专利名称：车辆排气废热利用系统与具排气及废热利用功能的加热管机构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种加热管机构与废热利用系统，特别是涉及一种可用以输送车辆废气的加热管机构与车辆排气废热利用系统。
背景技术：
一般汽车以汽油、柴油为主燃料的引擎动力系统，其在废气排出前须经触媒转化器将未燃烧完全的气体或有毒物强迫完全燃烧，以防排出后污染环境。但是该触媒转化器燃烧后产生的高温废热与原本从引擎燃烧室一同排出的废热，无形中也成了地球温室效应来源的一种。为解决这些废热问题，目前有利用气电共生原理，使废热转换为电力回馈给汽车电力系统，或直接通过蒸汽驱动反馈给引擎动力系统。但是这种将排气废热转换成电能或机械能的换能效率非常低，且安装于车辆上的相关换能设备会相当复杂且成本高，若只为微量电源或动力，而需使用到较多的其它资源，反而是不环保的设计。虽然目前也有人尝试利用车辆排气热来进行开水处理，但是整个开水处理过程还是得要利用车辆电力进行水液的驱动与电子设备的控制，反而会进一步消耗车辆电力，致使车辆需消耗较多油料来补足电力，也非属环保设计。有鉴于此，本案申请人开发出另一种更加环保的排气废热利用系统。
发明内容
本发明的目的在于提供一种方便使用的车辆排气废热利用系统。本发明的另一个目的，在于提供一种能够简易拆装地安装在车辆上，而能够同时进行车辆废气的输送与水液的加热煮沸的加热管机构。本发明车辆排气废热利用系统，所述车辆具有一个车体，及一个安装于车体上的排气装置，该车辆排气废热利用系统包含分别安装于所述车辆上的一个加热管机构、一个原水箱机构、一个开水输送机构，及一个开水处理机构，该加热管机构是安装在所述排气装置，并具有一个能够被所述排气装置加热成足以将其容装的原水煮沸的高温状的加热腔室，该原水箱机构是安装于所述车体，并能够单向供给原水至该加热腔室地连通安装于该加热管机构，该开水输送机构是连通安装于该加热管机构，并能够承接输送该加热腔室煮沸的开水，该开水处理机构是安装于车体上，包括一个连通安装于该开水输送机构并用以承接储存该开水输送机构输送的开水的储开水箱，及一个连通安装于该储开水箱与该原水箱机构间的第二逆止阀，且该第二逆止阀只能供该储开水箱中的开水单向注入该原水箱机构中。较佳地，前述的车辆排气废热利用系统，所述的开水输送机构包括一个连通于该加热腔室并用以承接输送该加热腔室煮沸的开水的第一开水管，及一个连通于该储开水箱与该加热腔室间的第二开水管，该开水处理机构还包括一个连通安装于该第一开水管与该储开水箱间，并能够将开水输送入该储开水箱的输水导管。
较佳地，前述的车辆排气废热利用系统，所述的开水处理机构还包括一个安装于车体内并连通安装于该第一开水管与该输水导管间的加热盒，该加热盒具有一个连通于第一开水管与该输水导管间而能够承接该第一开水管输送的高温开水的加热空间，及一个与该加热空间相间隔并能够被该加热空间内的高温开水的热能加热升温的保温空间，且该保温空间具有一个能够供置入待加热物品的朝外的开口，输水导管是能够将通过加热空间的开水输送入该储开水箱地连通于该加热空间，该开水输送机构还包括一个安装于该第一开水管，并能够被开启而使第一开水管内的开水能够流入该加热空间内的加热阀。较佳地，前述的车辆排气废热利用系统，所述的开水输送机构还包括一个连通安装于第一开水管，并能够被开启而输出第一开水管中的水液的第一取水龙头。较佳地，前述的车辆排气废热利用系统，所述的车辆排气废热利用系统还包含一个能够容装水液的提开水箱，及一个安装于该第二开水管外表面并能够被该第二开水管输送的高温开水加热升温而产生电力的热电晶片模组，该储开水箱具有一个连通安装于输水导管与第二开水管间并用以容装水液的中空的箱本体、一个连通于该箱本体上并能够于箱本体内部压力大于预定值时进行泄压的泄压阀，及一个安装于箱本体并能够拆离地连通安装于该提开水箱且能够被启动而将箱本体内的水液放出至提开水箱的用水开关，该第二逆止阀是安装于箱本体与原水箱机构间，该泄压阀具有一个用以泄出气体的泄压端，该储开水箱还具有一个连通于该泄压端并能够将泄压阀排出的水蒸气冷凝成水液的冷凝管体，及一个连通于该冷凝管体末端并能够收集来自该冷凝管体的水液的集水箱体，该开水输送机构还包括一个连通安装于该第二开水管并能够承接第二开水管输送的水液的乘客水桶，及一个连通安装于该乘客水桶并能够被开启而放出乘客水桶收集的水液的第二取水龙头。较佳地，前述的车辆排气废热利用系统，所述的原水箱机构包括一个用以盛装原水的原水箱体、一个连通于该原水箱体与该加热管机构间并能够输送原水至该加热腔室的供水管，及一个安装于该供水管且只能够使原水自该原水箱体单向流入加热腔室的第一逆止阀。较佳地，前述的车辆排气废热利用系统，所述的原水箱机构还包括一个连通于该原水箱体并能够供添加原水进入该原水箱体的加水管，及一个连通安装于该原水箱体外侧并能够显示出该原水箱体内的原水水位的水位指示器，且该加水管具有一个外露于所述车体外表面的加水口。较佳地，前述的车辆排气废热利用系统，所述的排气装置包括一个触媒转化器与一个排气管，其中，该加热管机构是以其两端分别安装于触媒转化器与排气管，且还具有一个用以将触媒转化器排出的废气输送至排气管的排气通道，该加热腔室是间隔环绕于排气通道夕卜。较佳地，前述的车辆排气废热利用系统，所述的排气装置包括一个触媒转化器与一个排气管，其中，该加热管机构包括一个连通安装于该触媒转化器与该排气管间的分流管、一个安装于该分流管邻近该触媒转化器的端部中的分流阀，及一个连通安装于该分流管的加热管，该分流管具有分别连通于该触媒转化器与该排气管间的一个第一分流段与一个第二分流段，且该第二分流段具有两个分别连通于该触媒转化器与排气管且相向延伸靠近而分别连通安装于加热管两端的连接端部，该加热管具有一个连通于所述连接端部间的排气通道，该加热腔室是设置于该加热管中，且间隔环绕于排气通道外侧，该分流阀是介于触媒转化器与第一分流段和第二分流段连通处之间，并能够控制该触媒转化器排出的废气进入第一分流段与第二分流段的比例。