车辆排气管固定装置及车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种车辆排气管固定装置及车辆，包括由下而上依次设置的挂钩、排气吊挂和安装架；挂钩的第二端设有堵头，挂钩的第一端与第二端之间设有限位挡板；排气吊挂包括橡胶块，橡胶块的下部设有挂钩连接孔，橡胶块通过挂钩连接孔套设在挂钩上，并位于堵头与限位挡板之间，橡胶块的第一端面与堵头接触，橡胶块的第二端面与限位挡板接触；安装架包括第一支架和第二支架，第一支架的底部与橡胶块的第一端面连接，第二支架的底部与橡胶块的第二端面连接；第一支架的中部设有阶梯型的第一减振部，第二支架的中部设有阶梯型的第二减振部。本实用新型通过多级减振，提高了该车辆排气管固定装置的减振性能。
【专利说明】
车辆排气管固定装置及车辆
技术领域
[0001]本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆排气管固定装置及车辆。
【背景技术】
[0002]排气系统指收集并且排放废气的系统，包括排气歧管、排气管、灭音管、尾管以及共振器，一般为控制发动机污染物排放的三校催化器也安装在排气系统中，排气管一般包括前排气管和后排气管。一般地，排气管通过排气吊挂悬挂在车架上
[0003]车辆在行驶时，动力系统的振动通过排气系统传递到排气挂钩，继而通过排气挂钩传递至车架，这种振动使车内的乘客和驾驶员产生不适，同时，这种振动对排气系统的自身振动模态、气体流动阻力、气波噪声都会产生影响，直接影响排气系统整体性能，间接制约发动机性能提升，使发动机后期动力性、经济性提升直接受到限制。
[0004]由此可见，为了衰减振动的传递，需要吊挂装置具备良好的减振功能。目前，大多数的吊挂装置采用橡胶块来减振，橡胶块的一端与车架连接，另一端与排气管连接。也有一些吊挂装置由支架和橡胶块连接而成，支架采用金属制成，支架与车架连接，支架起到支撑排气管并约束橡胶块的作用。
[0005]但是上述这些吊挂装置均为单级减振结构，仅依靠橡胶块的弹性来减振，减振效果差，使得传递至车架的振动较大，车内的乘客和驾驶员的舒适度较差。
[0006]此外，排气挂钩是穿过吊挂装置的安装孔的，现有技术仅仅依靠橡胶块的弹性来固定排气吊挂，然而，当车辆运动时，排气挂钩会沿安装孔的轴向方向滑动，造成排气挂钩与吊挂装置的接触处磨损，降低吊挂装置的使用寿命。
【实用新型内容】
[0007]本实用新型的目的在于提供一种车辆排气管固定装置及车辆，以解决现有技术中的吊挂装置减振效果差，并且寿命低的技术问题。
[0008]本实用新型提供一种车辆排气管固定装置，包括由下而上依次设置的挂钩、排气吊挂和安装架，所述挂钩用于连接所述排气吊挂与排气管，所述安装架用于连接所述排气吊挂与车架；
[0009]所述挂钩为实心结构，所述挂钩的第一端用于与排气管连接，所述挂钩的第二端设有堵头，所述挂钩的第一端与第二端之间设有限位挡板；
[0010]所述排气吊挂包括橡胶块，所述橡胶块的中部设有多个减振孔，所述橡胶块的下部设有挂钩连接孔，所述橡胶块通过所述挂钩连接孔套设在所述挂钩上，并位于所述堵头与所述限位挡板之间，所述橡胶块包括相对设置的第一端面和第二端面，所述第一端面和所述第二端面均为椭圆形，所述橡胶块的第一端面与所述堵头接触，所述橡胶块的第二端面与所述限位挡板接触；
[0011]所述安装架包括第一支架和第二支架，所述第一支架和所述第二支架均为钣金件，所述第一支架的底部与所述橡胶块的所述第一端面连接，所述第二支架的底部与所述橡胶块的所述第二端面连接;所述第一支架的顶部和所述第二支架的顶部分别用于与车架固定连接，所述第一支架的中部设有阶梯型的第一减振部，所述第二支架的中部设有阶梯型的第二减振部。
[0012]进一步地，还包括用于连接所述安装架与所述橡胶块的螺栓，所述第一支架的底部设有第一螺纹孔，所述第二支架的底部设有第二螺纹孔，所述橡胶块的上部设有安装架连接孔，所述安装架连接孔为光孔，所述螺栓依次穿过所述第一螺纹孔、所述安装架连接孔和所述第二螺纹孔。
