车辆进气系统固定装置及车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种车辆进气系统固定装置，其包括减振部（1）和用于安装所述车辆进气系统固定装置的安装部（2），所述减振部（1）固定于所述安装部（2）。此外，本实用新型还公开了一种通过所述车辆进气系统固定装置将进气系统固定到车体上的车辆。本实用新型的车辆进气系统固定装置不仅结构简单，制造安装容易，具有良好的连接强度，而且还能有效地吸收车体的振动，减小振动产生的噪音，防止车体振动传递到进气系统。
【专利说明】车辆进气系统固定装置及车辆
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种固定装置，具体地，涉及一种车辆进气系统固定装置。此外，本实用新型还涉及一种通过所述车辆进气系统固定装置将进气系统固定到车体上的车辆。
【背景技术】
[0002]随着人们对车辆舒适性要求的提高，车辆工程师已经将整车NVH (噪声、振动与声振粗糙度)列为了首要的设计考虑要素，进气系统作为与NVH紧密相关的主要系统之一，其NVH性能的开发愈显重要。
[0003]现有的进气系统的固定方式多种多样，大致分为两种，第一种是进气系统通过刚性支架直接连接到车体上，第二种是进气系统通过各种形式的减振橡胶垫与车体连接，这两种固定方式均存在各自的缺陷，第一种固定方式采用的是刚性连接，车辆车体上发动机运转时产生的以及通过其他方式产生的振动会经过该刚性支架传递给车辆进气系统引起共振，并在该传递过程产生噪音，由此导致车辆舒适性大大降低，而第二种固定方式采用的是缓冲减振式连接，橡胶垫能吸收车辆在运行时发动机运转产生的以及通过其他方式产生的振动，减小振动产生的噪音，但是该减振橡胶垫对进气系统的固定不稳固，进气系统时常松动甚至出现从车体脱落的情况，此外该固定方式的使用寿命不长，橡胶垫与车体及进气系统的连接成容易损坏。
[0004]有鉴于此，需要提供一种新型的车辆进气系统固定装置。
实用新型内容
[0005]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车辆进气系统固定装置，该车辆进气系统固定装置不仅结构简单，制造安装容易，具有良好的连接强度，而且还能有效地吸收车体的振动，减小振动产生的噪音，防止车体振动传递到进气系统。
[0006]此外，本实用新型所要解决的另一技术问题提供一种车辆，该车辆的车辆进气系统固定装置不仅结构简单，制造安装容易，具有良好的连接强度，而且还能有效的吸收车体的振动，减少振动产生的噪音，防止车体振动传递到进气系统。
[0007]为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种车辆进气系统固定装置，包括减振部和用于安装所述车辆进气系统固定装置的安装部，所述减振部固定于所述安装部。
[0008]优选地，所述减振部为橡胶减振件。
[0009]更优选地，所述减振部通过硫化处理连接到所述安装部上。
[0010]具体地，所述安装部包括用于连接车辆的进气系统的第一安装部和用于连接车辆的车体的第二安装部。
[0011]更具体地，所述第一安装部和第二安装部均包括彼此连接的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述减振部连接，所述第二连接部与所述进气系统或者车体连接。
[0012]具体选择地，所述第一连接部为金属板状结构；并且/或者，所述第二连接部为螺纹连接件。[0013]此外，在上述车辆进气系统固定装置的基础上，本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括车体、进气系统和本实用新型的车辆进气系统固定装置，所述车辆进气系统固定装置通过所述安装部安装在所述车体和所述进气系统之间。
[0014]优选地，所述安装部包括用于连接所述进气系统的第一安装部和用于连接所述车体的第二安装部。
[0015]优选地，所述第一安装部和第二安装部均包括彼此连接的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述减振部连接，所述第二连接部与所述进气系统的进气管路支架或者车体连接。