较佳地，前述的车辆排气废热利用系统，所述的分流阀能够被驱动而在一个封闭第一分流段并导通触媒转化器与第二分流段的第一封闭位置，及一个导通第一分流段与触媒转化器并封闭第二分流段的第二封闭位置间变化，该加热管机构还包括一个安装固定于该分流管顶侧且其顶面高度往后逐渐变高的坡道座，及一个安装于该坡道座顶面且连接于该分流阀的风帆台车，且该风帆台车能够被所述车辆行驶产生的气流往后推移并沿该坡道座逐渐爬升，而带动该分流阀自第一封闭位置逐渐朝第二封闭位置变化。较佳地，前述的车辆排气废热利用系统，所述的排气装置包括一个触媒转化器与一个排气管，其中，该加热管机构包括一个连通安装于该触媒转化器后端的连接管、一个安装枢设于该连接管前端部中的分流阀、一个连通安装于该连接管后端的加热管、一个连通安装于该加热管与该排气管间的汇流管，及至少一个连通安装于该连接管与该汇流管间的分流管，该连接管中具有上、下间隔且开口朝前而连通于该触媒转化器的一个第一分流空间与一个第二分流空间，该分流阀能够在一个挡阻于第二分流空间与触媒转化器间并导通第一分流空间与触媒转化器的第一封闭位置，与一个被触媒转化器排出的废气推动摆离该第一封闭位置的第二封闭位置间变化，该加热管具有一个连通于该第一分流空间与汇流管间并能够往后输送废气的排气通道，该加热腔室是设置于该加热管中，且间隔环绕于排气通道外侧，该分流管是能够往后输送废气地连通于该第二分流空间与该汇流管间。较佳地，前述的车辆排气废热利用系统，所述的连接管具有一个连通安装于触媒转化器的管壁、一个固设于该管壁内周面并延伸至管壁后端的隔板，及一个固接于该管壁与隔板后端而封闭该管壁并与该加热管固接的端壁，且该管壁、隔板与端壁相配合界定出该第一分流空间与第二分流空间，该端壁具有一个前后贯穿并连通该第一分流空间与该排气通道的穿孔，该分流阀是枢设于该管壁中，且位于该隔板前方，并具有相对夹一预定角度地连接在一起且枢设于该管壁中的一个第一阀片与一个第二阀片，当该分流阀位于第一封闭位置时，第二阀片是上下延伸地挡阻于第二分流空间与触媒转化器间，且第一分流空间是与触媒转化器连通，当位于第二封闭位置时，第一阀片是挡阻于该第一分流空间与触媒转化器间，第二分流空间是与触媒转化器连通。较佳地，前述的车辆排气废热利用系统，所述的分流阀还具有一个连接于该第一阀片与第二阀片间且水平贯穿枢设于该连接管管壁的枢轴，及两个以其顶端分别固接于该枢轴穿出管壁外的两相反端部的配重帆片，且所述配重帆片能够被所述车辆行驶产生的气流往后推动枢摆，而连动枢轴带动该第一阀片与第二阀片在第一封闭位置与第二封闭位置间枢摆。较佳地，前述的车辆排气废热利用系统，所述的原水箱机构包括一个用以容装待处理原水的中空的原水箱体，该储开水箱包括一个安装于原水箱体中且连通于开水输送机构而用以承接储存开水的箱本体，该箱本体是呈外径由下往上逐渐变小的截头锥状，该原水箱体是环绕包围于箱本体外周侧，该开水处理机构包括一个安装于该箱本体顶端部中的加热盒。本发明具排气及废热利用功能的加热管机构，适用于连通安装于一个车辆的触媒转化器与排气管间，而用以输送车辆废气及利用触媒转化器废热加热水液，该加热管机构包含一个加热管，该加热管包括一个前后延伸的中空的外环壁、一个前后延伸地间隔设置于外环壁内的中空的内环壁，及两个分别连接固定于外环壁与内环壁前端部间与后端部间的连接端壁，且该外环壁、内环壁与所述连接端壁相配合界定一个能够连通于所述触媒转化器与排气管而用以输送废气的排气通道，及一个间隔环绕于排气通道径向外侧的中空的加热腔室，该外环壁设有两个分别连通于该加热腔室并能够分别供水液注入与排出该加热腔室的连通接头。较佳地，前述的具排气及废热利用功能的加热管机构，还包含一个与该加热管连通组接并用以连通安装于所述触媒转化器与排气管间的分流管，及一个安装于该分流管邻近该触媒转化器的端部中的分流阀，该分流管具有分别连通于该触媒转化器与该排气管间的一个第一分流段与一个第二分流段，该第二分流段具有两个分别连通于该触媒转化器与排气管，并相向延伸靠近而分别连通安装于加热管两端的连接端部，且所述连接端部是分别连通于该排气通道两端，该分流阀是介于触媒转化器与第一分流段和第二分流段连通处之间，并能够控制该触媒转化器排出的废气进入第一分流段与第二分流段的比例。较佳地，前述的具排气及废热利用功能的加热管机构，所述的分流阀能够被驱动而在一个封闭第一分流段并导通触媒转化器与第二分流段的第一封闭位置，及一个导通第一分流段与触媒转化器并封闭第二分流段的第二封闭位置间变化，该加热管机构还包含一个安装固定于该分流管顶侧且其顶面高度往后逐渐变高的坡道座，及一个安装于该坡道座顶面且连接于该分流阀的风帆台车，且该风帆台车能够被所述车辆行驶产生的气流往后推移并沿该坡道座逐渐爬升，而带动该分流阀自该第一封闭位置逐渐朝第二封闭位置变化。较佳地，前述的具排气及废热利用功能的加热管机构，还包含一个与该加热管连通组接并用以连通安装于所述触媒转化器的连接管、一个安装枢设于该连接管中的分流阀、一个连通安装固定于该加热管并用以连通安装于所述排气管的汇流管，及至少一个连通安装于该连接管与该汇流管间的分流管，该连接管中具有上、下间隔且开口朝前而用以连通该触媒转化器的一个第一分流空间与一个第二分流空间，该分流阀能够在一个挡阻于第二分流空间与触媒转化器间并导通第一分流空间与触媒转化器的第一封闭位置，与一个被触媒转化器排出的废气推动摆离该第一封闭位置的第二封闭位置间变化，该加热管的排气通道是能够输送废气地连通于该第一分流空间与汇流管间，该分流管是能够输送废气地连通于该第二分流空间与该汇流管间。较佳地，前述的具排气及废热利用功能的加热管机构，所述的连接管具有一个连通安装于触媒转化器的管壁、一个固设于该管壁内周面并往后延伸至管壁后端的隔板，及一个固接于该管壁与隔板后端而封闭该管壁并与该加热管固接的端壁，且该管壁、隔板与端壁相配合界定出该第一分流空间与第二分流空间，该端壁具有一个前后贯穿并连通该第一分流空间与该排气通道的穿孔，该分流阀是枢设于该管壁中，且位于该隔板前方，并具有相对夹一预定角度地连接在一起且枢设于该管壁中的一个第一阀片与一个第二阀片，当该分流阀位于第一封闭位置时，第二阀片是上下延伸地挡阻于第二分流空间与触媒转化器间，且第一分流空间是与触媒转化器连通，当位于第二封闭位置时，第一阀片是挡阻于该第一分流空间与触媒转化器间，第二分流空间是与触媒转化器连通。较佳地，前述的具排气及废热利用功能的加热管机构，所述的分流阀还具有一个连接于该第一阀片与第二阀片间且水平贯穿枢设于该管壁的枢轴，及两个以其顶端分别固接于该枢轴穿出管壁外的两相反端部的配重帆片，且所述配重帆片能够被所述车辆行驶产生的气流往后推动枢摆，而连动枢轴带动该第一阀片与第二阀片在第一封闭位置与第二封闭位置间枢摆变化。本发明的有益效果在于通过该加热管机构、开水输送机构与该开水处理机构的结构设计，除了可借此散除一部份的排气管废热外，还可直接利用排气管废热将原水加热煮沸成可供饮用的水液，方便车辆驾驶人或乘客直接取用，不必再花钱购买瓶装水，环保、 省钱又方便，并可通过设置于原水箱机构与储开水箱间的第二逆止阀的设计，确保开水不会受原水污染。