[0013]进一步地，还包括第一减振垫和第二减振垫，所述第一减振垫套设在所述螺栓上并位于所述第一支架与所述橡胶块之间，所述第二减振垫套设在所述螺栓上并位于所述第二支架与所述橡胶块之间。
[0014]进一步地，所述第一支架的两侧设有第一翻边，所述第一翻边从所述第一支架的顶部延伸至所述第一支架的底部；
[0015]所述第二支架的两侧设有第二翻边，所述第二翻边从所述第二支架的顶部延伸至所述第二支架的底部。
[0016]进一步地，所述橡胶块的外表面上设有耐磨涂层。
[0017]进一步地，多个减振孔包括一个中心减振孔以及环绕所述中心减振孔均匀分布的六个边缘减振孔。
[0018]进一步地，所述中心减振孔为圆形，所述边缘减振孔为梯形。
[0019]本实用新型还提供一种车辆，包括:车架、排气管和根据本实用新型所述的车辆排气管固定装置，所述第一支架的顶部和第二支架顶部均固定连接在所述车架上，所述挂钩的第一端焊接在所述排气管上。
[0020]进一步地，所述第一支架的顶部包括第一连接板，所述第二支架的顶部包括第二连接板，所述第一连接板上设有第一车架连接孔，所述第二连接板上设有第二车架连接孔，所述车架上分别设有第一长圆孔和第二长圆孔，所述第一支架通过穿过所述第一长圆孔和所述第一车架连接孔的第一螺栓与所述车架连接，所述第二支架通过穿过所述第二长圆孔和所述第二车架连接孔的第二螺栓与所述车架连接。
[0021]进一步地，所述第一连接板与所述车架的接触处设有第一橡胶垫;所述第二连接板与所述车架的接触处设有第二橡胶垫。
[0022]本实用新型采用多级减振结构，具体如下:将挂钩连接孔设置在橡胶块的下部，多个减振孔设置在橡胶块的中部，延伸了振动的传递路径，提高了橡胶块的减振效果;从排气挂钩传递的振动先到达橡胶块的下部，利用橡胶块自身弹性进行吸收部分振动，其余振动接着向位于橡胶块中部的多个减振孔传递，通过多个减振孔使橡胶块产生较大变形，从而吸收又一部分振动，最后，当振动传递至橡胶块顶部时，通过第一支架和第二支架将剩余振动分解为两部分，一部分向第一支架传递，另一部分向第二支架传递，再通过第一支架中部的阶梯形的第一减振部的弹性形变和第二支架中部的阶梯形的第二减振部的弹性形变进一步吸收振动。本实用新型通过多级减振，实现将传递至车架的振动降低至最小的目的，提高了该车辆排气管固定装置的减振性能，最大程度降低了传递至车架的振动，车内的乘客和驾驶员的舒适度较高。
[0023]此外，橡胶块镶嵌在限位挡板与堵头之间，起到了固定排气挂钩与橡胶块的作用，防止排气挂钩沿挂钩连接孔的延伸方向移动，进而防止了排气挂钩与橡胶块之间的磨损，提高了橡胶块的寿命，并且保证了橡胶块能够及时吸收排气挂钩传递的振动，及时进行减振，从而提高该车辆排气管固定装置的减振效果。
[0024]最后，本实用新型中，挂钩为实心结构，与空心挂钩相比，本实用新型的强度和刚度都很高，能减少排气系统振动向车架的传递，提高排气挂钩的可靠性和耐久性，同时，车架振动小，车内地板向车内空间辐射的噪声减小，车内NVH性能得到提高。此外，所述第一支架和所述第二支架均为钣金件，强度高，弹性好，方便加工制造;钣金件制成的第一支架和第二支架还能够较容易地使阶梯形的第一减振部和阶梯形的第二减振部变形从而进行减振。
【附图说明】
[0025]图1是本实用新型实施例提供的车辆排气管固定装置的工作状态示意图；
[0026]图2是本实用新型实施例提供的车辆排气管固定装置的整体图；
[0027]图3是图2中的排气吊挂的端面结构示意图。
[0028]图中，I一挂钩;2—排气吊挂;3—安装架;4一车架;5—排气管；11一堵头；12—限位挡板;21 —橡胶块;22 —中心减振孔;23 —边缘减振孔;24 一挂钩连接孔;25 —安装架连接孔;31 —第一支架;3 Ia —第一减振部;3 Ib —第一连接板;32 —第二支架;32a 一第二减振部；32b —第二连接板;33 —螺栓;34 一第一螺栓;35 —第二螺栓;41 一第一长圆孔;42 —第二长圆孔。
【具体实施方式】