[0016]优选地，所述第一连接部为金属板状结构，所述第一安装部的第一连接部与所述进气管路支架对齐，所述第二安装部的第一连接部与所述车体对齐；并且/或者，所述第二连接部为螺纹连接件，所述第一安装部的第二连接部与所述进气管路支架连接，所述第二安装部的第二连接部与所述车体连接。
[0017]本实用新型的车辆进气系统固定装置由于其包括减振部和用于安装所述车辆进气系统固定装置的安装部，所述减振部固定于所述安装部。其减振部能有效地吸收车辆在运行时发动机运转产生的以及通过其他方式产生的振动，减小振动产生的噪音，防止车体振动传递到进气系统，其安装部在安装完成以后，具有良好的连接强度，能保证进气系统安装牢固。同时，本实用新型的车辆进气系统固定装置结构简单，制造安装容易，成本较低，具有良好的技术推广价值。此外，本实用新型的车辆包括所述车辆进气系统固定装置，因此其同样具有上述优点。
[0018]本实用新型的其 他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中:
[0020]图1是根据本实用新型的【具体实施方式】的车辆进气系统固定装置的结构示意图。
[0021]附图标记说明
[0022]1、减振部2、安装部
[0023]2a、第一安装部2b、第二安装部
[0024]3、第二连接部 4、第一连接部
【具体实施方式】
[0025]以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
[0026]本实用新型提供一种车辆进气系统固定装置，参见图1所示，该车辆进气系统固定装置包括减振部I和用于安装所述车辆进气系统固定装置的安装部2，所述减振部I固定于所述安装部2。
[0027]需要说明的是，减振部I与安装部2的具体结构形式以及它们之间的固定方式，可以根据需要进行设置，这些均属于本实用新型的技术构思范围之内。
[0028]在本实用新型的上述基本技术方案中，由于其减振部I能有效地吸收车辆在运行时发动机运转产生的以及通过其他方式产生的振动，减小振动产生的噪音，防止车体振动传递到进气系统，其安装部2在安装完成以后，具有良好的连接强度，能保证进气系统安装牢固。同时，本实用新型的车辆进气系统固定装置结构简单，制造安装容易，成本较低，具有良好的技术推广价值。
[0029]在本实用新型车辆进气系统固定装置中，具体地，所述减振部I为橡胶减振件，这样在保证车辆进气系统固定装置的缓冲减振功能的前提下，尽可能的降低其加工制造成本。
[0030]在本实用新型车辆进气系统固定装置中，更具体地，所述减振部I通过硫化处理连接到所述安装部2上。这样减振部I与安装部2之间的连接具有较高的可靠性，从而保证车辆进气系统固定装置的连接强度。
[0031]当然，减振部I与安装部2的连接并不仅限于上述连接方式，例如，作为另一种简单的连接方式(图中未显示)，减振部I通过粘接与安装部2连为一体。这样能够减少车辆进气系统固定装置的加工制造的设备与工序，控制生产成本，从而适宜创业期企业需要。
[0032]在本实用新型车辆进气系统固定装置中，作为一种例示结构，所述安装部2包括用于连接车辆的进气系统的第一安装部2a和用于连接车辆的车体的第二安装部2b，这样的设计符合工艺设计的原则，如果采用一体式安装部，加工时需要耗费大量的材料以及工时，从而导致本实用新型车辆进气系统固定装置制造成本增加，进而导致推广的难度增加。
[0033]在上述车辆进气系统固定装置中，更具体地，所述第一安装部2a和第二安装部2b均包括彼此连接的第一连接部4和第二连接部3，所述第一连接部4与所述减振部I连接，所述第二连接部3与所述进气系统或者车体连接。因此本实用新型的车辆进气系统固定装置符合标准化要求，最少化不同的零件，减少仓储及管理费用。
[0034]在本实用新型车辆进气系统固定装置中，优选地，所述第一连接部4为金属板状结构；并且/或者，所述第二连接部3为螺纹连接件，这样使本实用新型车辆进气系统固定装置具有结构简单，安装容易，并且能保证进气系统安装牢固。
[0035]此外，本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括车体、进气系统和本实用新型的车辆进气系统固定装置，所述车辆进气系统固定装置通过所述安装部2安装在所述车体和所述进气系统之间。
[0036]在本实用新型的车辆中，优选地，所述安装部2包括用于连接所述进气系统的第一安装部2a和用于连接所述车体的第二安装部2b。