图1是本发明车辆排气废热利用系统的第一个实施例的示意图；图2是第一个实施例所述的车体的侧视示意图；图3是第一个实施例的一个加热管机构的立体图；图4是第一个实施例的加热管机构的侧视剖面图；图5是第一个实施例的一个加热盒的侧视剖面图；图6是本发明车辆排气废热利用系统的第二个实施例的加热管机构的局部立体分解图；图7是第二个实施例的分流管的局部俯视剖面图；图8是第二个实施例的加热管机构的局部侧视剖面图；图9是类似图8的视图，说明一个风帆台车后移爬升至一个坡道座倾斜处的状态；图10是本发明车辆排气废热利用系统的第三个实施例的加热管机构的立体图；图11是图10沿线A-A的剖面图；图12是图10沿线B-B的剖面图；图13是第三个实施例的加热管机构的侧视剖面图，并说明一个分流阀位于第一封闭位置时的情况；图14是类似图13的视图，说明分流阀位于第二封闭位置时的情况；图15是本发明车辆排气废热利用系统的第四个实施例的一个原水箱机构与一个加热盒的立体分解图；图16是第四个实施例的局部侧视剖面图。
具体实施例方式下面结合附图及实施例对本发明进行详细说明。在本发明被详细描述前，要注意的是，在以下的说明内容中，类似的元件是以相同的编号来表示。如图1、2所示，本发明车辆排气废热利用系统的第一个实施例，适用于安装在一个车辆上，该车辆包括一个车体104，及一个安装于车体104底部的排气装置10，该排气装置10包括一个触媒转化器101与一个排气管100，该车体104具有一个供驾驶员与乘客乘坐的前车厢区域103，及一个用以放置物品的置物箱区域102，其中，对于该置物箱区域102的定义，就一般气车而言，该置物箱区域102是指非供乘客乘坐的后车厢，但是就游览车而言，该置物箱区域102可以是其它不供乘客乘坐的任何区域。该车辆排气废热利用系统包含一个安装于置物箱区域102中并用以容装待处理原水的原水箱机构3、一个连通安装于触媒转化器101与排气管100间的加热管机构4、一个连通安装于加热管机构4的开水输送机构5、一个安装于车体104上并连通安装于该开水输送机构5与原水箱机构3间的开水处理机构6、一个可拆离地连通安装于开水处理机构6 并位于所述置物箱区域102中的提开水箱7，及一个安装于该开水输送机构5的热电晶片模组8。该原水箱机构3包括一个用以容装原水的中空原水箱体30、一个连通安装于原水箱体30顶面并具有一个外露于车体104外表面的加水口 310的加水管31、一个连通设置于原水箱体30近底边处并连通于该加热管机构4的供水管32、一个安装于该供水管32上并可供水液单向流向该加热管机构4的第一逆止阀33，及一个连通设置于原水箱体30外表面并可显示原水箱体30内部容装的液体水位的水位指示器34，且该原水箱体30具有一个与外界相通的透气管300。实施时，该加水口 310也可直接设置在该原水箱体30上。如图1、3、4所示，该加热管机构4包括一个连通安装于该触媒转化器101与排气管100间的加热管41，及两个连通安装于该加热管41且分别连通于该开水输送机构5与供水管32的连通接头42。该加热管41包括径向内外间隔的一个环状内环壁413与一个环状外环壁414，及两个分别固接于外环壁414与内环壁413前端部间与后端部间的连接端壁415，且该外环壁414、内环壁413与连接端壁415相配合界定出一个前后贯穿，并可用以输送车辆废气的排气通道412，及一个间隔环绕于排气通道412径向外侧的中空加热腔室 411。连通接头42是分别安装于该外环壁414的前端部近顶侧部位与后端部外周面近底侧部位，而分别与该加热腔室411连通，该供水管32是连通安装于该外环壁414后端的连通接头42，该开水输送机构5是连通安装于该外环壁414前端的连通接头42。该加热管41是以其两端分别连接固定于触媒转化器101与该排气管100的相向端，而可通过该排气通道412将触媒转化器101排出的废气往后输送入排气管100，并可利用该加热腔室411容装来自该原水箱机构3的原水。因该加热管41会被触媒转化器101 产生的高温以上)加热，而处于足以将水液煮沸的高温状，所以可将容装的原水加热至沸腾，由于该供水管32设有第一逆止阀33，所以加热管41中的沸腾开水，只能往该开水输送机构5流动，而被开水输送机构5导引输送至该开水处理机构6。且因置物箱区域102的位置必定会高于排气管100与触媒转化器101，所以原水箱体30中的水位势必高于该加热管41，所以在加热腔室411煮沸的开水逐渐注入该开水输送机构5，而消耗其容装的原水的情况下，原水箱体30内的原水会持续往下注入该加热腔室 411中，而使该加热腔室411内保持在满水状态。 该开水输送机构5包括一个连通于该连通接头42的连通管51、分别连通于该连通管51末端的一个第一开水管53与一个第二开水管54、一个连通安装于第一开水管53末端部的第一取水龙头55、一个连通安装于第二开水管M的乘客水桶56、一个连通于安装于该乘客水桶56的第二取水龙头57，及一个连通安装于该第一开水管53末端部与该开水处理机构6间的加热阀58。第一开水管53与第二开水管M末端都是连通于该开水处理机构 6，该第一开水管53连通于该第一取水龙头55的区段是采用透明管状设计，可方便观看该第一开水管53末端部部位是否有水液，该第一取水龙头55是位于驾驶座附近，可方便开启取用第一开水管53输送的开水。该加热阀58是可被开启地封闭设置于第一开水管53与开水处理机构6间，可于被开启时，使第一开水管53内的高温开水往后输送至该开水处理机构6。该乘客水桶56是连通安装于该第二开水管M，而设置于前车厢区域103，并邻近后座，可用以接收储存来自第二开水管M的开水，第二取水龙头57可被开启而放出乘客水桶56容装的开水。