[0029]下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0030]在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。
[0031]在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接;可以是机械连接，也可以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0032]图1是本实用新型实施例提供的车辆排气管固定装置的工作状态示意图；图2是本实用新型实施例提供的车辆排气管固定装置的整体图；图3是图2中的排气吊挂2的端面结构示意图。
[0033]本实用新型提供一种车辆排气管固定装置，该车辆排气管固定装置用于连接排气管5与车架4，如图1至图3所示，该车辆排气管固定装置包括由下而上依次设置的挂钩1、排气吊挂2和安装架3，挂钩I用于连接排气吊挂2与排气管5，安装架3用于连接排气吊挂2与车架4;挂钩I为实心结构，挂钩I的第一端用于与排气管5连接，挂钩I的第二端设有堵头11，挂钩I的第一端与第二端之间设有限位挡板12;排气吊挂2包括橡胶块21，橡胶块21的中部设有多个减振孔，橡胶块21的下部设有挂钩连接孔24，橡胶块21通过挂钩连接孔24套设在挂钩I上，并位于堵头11与限位挡板12之间，橡胶块包括相对设置的第一端面和第二端面，第一端面和第二端面均为椭圆形，橡胶块21的第一端面与堵头11接触，橡胶块21的第二端面与限位挡板12接触;安装架3包括第一支架31和第二支架32，第一支架31和第二支架32均为钣金件，第一支架31的底部与橡胶块21的第一端面连接，第二支架32的底部与橡胶块21的第二端面连接;第一支架31的顶部和第二支架32的顶部分别用于与车架4固定连接，第一支架31的中部设有阶梯型的第一减振部31a，第二支架32的中部设有阶梯型的第二减振部32a。
[0034]本实用新型采用多级减振结构，具体如下:将挂钩连接孔24设置在橡胶块21的下部，多个减振孔设置在橡胶块21的中部，延伸了振动的传递路径，提高了橡胶块21的减振效果;从排气挂钩I传递的振动先到达橡胶块21的下部，利用橡胶块21自身弹性进行吸收部分振动，其余振动接着向位于橡胶块21中部的多个减振孔传递，通过多个减振孔使橡胶块21产生较大变形，从而吸收又一部分振动，最后，当振动传递至橡胶块21顶部时，通过第一支架31和第二支架32将剩余振动分解为两部分，一部分向第一支架31传递，另一部分向第二支架32传递，再通过第一支架31中部的阶梯形的第一减振部31a的弹性形变和第二支架32中部的阶梯形的第二减振部32a的弹性形变进一步吸收振动，通过上述层层减振，实现将传递至车架4的振动降低至最小的目的，提高了该车辆排气管固定装置的减振性能，最大程度降低了传递至车架4的振动，车内的乘客和驾驶员的舒适度较高。
[0035]此外，橡胶块21镶嵌在限位挡板12与堵头11之间，起到了固定排气挂钩I与橡胶块21的作用，防止排气挂钩I沿挂钩连接孔24的延伸方向移动，进而防止了排气挂钩I与橡胶块21之间的磨损，提高了橡胶块21的寿命，并且保证了橡胶块21能够及时吸收排气挂钩I传递的振动，及时进行减振，从而提高该车辆排气管固定装置的减振效果。
[0036]最后，本实用新型中，挂钩I为实心结构，与空心挂钩I相比，本实用新型的强度和刚度都很高，能减少排气系统振动向车架4的传递，提高排气挂钩I的可靠性和耐久性，同时，车架4振动小，车内地板向车内空间辐射的噪声减小，车内NVH性能得到提高。此外，第一支架31和第二支架32均为钣金件，强度高，弹性好，方便加工制造;钣金件制成的第一支架31和第二支架32还能够较容易地使阶梯形的第一减振部31a和阶梯形的第二减振部32a变形从而进行减振。
[0037]具体地，挂钩I可以是实心钢材，例如铁素体不锈钢。