[0037]在本实用新型的车辆中，优选地，所述第一安装部2a和第二安装部2b均包括彼此连接的第一连接部4和第二连接部3，所述第一连接部4与所述减振部I连接，所述第二连接部3与所述进气系统的进气管路支架或者车体连接。
[0038]在本实用新型的车辆中，优选地，所述第一连接部4为金属板状结构，所述第一安装部2a的第一连接部4与所述进气管路支架对齐，所述第二安装部2b的第一连接部4与所述车体对齐；并且/或者，所述第二连接部3为螺纹连接件，所述第一安装部2a的第二连接部3与所述进气管路支架连接，所述第二安装部2b的第二连接部3与所述车体连接。
[0039]本实用新型的车辆进气系统固定装置由于其包括减振部I和用于安装所述车辆进气系统固定装置的安装部2，所述减振部I固定于所述安装部2。其减振部I能有效地吸收车辆在运行时发动机运转产生的以及通过其他方式产生的振动，减小振动产生的噪音，防止车体振动传递到进气系统，其安装部2在安装完成以后，具有良好的连接强度，能保证进气系统安装牢固。同时，本实用新型的车辆进气系统固定装置结构简单，制造安装容易，成本较低，具有良好的技术推广价值。
[0040]以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
[0041]另外需要说明的是，在上述【具体实施方式】中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
[0042]此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
【权利要求】
1.一种车辆进气系统固定装置，其特征在于，所述车辆进气系统固定装置包括减振部(I)和用于安装所述车辆进气系统固定装置的安装部(2)，所述减振部(I)固定于所述安装部⑵。
2.根据权利要求1所述的车辆进气系统固定装置，其特征在于，所述减振部(I)为橡胶减振件。
3.根据权利要求2所述的车辆进气系统固定装置，其特征在于，所述减振部(I)通过硫化处理连接到所述安装部(2)上。
4.根据权利要求1-3中任意一项所述的车辆进气系统固定装置，其特征在于，所述安装部(2)包括用于连接车辆的进气系统的第一安装部(2a)和用于连接车辆的车体的第二安装部(2b)。
5.根据权利要求4所述的车辆进气系统固定装置，其特征在于，所述第一安装部(2a)和第二安装部(2b)均包括彼此连接的第一连接部(4)和第二连接部(3)，所述第一连接部(4 )与所述减振部(I)连接，所述第二连接部(3 )与所述进气系统或者车体连接。
6.根据权利要求5所述的车辆进气系统固定装置，其特征在于，所述第一连接部(4)为金属板状结构；并且/或者，所述第二连接部(3)为螺纹连接件。
7.—种车辆，其特征在于，所述车辆包括车体、进气系统和根据权利要求1至3中任一项所述的车辆进气系统固定装置，所述车辆进气系统固定装置通过所述安装部(2)安装在所述车体和所述进气系统之间。
8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述安装部(2)包括用于连接所述进气系统的第一安装部(2a)和用于连接所述车体的第二安装部(2b)。
9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述第一安装部(2a)和第二安装部(2b)均包括彼此连接的第一连接部(4)和第二连接部(3)，所述第一连接部(4)与所述减振部(I)连接，所述第二连接部(3)与所述进气系统的进气管路支架或者车体连接。
10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于: 所述第一连接部(4)为金属板状结构，所述第一安装部(2a)的第一连接部(4)与所述进气管路支架对齐，所述第二安装部(2b)的第一连接部(4)与所述车体对齐；并且/或者， 所述第二连接部(3)为螺纹连接件，所述第一安装部(2a)的第二连接部(3)与所述进气管路支架连接，所述第二安装部(2b)的第二连接部(3)与所述车体连接。
【文档编号】B60K13/02GK203511280SQ201320573479
【公开日】2014年4月2日 申请日期:2013年9月16日 优先权日:2013年9月16日
【发明者】杜雪梅, 胡文兴, 朴胜俊 申请人:北汽福田汽车股份有限公司