该热电晶片模组8是可拆离地套置于该第二开水管M邻近该开水处理机构6的末端部上，可被该第二开水管M内的高温开水加热升温，而对应产生并输出电力，该电力可经由传输线81延伸至车体内，而可用以对手机、多媒体播放器等电器进行充电。由于热电晶片模组8为一般构件，因此不再详述。如图1、4、5所示，该开水处理机构6是安装于车体上，而分布于前车厢区域103与置物箱区域102，并包括一个安装于前车厢区域103中且连通于该第一开水管53末端的中空加热盒61、一个连通安装于加热盒61且往后延伸至置物箱区域102的输水导管62、一个连通安装于输水导管62末端与第二开水管M末端且位于该置物箱区域102的储开水箱 63，及一个连通安装于该储开水箱63与该原水箱体30间的第二逆止阀64。该加热盒61包括一个安装于车体上的中空容器本体611，及一个安装于容器本体 611上的盖体615。该容器本体611具有一个连通于该第一开水管53末端与该输水导管62 间的中空加热空间612，及一个间隔位于该加热空间612上方且开口 614朝外的保温空间 613。该加热盒61可于该加热阀58被开启时，以该加热空间612承接来自第一开水管53 的开水，该盖体615是用以盖封该保温空间613的开口 614。在本实施例中，该加热盒61是由具保温隔热效果的材料制成，该盖体615是可枢摆开合地枢设于容器本体611，但是实施时，盖体615安装于容器本体611的方式不以此为限。该储开水箱63包括一个箱本体631、一个连通安装于箱本体631顶端的泄压阀 632、一个连通于该泄压阀632的冷凝管体634、一个连通于该冷凝管体634末端的集水箱体635、一个连通安装于该箱本体631的用水开关636，及一个安装外露于箱本体631外侧面并用以检测显示箱本体631内的水位高低的水位指示器637。该泄压阀632具有一个朝外且连通于该冷凝管体634的泄压端633。由于来自该输水导管62的水液温度仍会高于室温，约为50°C以上，所以箱本体 631内部可能会因为温开水产生的水蒸气而增压，为避免箱本体631内部压力过大，可通过该泄压阀632的设计，在箱本体631内部气压大于预定值时，被此内部气压驱动开启而自动进行泄压作业。此外，可再通过该冷凝管体634设计，将泄压阀632排出的水蒸气逐渐冷凝成水液，而集中于该集水箱体635中，回收使用。该用水开关636是设计成快速接头型式，可方便该提开水箱7可拆离地连通安装， 并可被开启而将该箱本体631内的水液注入该提开水箱7中，方便该提开水箱7拆离该用水开关636后，提移至它处使用。该第二逆止阀64为单向阀件，只可供箱本体631内的水液单向流入该原水箱体30 内。所以当箱本体631内容装的水液水位高于原水箱体30的水位，或箱本体631内水压高于原水箱体30内的水压时，箱本体631中的水液便会因为位能关系，单向注入原水箱体30
12中，直至箱本体631内的水位与原水箱体30水位等高，或者是箱本体631与原水箱体30的液体压力平衡。本发明车辆排气废热利用系统使用时，可预先于该原水箱体30中容装待处理的原水，例如自来水或山泉水等，在车辆发动或行驶过程中，流入该加热管41的加热腔室411 内的原水会被加热煮沸，且沸腾状开水只能够朝该开水输送机构5进行泄压，而会注入该连通管51中。此时，若驾驶员有需要利用加热盒61来加热或保温食物时，便可将食物放置于该加热盒61的保温空间613中，并开启该加热阀58，使第一开水管53内的高温沸腾开水注入该加热空间612中，而往后流至该输水导管62。利用通过该加热空间612的高温开水的热能，逐渐提高保温空间613内的环境温度，进而达到保温或加热食物的目的，而通过该加热盒61的开水，会被输水导管62往后输送入该箱本体631中储存，当不需使用加热盒61时， 只需将该加热阀58关闭。此外，不论加热阀58是否被开启，若前座乘客或驾驶员需要取用此高温开水时， 可通过开启该第一取水龙头55的方式，输出取用此高温开水，且可由该第一开水管53的透明状末端部设计，方便使用者了解第一开水管53内是否有水。在加热管41内的沸腾开水注入该连通管51后，此沸腾开水也会同时被第二开水管M输送通过该乘客水桶56，而将该乘客水桶56注满，并往后输送至该箱本体631中。此时，后座乘客可通过开启该第二取水龙头57取用该乘客水桶56中的开水。当该储开水箱63开始储存水液后，一旦箱本体631中的气压大于泄压阀632的预定阀值，该泄压阀632便会自动开启进行泄压，避免箱本体631内部压力过大。而泄压排出的水蒸气会经由该冷凝管体634冷凝成水液，而逐渐集中于该集水箱体635中回收使用。借此，该第二开水管M为常通状态，而该第一开水管53与输水导管62为常闭状态，可视需要才开通使用。当箱本体631内的水位高于原水箱体30水位，或者是箱本体631中的水压大于原水箱体30的水压时，箱本体631内的水液会自动经由该第二逆止阀64注入原水箱体30中， 直至箱本体631与原水箱体30内的水液达等水位或达压力平衡，以利持续供水至该加热管 41进行循环使用。使用者也可于此车辆排气废热利用系统使用一段时间后，经由该原水箱机构3的水位指示器34标示的水位高度，及该储开水箱63的水位指示器637指示的水位高度，快速得知该原水箱体30与箱本体631中的水液量，而可适时由加水管31对原水箱体30进行加水作业，因该第二逆止阀64为单向阀件，所以就算原水箱体30的水位高于该储开水箱63， 原水也不会回流至储开水箱63中，所以可确保储开水箱63中的水液一定是经高温处理过的开水，不会受原水污染。此外，当箱本体631内的水液水位高于用水开关636后，当要将水液取至车辆外的地方使用时，可通过开启该用水开关636，将水液注入该提开水箱7中，然后将容装有水液的提开水箱7拆离该用水开关636，便可将水液提取至其它地方使用，相当方便。另外，通过将加热管机构4设计成连通于触媒转化器101与排气管100间，而可同时用以排放废气与容装并加热原水的形式，可方便该加热管41的安装，且方便单独拆离触媒转化器101与排气管100进行维修或更换。