[0038]进一步地，在本实施例中，车辆排气管固定装置还包括用于连接安装架3与橡胶块21的螺栓33，第一支架31的底部设有第一螺纹孔，第二支架32的底部设有第二螺纹孔，橡胶块21的上部设有安装架连接孔25，安装架连接孔25为光孔，螺栓33依次穿过第一螺纹孔、安装架连接孔25和第二螺纹孔。
[0039]其中，安装架连接孔25为光孔，能够降低螺栓33与橡胶块21支架的磨损，而第一螺纹孔和第二螺纹孔又能够起到与螺栓33啮合从而将第一支架31、橡胶块21和第二支架32三者固定连接在一起的作用。橡胶块21被第一支架31和第二支架32夹紧，还能够起到固定约束橡胶块21的上部作用，防止橡胶块21的上部与下部之间的位置较大。
[0040]进一步地，在本实施例中，车辆排气管固定装置还包括第一减振垫和第二减振垫，第一减振垫套设在螺栓33上并位于第一支架31与橡胶块21之间，第二减振垫套设在螺栓33上并位于第二支架32与橡胶块21之间。
[0041 ]第一减振垫和第二减振垫起到进一步地缓冲减振作用。第一减振垫和第二减振垫优选为具有较好压缩性和伸长性能的弹性材料制成，例如橡胶、例如海绵。在本实施例中，减振垫了进一步提高了减振效果，并且减小了第一支架31和第二支架32分别与橡胶块21之间的磨损。
[0042]进一步地，在本实施例中，第一支架31的两侧设有第一翻边，第一翻边从第一支架31的顶部延伸至第一支架31的底部;第二支架32的两侧设有第二翻边，第二翻边从第二支架32的顶部延伸至第二支架32的底部。
[0043]第一翻边和第二翻边分别加强了第一支架31和第二支架32的强度，保证第一支架31和第二支架32的强度，并且提高第一支架31和第二支架32对排气吊挂2的支撑固定作用。
[0044]进一步地，在本实施例中，橡胶块21的外表面上设有耐磨涂层。耐磨涂层能够提高橡月父块21的耐磨性能，进一步提尚橡Jj父块21的使用寿命。
[0045]进一步地，在本实施例中，多个减振孔包括一个中心减振孔22以及环绕该中心减振孔22均匀分布的六个边缘减振孔23。其中，中心减振孔22起到一级减振作用，周围的六个边缘减振孔23起到二级减振作用。
[0046]进一步地，如图3所示，中心减振孔22为圆形，边缘减振孔23为梯形。圆形的中心减振孔22使振动向圆周方向均匀传递，而梯形的边缘减振孔23使得振动沿梯形的长度方向和宽度方向传递，而各个边缘减振孔23均是环绕中心减振孔22设置的，因此本实施例中的形状和结构能够使橡胶块21起到较好的减振效果。
[0047]由于中心减振孔22受到的振动比周围的六个边缘减振孔23小，因此，当中心减振孔22和边缘减振孔23均为圆形时，优选地，中心减振孔22的直径与边缘减振孔23的直径比值为2:1，这种比值能够在有限体积的橡胶块21上尽可能地提高橡胶块21的弹性形变，从而提尚减振性能。
[0048]本实用新型还提供一种车辆，该车辆包括:车架4、排气管5和根据本实用新型的车辆排气管固定装置，第一支架31的顶部和第二支架32顶部均固定连接在车架4上，挂钩I的第一端焊接在排气管5上。
[0049]进一步地，在本实施例中，第一支架31的顶部包括第一连接板31b，第二支架32的顶部包括第二连接板32b，第一连接板3 Ib上设有第一车架4连接孔，第二连接板32b上设有第二车架4连接孔，车架4上分别设有第一长圆孔41和第二长圆孔42，第一支架31通过穿过第一长圆孔41和第一车架4连接孔的第一螺栓34与车架4连接，第二支架32通过穿过第二长圆孔42和第二车架4连接孔的第二螺栓35与车架4连接。
[0050]在将安装架3时，第一螺栓34可以沿第一长圆孔41的长度方向移动，第二螺栓35也可以沿第二长圆孔42的长度方向移动，从而修正装配误差，方便安装，提高生产线装配效率。[0051 ]进一步地，在本实施例中，第一连接板31b与车架4的接触处设有第一橡胶垫;第二连接板32b与车架4的接触处设有第二橡胶垫。
[0052]第一橡胶垫和第二橡胶垫起到进一步地缓冲减振作用，并且减小了第一连接板
3Ib和第二连接板32b分别与车架4之间的磨损。
