配合连接，连接筒右端与车轮的轮缘配合连接，将轮辋、挡环和连接筒的焊合件与车轮相靠紧，挡块一侧端面上开设与挡环相匹配的凹槽，挡块通过凹槽与挡环配合连接，紧固螺杆一端通过限位装置与挡块相连，增大挡环受力面积，防止挡环压溃现象的发生，紧固螺杆另一端设置拉钩，使拉钩的钩子扣紧拉环，最后把挡块端的调节螺母拧紧到额定力矩，即完成拖拉机双轮胎连接结构的装配。
[0014]本实用新型的有益效果在于:1、结构简单，采用拉钩式结构，螺母紧固，紧固螺杆一端通过限位装置与挡环相连，紧固螺杆另一端设置拉钩，拉钩与拉环配合连接，在保证双轮胎车轮强度的前提下，极大程度减轻结构重量，本结构不超过70KG，不需要吊装，直接装配，方便更换，降低拖拉机维修成本。2、设置挡块，增大挡环受力面积，防止挡环压溃现象的发生。3、挡块表面镀锌处理，防锈、防腐蚀，使用寿命长。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型的分解示意图；
[0016]图2是本实用新型的安装示意图。[0017]其中，1-车轮，2-轮辋，3-连接筒，4-拉环，5-挡环，6-紧固螺杆，7-限位装置，8-拉钩，9-轮辐，10-挡块，Il-N槽，12-镀锌层。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图进一步说明本实用新型的实施例。
[0019]参照图1-2，本【具体实施方式】所述的一种拖拉机双轮胎连接结构，包括车轮1，轮辋2，连接筒3，拉环4，挡环5，紧固螺杆6，限位装置7和拉钩8，轮辋2通过连接筒3与车轮I连接，所述的车轮I包括轮辐9，轮辐9左侧端面沿圆周均匀分布拉环4，轮辋2左侧与挡环5相靠接，紧固螺杆6 —端通过限位装置7与挡环5相连接，紧固螺杆6另一端设置拉钩8，拉钩8与拉环4配合连接。
[0020]所述的连接筒3和挡环5均与轮辋2焊接为一体，制造工序简单，造价成本低。
[0021]所述的紧固螺杆6与拉钩8为一体式结构，金属铸造成型，提高结构机械刚性，更加坚固。
[0022]所述的限位装置7为调节螺母，紧固螺杆6通过调节螺母固定连接，连接可靠，拆卸方便，可重复使用。
[0023]所述的轮辐9左侧端面沿圆周均匀分布6个拉环4，轻量化的前提下，保证双轮胎车轮强度。
[0024]所述的一种拖拉机双轮胎连接结构，还包括挡块10，挡块10 —侧端面上开设与挡环5相匹配的凹槽11，挡块10通过凹槽11与挡环5配合连接，紧固螺杆6 —端通过限位装置7与挡块10相连，增大挡环5受力面积，防止挡环5压溃现象的发生。
[0025]所述的挡块10的表面设置镀锌层12，挡块10表面镀锌处理，防锈、防腐蚀，使用寿命长。，
[0026]本【具体实施方式】的有益效果在于:1、结构简单，采用拉钩式结构，螺母紧固，紧固螺杆一端通过限位装置与挡环相连，紧固螺杆另一端设置拉钩，拉钩与拉环配合连接，在保证双轮胎车轮强度的前提下，极大程度减轻结构重量，本结构不超过70KG，不需要吊装，直接装配，方便更换，降低拖拉机维修成本。2、设置挡块，增大挡环受力面积，防止挡环压溃现象的发生。3、挡块表面镀锌处理，防锈、防腐蚀，使用寿命长。
[0027]本实用新型的具体实施例不构成对本实用新型的限制，凡是采用本实用新型的相似结构及变化，均在本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1.一种拖拉机双轮胎连接结构，其特征在于:包括车轮(1)，轮辋(2)，连接筒(3)，拉环(4)，挡环(5)，紧固螺杆(6)，限位装置(7)和拉钩(8)，轮辋⑵通过连接筒(3)与车轮(1)连接，所述的车轮(I)包括轮辐(9)，轮辐(9)左侧端面沿圆周均匀分布拉环(4)，轮辋(2)左侧与挡环(5)相靠接，紧固螺杆(6)—端通过限位装置(7)与挡环(5)相连接，紧固螺杆(6)另一端设置拉钩(8)，拉钩(8)与拉环(4)配合连接。
2.如权利要求1所述的一种拖拉机双轮胎连接结构，其特征在于:所述的连接筒(3)和挡环(5)均与轮辋(2)焊接为一体。
3.如权利要求1所述的一种拖拉机双轮胎连接结构，其特征在于:所述的紧固螺杆(6)与拉钩(8)为一体式结构。
4.如权利要求1所述的一种拖拉机双轮胎连接结构，其特征在于:所述的限位装置(7)为调节螺母。
5.如权利要求1所述的一种拖拉机双轮胎连接结构，其特征在于:所述的轮辐(9)左侧端面沿圆周均匀分布3-8个拉环(4)。
6.如权利要求5所述的一种拖拉机双轮胎连接结构，其特征在于:所述的轮辐(9)左侧端面沿圆周均匀分布6个拉环(4)。
7.如权利要求1所述的一种拖拉机双轮胎连接结构，其特征在于:还包括挡块(10)，挡块(10) —侧端面上开设与挡环(5)相匹配的凹槽(11)，挡块(10)通过凹槽(11)与挡环(5)配合连接，紧固螺杆(6) —端通过限位装置(7)与挡块(10)相连。
8.如权利要求7所述的一种拖拉机双轮胎连接结构，其特征在于:所述的挡块(10)的表面设置镀锌层(12)。
【文档编号】B60B11/00GK203496551SQ201320573585
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2013年9月7日 优先权日:2013年9月7日
【发明者】安呈显, 张玉霞, 史兆敏 申请人:山东金固汽车零部件有限公司