在本实施例中，该开水输送机构5只设置单一个乘客水桶56，但是当此车辆排气废热利用系统是安装于巴士或游览车等具有多个独立的乘客座位的车辆时，可于乘客座位处分别设置一个乘客水桶56，方便每一个乘客座位的乘客取用开水。如图6、7、8所示，本发明车辆排气废热利用系统的第二个实施例与第一个实施例的差异处只在于该加热管机构4的结构设计。为方便说明，以下只针对本实施例与第一个实施例差异处进行说明。在本实施例中，该加热管机构4还包括一个分流管43、一个安装于该分流管43中的分流阀44、一个安装固定于该分流管43顶侧的坡道座45，及一个安装于该坡道座45与该分流阀44间的风帆台车46。该分流管43是连通安装于该触媒转化器101与该排气管100间，并具有前后延伸且左右间隔的中空管状的一个第一分流段431与一个第二分流段432，且于第一分流段431 与第二分流段432连接处内壁面突设有一个往前朝该触媒转化器101方向突伸的直立的限位挡块434。该第一分流段431是直接连通于该触媒转化器101与该排气管100间，可将触媒转化器101排出的废气往后直接导引至排气管100。该第二分流段432具有两个分别自该排气管100与该触媒转化器101前后相向突伸，而分别安装于该加热管41后端与前端的连接端部433，且连接端部433是分别连通于排气通道412两端，可将触媒转化器101的废气往后导引经过加热管41后，再导引入该排气管100排出。该分流阀44是安装枢设于该第一分流段431前端与第二分流段432前侧连接端部433连通处内，而介于触媒转化器101与第一分流段431和第二分流段432连通处之间， 并可控制该触媒转化器101排出的废气进入第一分流段431与第二分流段432的比例。该分流阀44具有相组接且彼此夹一预定角度的一个第一阀片441与一个第二阀片442、一个固接于第一阀片441与第二阀片442连接处并枢设于该分流管43且往上穿出分流管43的直立枢轴443，及一个以其一端固接于该枢轴443顶端部且水平延伸的杆状拉引扳手444， 且该拉引扳手444具有一个上下贯穿且沿其长度方向延伸的轨孔445。该拉引扳手444可被驱动而前后摆移，并连动该枢轴443带动第一阀片441与第二阀片442在一个第一封闭位置与一个第二封闭位置间枢摆变化，当分流阀44位于第一封闭位置时，第二阀片442会介于第一分流段431与第二分流段432间，且其末端部会往逆时针方向枢摆靠抵于该限位挡块434而限位，第一阀片441会挡阻于该第一分流段431与触媒转化器101间，而使触媒转化器101的大部分废气是经由第二分流段432流经加热管41 再排出。当该分流阀44位于第二封闭位置时，第一阀片441会介于第一分流段431与第二分流段432间，且其末端部往顺时针方向枢摆靠抵于该限位挡块434而限位，该第二阀片 442会挡阻于触媒转化器101与第二分流段432前侧连接端部433间，使得触媒转化器101 排出的大部分废气是经由该第一分流段431直接导引至该排气管100。该坡道座45具有一个前后延伸且后半段往后上方倾斜延伸的顶壁451，该顶壁 451具有两个左右间隔且上下贯穿并前后延伸的条状限位孔452。该风帆台车46具有一个可前后滑移地架设在该坡道座45的顶壁451顶面的车体 461、两个突设于该车体461底面并插装限位于限位孔452中的导引板体462、一个枢设固定于该车体461前端并可滑移地勾设于该拉引扳手444的轨孔445中的钩体463、一个立设于该车体461顶面后端部的柱体464、多个套置于该柱体464的配重块465，及一个直立固定
14于该车体461顶面且面向前方的片状帆体466。如图7、8、9所示，该车辆排气废热利用系统使用时，该加热管机构4的分流阀44 会随着该车辆的行驶速度进行调节，当车辆行驶时，相对往后通过该风帆台车46的气流会往后推动帆体466，进而带动该车体461沿该坡道座45的弧弯状顶壁451往后逐渐爬升，在车体461后移过程中，枢设于车体461的钩体463会往后拉动该拉引扳手444，同时沿该拉引扳手444的轨孔445位移，使该拉引扳手444往后枢摆，进而传动该第一阀片441与第二阀片442逐渐自第一封闭位置往第二封闭位置方向变化。此时，触媒转化器101产生的废气会逐渐被分流导引入第一分流段431，而直接送至排气管100排出，只有其中一部分进入第二分流段432而加热该加热管41。且随着车辆行驶速度越快，相对作用于该帆体466上的风力就越大，车体461被连动后移距离也就越远，分流阀44就越趋近第二封闭位置，车体461后移最远距离等于该分流阀44自第一封闭位置完全枢转定位于第二封闭位置时，该拉引扳手444往后摆移的距离。当车辆车速减慢时，施加于帆体466的风力减弱，该车体461会因为位于该坡道座45 的倾斜高处的位能，及配重块465的重力，而相对往前下滑并往前推移该拉引扳手444，使该分流阀44反向往该第一封闭位置变化。也就是说，当车速快时，风帆台车46后移距离大，分流阀44会驱转向第二封闭位置，使得大部分的废气是自该第一分流段431直接后送至排气管100，只少部分进入第二分流段432而加热该加热管41，可避免加热管41温度过高。当车速慢时，风帆台车46驱使分流阀44逐渐朝第一封闭位置复位，大部分废气进入第二分流段432而用以加热该加热管 41，使加热管41制造开水。借此可利用车速自动控制该分流阀44在第一封闭位置与第二封闭位置间切换。且实施时，可通过控制套设于该柱体464的配重块465总重量，调整整个风帆台车46重量，相对调整该风帆台车46被驱动时所需施加的风力，也就是改变风帆车体 46后移距离随车辆速度变化的关系。另外，实施时，该分流阀44的控制不以通过该风帆车体46为必要，也可于驾驶座附近另外设置连接于该分流阀44的驱动开关(图未示)，例如于仪表板处或座椅旁侧…等区域，以方便驾驶员自行控制该分流阀44的动作，而其控制驱动方式，可采用手动线控或电动驱动等方式。通过于该加热管41、触媒转化器101与排气管100间连通安装该分流管43，并于该分流管43中安装该分流阀44的结构设计，及在分流管43顶侧与该分流阀44间设置该坡道座45与风帆台车46的结构设计，可方便依据车速自动化调控该分流阀44的位置，由车速决定加热管41是否进行水液的煮沸，相当的方便。且实施时，也可改于驾驶座附近另外安装驱动该分流阀44的驱动开关的方式，方便驾驶员自己控制分流阀44位置。如图10、11、12、13所示，本发明车辆排气废热利用系统的第三个实施例与第二个实施例的差异处只在于该加热管机构4的结构设计。在本实施例中，该加热管机构4包括一个前后延伸并用以连通安装固定于触媒转化器101后端的连接管47、一个安装枢设于该连接管47的前端部中的分流阀44、一个前后延伸地连通安装固定于该连接管47后端的加热管41、两个前后延伸且左右间隔地分别安装固定于该连接管47与该加热管41间的分流管43，及一个连通安装固定于该加热管41与分流管43间并用以连通安装于排气管100的汇流管48。