[0053]通过上述描述可知，本实用新型提供的车辆排气管固定装置，结构简单，功能多样。通过多级减振，达到最大程度减振降噪的目的，有效衰减排气系统的振动，降低排气系统的噪音，提升乘客和驾驶员的舒适度，提升整车动力性能和安全性能。
[0054]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制;尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种车辆排气管固定装置，其特征在于，包括由下而上依次设置的挂钩、排气吊挂和安装架，所述挂钩用于连接所述排气吊挂与排气管，所述安装架用于连接所述排气吊挂与车架； 所述挂钩为实心结构，所述挂钩的第一端用于与排气管连接，所述挂钩的第二端设有堵头，所述挂钩的第一端与第二端之间设有限位挡板； 所述排气吊挂包括橡胶块，所述橡胶块的中部设有多个减振孔，所述橡胶块的下部设有挂钩连接孔，所述橡胶块通过所述挂钩连接孔套设在所述挂钩上，并位于所述堵头与所述限位挡板之间，所述橡胶块包括相对设置的第一端面和第二端面，所述第一端面和所述第二端面均为椭圆形，所述橡胶块的第一端面与所述堵头接触，所述橡胶块的第二端面与所述限位挡板接触； 所述安装架包括第一支架和第二支架，所述第一支架和所述第二支架均为钣金件，所述第一支架的底部与所述橡胶块的所述第一端面连接，所述第二支架的底部与所述橡胶块的所述第二端面连接;所述第一支架的顶部和所述第二支架的顶部分别用于与车架固定连接，所述第一支架的中部设有阶梯型的第一减振部，所述第二支架的中部设有阶梯型的第二减振部。2.根据权利要求1所述的车辆排气管固定装置，其特征在于，还包括用于连接所述安装架与所述橡胶块的螺栓，所述第一支架的底部设有第一螺纹孔，所述第二支架的底部设有第二螺纹孔，所述橡胶块的上部设有安装架连接孔，所述安装架连接孔为光孔，所述螺栓依次穿过所述第一螺纹孔、所述安装架连接孔和所述第二螺纹孔。3.根据权利要求2所述的车辆排气管固定装置，其特征在于，还包括第一减振垫和第二减振垫，所述第一减振垫套设在所述螺栓上并位于所述第一支架与所述橡胶块之间，所述第二减振垫套设在所述螺栓上并位于所述第二支架与所述橡胶块之间。4.根据权利要求3所述的车辆排气管固定装置，其特征在于，所述第一支架的两侧设有第一翻边，所述第一翻边从所述第一支架的顶部延伸至所述第一支架的底部； 所述第二支架的两侧设有第二翻边，所述第二翻边从所述第二支架的顶部延伸至所述第二支架的底部。5.根据权利要求4所述的车辆排气管固定装置，其特征在于，所述橡胶块的外表面上设有耐磨涂层。6.根据权利要求5所述的车辆排气管固定装置，其特征在于，多个减振孔包括一个中心减振孔以及环绕所述中心减振孔均匀分布的六个边缘减振孔。7.根据权利要求6所述的车辆排气管固定装置，其特征在于，所述中心减振孔为圆形，所述边缘减振孔为梯形。8.一种车辆，其特征在于，包括:车架、排气管和根据权利要求1 一7中任一项所述的车辆排气管固定装置，所述第一支架的顶部和第二支架顶部均固定连接在所述车架上，所述挂钩的第一端焊接在所述排气管上。9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述第一支架的顶部包括第一连接板，所述第二支架的顶部包括第二连接板，所述第一连接板上设有第一车架连接孔，所述第二连接板上设有第二车架连接孔，所述车架上分别设有第一长圆孔和第二长圆孔，所述第一支架通过穿过所述第一长圆孔和所述第一车架连接孔的第一螺栓与所述车架连接，所述第二支架通过穿过所述第二长圆孔和所述第二车架连接孔的第二螺栓与所述车架连接。10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述第一连接板与所述车架的接触处设有第一橡胶垫;所述第二连接板与所述车架的接触处设有第二橡胶垫。
【文档编号】B60K13/04GK205553905SQ201620427554
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2016年5月11日
【发明人】鲁巨龙
【申请人】鲁巨龙