该连接管47具有一个前后延伸的圆形管壁471、一个前后延伸地水平固接于该管壁471内周面且往后延伸至该管壁471后端的隔板472、一个固接于该管壁471与隔板472 后端而盖封该管壁471后端的端壁473，及多个间隔突设于该管壁471前端区段内周面的限位档块475。该隔板472是相对位于该管壁471轴心下方，且该管壁471、隔板472与端壁473相配合界定出上、下间隔的一个第一分流空间476与一个第二分流空间477，该端壁 473开设有前后贯穿并与第一分流空间476连通的穿孔474。该分流阀44包括一个左右延伸贯穿地枢设于该管壁471前端区段中而位于该隔板472前方的枢轴443、相对夹90°角地固接于该枢轴443的一个第一阀片441与一个第二阀片442，及两个分别以其顶端安装固定于该枢轴443穿出管壁471外的两相反端部且面向前方的配重帆片446，且该分流阀44可在一个挡阻于第二分流空间与触媒转化器间的第一封闭位置，及一个挡阻于第一分流空间与触媒转化器间的第二封闭位置间枢转变化。于第一封闭位置时，该第一阀片441是往后水平延伸靠向该隔板472前端，该第二阀片442是自该枢轴443往下垂摆，而相对挡阻于该第二分流空间477前方，且第一阀片 441与第二阀片442可分别往前摆靠于限位挡块475而限位。配重帆片446是呈往下垂摆状，并可被往后通过的气流后推而往后上方偏摆，进而连动该枢轴443带动该第一阀片441 与第二阀片442往上枢摆。该加热管41前端是焊接固定于该连接管47端壁473，且该排气通道412是与该穿孔474对应连通。分流管43分别具有一个呈半剖状且焊接固定于该连接管47管壁471的导接段435，及一个自该导接段435往后延伸并固接于该加热管41外周面的引流段436，该导接段435是与第二分流空间477连通，该引流段436是连通固接于该汇流管48。该汇流管48是固接于该加热管41后端，并与该排气通道412连通，可将该排气通道412与分流管43输送的废气往后导引入该排气管100。如图10、13、14所示，本发明车辆排气废热利用系统使用时，该加热管机构4是以该连接管47与该汇流管48分别连通而安装固定于该触媒转化器101与该排气管100。在车辆未启动情况下，该分流阀44是位在第一封闭位置，该第二阀片442是往下垂摆并往前摆靠于限位挡块475，而挡阻于该第二分流空间477前方，该第一阀片441是呈水平状，而使该第一分流空间476直接与触媒转化器101连通。当车辆行驶时，该分流阀44会被触媒转化器101排气量与相对通过车辆的气流驱动，而朝该第二封闭位置枢转，进而控制触媒转化器101产生的高温废气通过该加热管41的流量。当驾驶员加重油门而致使排气量提升时，往后进入该连接管47的高温废气会往后上方推送该第二阀片442，加大第二分流空间477与触媒转化器101连通幅度，并连动使第一阀片441同步上摆，而相对缩小第一分流空间476与触媒转化器101连通幅度，且触媒转化器101排出的气流量越大，分流阀44枢摆幅度越大，使得此高温废气是被分送进入该第一分流空间476与第二分流空间477。进入第一分流空间476的废气会流经该加热管 41，而会直接对该加热管41加热，进入第二分流空间477的废气会流经由分流管43，最后， 废气是在该汇流管48汇集后，再后送至该排气管100排出。通过此分流阀44会随着排气量变大，而减少进入第一分流空间476的高温废气量的设计，可有效避免大量高温废气流经加热管41，而导致加热管41温度过高的情形。此外，当车辆行驶产生的相对气流足以将配重帆片446往后推动枢摆时，往后上方枢摆的配重帆片446也会经由该枢轴443带动第一阀片441与第二阀片442往上枢摆， 使高温废气会分流至第一分流空间476与第二分流空间477，而减少进入加热管41的高温废气量，同样可避免加热管41过热。当触媒转化器101排气量降低及/或往后推送配重帆片446的气流量降低时，该第一阀片441、第二阀片442与配重帆片446都会因本身重量而自然下摆，自动调整第一阀片441与第二阀片442分别挡阻于第一分流空间476与第二分流空间477前方的幅度，进而达到自动调节进入第一分流空间476与第二分流空间477废气量，不需再以其它额外动力去驱动控制。当然，该第一阀片441与配重帆片446是可以省略，当只有第二阀片442时，也具有局部分流的效果，在此情况下，该分流阀44可在一个挡阻于第二分流空间477与触媒转化器101间的第一封闭位置，及一个被触媒转化器101排出的废气推动摆离该第一封闭位置的第二封闭位置间枢转变化。又或者，该第一阀片441相对于该第二阀片442可以较轻，此设计可降低第二阀片 442的枢摆负担。但是实施时不以此为限。在本实施例中，该加热管机构4设置有两支分流管43，但是实施时，也可只设置一支分流管43，且分流管43可直接安装固定于该连接管47端壁473，而与该第二分流空间 477后端连通，且不以固接于该加热管41外周面为限，可直接往后拉引连通于该汇流管48。如图15、16所示，本发明车辆排气废热利用系统的第四个实施例与第一个实施例的差异处只在于该原水箱机构3、储开水箱63与加热盒61的结构设计。在本实施例中，该箱本体631与该原水箱体30是呈开口朝上状，该加热盒61的容器本体611是设置于箱本体631顶端部内。该箱本体631是安装固定于该原水箱体30中， 而被该原水箱体30间隔围绕于其外周侧，并呈外径由下往上逐渐变小的截头圆锥状，且具有一个与其内部连通，并往上延伸贯穿该加热盒61而与第二开水管M连通组接的连通管 638，该第二逆止阀64是安装于箱本体631与原水箱体30间。该加热盒61还包括一个往下盖封箱本体631与原水箱体30开口地叠置于箱本体631与原水箱体30顶端的环状的封闭盖616，该容器本体611是固接于该封壁盖616内周缘，并位于该箱本体631顶端部内，该盖体615是盖封该容器本体611地盖设于该封闭盖 616上，该连通管638是穿设于该封闭盖616。通过将该原水箱体30环绕设置于该箱本体631外侧的结构设计，可隔开该箱本体 631内的高温开水的热能，进而避免置物箱区域(图未示)的环境温度过高。将该容器本体611直接设置于该箱本体631顶端部中的结构设计，则可直接利用该箱本体631内的高温开水的热能，提高容器本体611内部空间温度，使该加热盒61同样可用以加热或保温食品，不需另外设置该输水导管62与加热阀58。另外，也方便通过拆离该加热盒61的方式，使箱本体631与原水箱体30开口外露，方便进行清洗。归纳上述，通过该加热管机构4、开水输送机构5与该开水处理机构6的结构设计， 除了可借此散除触媒转化器101的部份废热外，还可直接利用触媒转化器101废热将原水加热煮沸成可供饮用的水液，使得驾驶人或乘客可在开车与乘车过程中，方便通过选择开启第一取水龙头阳或第二取水龙头57，直接取用开水，不必再花钱购买瓶装水，省钱又方便，且可降低瓶装水的塑料容器使用量，尤其适用于大陆型的国家地区，例如中国、美洲、欧洲等。车子开动后，常通的系统部分适用以提供开水产生功能及循环功能，常闭的系统部分则可于需要时开启，以提供高温开水供利用。 再加上该加热盒61可利用该刚煮沸的高温开水的热能，对容装的物品进行加热或保温保存的设计，可方便驾驶员对购买自便利商店的冰冷食物进行加热或进行保温作业，可降低微波炉使用率，所以也具备省电功效，并使得驾驶员或乘客随时都有温热食物可另外，由于该加热管机构4为独立构件，因此使用上具有以下优点(1)方便取下不用，当将该加热管机构4取下后，可直接将该排气管100连通安装于该触媒转化器101后端，而构成一般车辆的排气装置10。( 加热管机构4可独立拆装的设计，也方便进行组装与维修更新。(3)此加热管机构4也可成为一个能够单独销售的组件。因此，本发明车辆排气废热利用系统除了具有可降低车辆排气废热对环境的影响的优点，还可直接利用此废热进行饮用水的制造或食物的加热与保温，所以还兼具省钱、节能与环保等优点，相当方便实用，确实可达到本发明的目的。
权利要求
1.一种车辆排气废热利用系统，所述车辆具有一个车体，及一个安装于车体上的排气装置，其特征在于该车辆排气废热利用系统包含分别安装于所述车辆上的一个加热管机构、一个原水箱机构、一个开水输送机构，及一个开水处理机构，该加热管机构是安装在所述排气装置，并具有一个能够被所述排气装置加热成足以将其容装的原水煮沸的高温状的加热腔室，该原水箱机构是安装于所述车体，并能够单向供给原水至该加热腔室地连通安装于该加热管机构，该开水输送机构是连通安装于该加热管机构，并能够承接输送该加热腔室煮沸的开水，该开水处理机构是安装于车体上，包括一个连通安装于该开水输送机构并用以承接储存该开水输送机构输送的开水的储开水箱，及一个连通安装于该储开水箱与该原水箱机构间的第二逆止阀，且该第二逆止阀只能供该储开水箱中的开水单向注入该原水箱机构中。
2.根据权利要求1所述的车辆排气废热利用系统，其特征在于该开水输送机构包括一个连通于该加热腔室并用以承接输送该加热腔室煮沸的开水的第一开水管，及一个连通于该储开水箱与该加热腔室间的第二开水管，该开水处理机构还包括一个连通安装于该第一开水管与该储开水箱间，并能够将开水输送入该储开水箱的输水导管。
3.根据权利要求2所述的车辆排气废热利用系统，其特征在于该开水处理机构还包括一个安装于车体内并连通安装于该第一开水管与该输水导管间的加热盒，该加热盒具有一个连通于第一开水管与该输水导管间而能够承接该第一开水管输送的高温开水的加热空间，及一个与该加热空间相间隔并能够被该加热空间内的高温开水的热能加热升温的保温空间，且该保温空间具有一个能够供置入待加热物品的朝外的开口，输水导管是能够将通过加热空间的开水输送入该储开水箱地连通于该加热空间，该开水输送机构还包括一个安装于该第一开水管，并能够被开启而使第一开水管内的开水流入该加热空间内的加热阀。
4.根据权利要求2所述的车辆排气废热利用系统，其特征在于该开水输送机构还包括一个连通安装于第一开水管，并能够被开启而输出第一开水管中的水液的第一取水龙头。
5.根据权利要求2所述的车辆排气废热利用系统，其特征在于该车辆排气废热利用系统还包含一个能够容装水液的提开水箱，及一个安装于该第二开水管外表面并能够被该第二开水管输送的高温开水加热升温而产生电力的热电晶片模组，该储开水箱具有一个连通安装于输水导管与第二开水管间并用以容装水液的中空的箱本体、一个连通于该箱本体上并能够在箱本体内部压力大于预定值时进行泄压的泄压阀，及一个安装于箱本体并能够拆离地连通安装于该提开水箱且能够被启动而将箱本体内的水液放出至提开水箱的用水开关，该第二逆止阀是安装于箱本体与原水箱机构间，该泄压阀具有一个用以泄出气体的泄压端，该储开水箱还具有一个连通于该泄压端并能够将泄压阀排出的水蒸气冷凝成水液的冷凝管体，及一个连通于该冷凝管体末端并能够收集来自该冷凝管体的水液的集水箱体，该开水输送机构还包括一个连通安装于该第二开水管并能够承接第二开水管输送的水液的乘客水桶，及一个连通安装于该乘客水桶并能够被开启而放出乘客水桶收集的水液的第二取水龙头。
6.根据权利要求1所述的车辆排气废热利用系统，其特征在于该原水箱机构包括一个用以盛装原水的原水箱体、一个连通于该原水箱体与该加热管机构间并能够输送原水至该加热腔室的供水管，及一个安装于该供水管且只能够使原水自该原水箱体单向流入加热腔室的第一逆止阀。
7.根据权利要求6所述的车辆排气废热利用系统，其特征在于该原水箱机构还包括一个连通于该原水箱体并能够供添加原水进入该原水箱体的加水管，及一个连通安装于该原水箱体外侧并能够显示出该原水箱体内的原水水位的水位指示器，且该加水管具有一个外露于所述车体外表面的加水口。
8.根据权利要求6所述的车辆排气废热利用系统，所述排气装置包括一个触媒转化器与一个排气管，其特征在于该加热管机构是以其两端分别安装于触媒转化器与排气管，且还具有一个用以将触媒转化器排出的废气输送至排气管的排气通道，该加热腔室是间隔环绕于排气通道外。
9.根据权利要求6所述的车辆排气废热利用系统，所述排气装置包括一个触媒转化器与一个排气管，其特征在于该加热管机构包括一个连通安装于该触媒转化器与该排气管间的分流管、一个安装于该分流管邻近该触媒转化器的端部中的分流阀，及一个连通安装于该分流管的加热管，该分流管具有分别连通于该触媒转化器与该排气管间的一个第一分流段与一个第二分流段，且该第二分流段具有两个分别连通于该触媒转化器与排气管且相向延伸靠近而分别连通安装于加热管两端的连接端部，该加热管具有一个连通于所述连接端部间的排气通道，该加热腔室是设置于该加热管中，且间隔环绕于排气通道外侧，该分流阀是介于触媒转化器与第一分流段和第二分流段连通处之间，并能够控制该触媒转化器排出的废气进入第一分流段与第二分流段的比例。
10.根据权利要求9所述的车辆排气废热利用系统，其特征在于该分流阀能够被驱动而在一个封闭第一分流段并导通触媒转化器与第二分流段的第一封闭位置，及一个导通第一分流段与触媒转化器并封闭第二分流段的第二封闭位置间变化，该加热管机构还包括一个安装固定于该分流管顶侧且其顶面高度往后逐渐变高的坡道座，及一个安装于该坡道座顶面且连接于该分流阀的风帆台车，且该风帆台车能够被所述车辆行驶产生的气流往后推移并沿该坡道座逐渐爬升，而带动该分流阀自第一封闭位置逐渐朝第二封闭位置变化。
11.根据权利要求6所述的车辆排气废热利用系统，所述排气装置包括一个触媒转化器与一个排气管，其特征在于该加热管机构包括一个连通安装于该触媒转化器后端的连接管、一个安装枢设于该连接管前端部中的分流阀、一个连通安装于该连接管后端的加热管、一个连通安装于该加热管与该排气管间的汇流管，及至少一个连通安装于该连接管与该汇流管间的分流管，该连接管中具有上、下间隔且开口朝前而连通于该触媒转化器的一个第一分流空间与一个第二分流空间，该分流阀能够在一个挡阻于第二分流空间与触媒转化器间并导通第一分流空间与触媒转化器的第一封闭位置，与一个被触媒转化器排出的废气推动摆离该第一封闭位置的第二封闭位置间变化，该加热管具有一个连通于该第一分流空间与汇流管间并能够往后输送废气的排气通道，该加热腔室是设置于该加热管中，且间隔环绕于排气通道外侧，该分流管是能够往后输送废气地连通于该第二分流空间与该汇流管间。
12.根据权利要求11所述的车辆排气废热利用系统，其特征在于该连接管具有一个连通安装于触媒转化器的管壁、一个固设于该管壁内周面并延伸至管壁后端的隔板，及一个固接于该管壁与隔板后端而封闭该管壁并与该加热管固接的端壁，且该管壁、隔板与端壁相配合界定出该第一分流空间与第二分流空间，该端壁具有一个前后贯穿并连通该第一分流空间与该排气通道的穿孔，该分流阀是枢设于该管壁中，且位于该隔板前方，并具有相对夹一预定角度地连接在一起且枢设于该管壁中的一个第一阀片与一个第二阀片，当该分流阀位于第一封闭位置时，第二阀片是上下延伸地挡阻于第二分流空间与触媒转化器间， 且第一分流空间是与触媒转化器连通，当位于第二封闭位置时，第一阀片是挡阻于该第一分流空间与触媒转化器间，第二分流空间是与触媒转化器连通。
13.根据权利要求12所述的车辆排气废热利用系统，其特征在于该分流阀还具有一个连接于该第一阀片与第二阀片间且水平贯穿枢设于该连接管管壁的枢轴，及两个以其顶端分别固接于该枢轴穿出管壁外的两相反端部的配重帆片，且所述配重帆片能够被所述车辆行驶产生的气流往后推动枢摆，而连动枢轴带动该第一阀片与第二阀片在第一封闭位置与第二封闭位置间枢摆。
14.根据权利要求1所述的车辆排气废热利用系统，其特征在于该原水箱机构包括一个用以容装待处理原水的中空的原水箱体，该储开水箱包括一个安装于原水箱体中且连通于开水输送机构而用以承接储存开水的箱本体，该箱本体是呈外径由下往上逐渐变小的截头锥状，该原水箱体是环绕包围于箱本体外周侧，该开水处理机构包括一个安装于该箱本体顶端部中的加热盒。
15.一种具排气及废热利用功能的加热管机构，适用于连通安装于一个车辆的触媒转化器与排气管间，而用以输送车辆废气及利用触媒转化器废热加热水液，其特征在于该加热管机构包含一个加热管，该加热管包括一个前后延伸的中空的外环壁、一个前后延伸地间隔设置于外环壁内的中空的内环壁，及两个分别连接固定于外环壁与内环壁前端部间与后端部间的连接端壁，且该外环壁、内环壁与所述连接端壁相配合界定一个能够连通于所述触媒转化器与排气管而用以输送废气的排气通道，及一个间隔环绕于排气通道径向外侧的中空的加热腔室，该外环壁设有两个分别连通于该加热腔室并能够分别供水液注入与排出该加热腔室的连通接头。
16.根据权利要求15所述的具排气及废热利用功能的加热管机构，其特征在于该加热管机构还包含一个与该加热管连通组接并用以连通安装于所述触媒转化器与排气管间的分流管，及一个安装于该分流管邻近该触媒转化器的端部中的分流阀，该分流管具有分别连通于该触媒转化器与该排气管间的一个第一分流段与一个第二分流段，该第二分流段具有两个分别连通于该触媒转化器与排气管，并相向延伸靠近而分别连通安装于加热管两端的连接端部，且所述连接端部是分别连通于该排气通道两端，该分流阀是介于触媒转化器与第一分流段和第二分流段连通处之间，并能够控制该触媒转化器排出的废气进入第一分流段与第二分流段的比例。
17.根据权利要求16所述的具排气及废热利用功能的加热管机构，其特征在于该分流阀能够被驱动而在一个封闭第一分流段并导通触媒转化器与第二分流段的第一封闭位置，及一个导通第一分流段与触媒转化器并封闭第二分流段的第二封闭位置间变化，该加热管机构还包含一个安装固定于该分流管顶侧且其顶面高度往后逐渐变高的坡道座，及一个安装于该坡道座顶面且连接于该分流阀的风帆台车，且该风帆台车能够被所述车辆行驶产生的气流往后推移并沿该坡道座逐渐爬升，而带动该分流阀自该第一封闭位置逐渐朝第二封闭位置变化。
18.根据权利要求15所述的具排气及废热利用功能的加热管机构，其特征在于该加热管机构还包含一个与该加热管连通组接并用以连通安装于所述触媒转化器的连接管、一个安装枢设于该连接管中的分流阀、一个连通安装固定于该加热管并用以连通安装于所述排气管的汇流管，及至少一个连通安装于该连接管与该汇流管间的分流管，该连接管中具有上、下间隔且开口朝前而用以连通该触媒转化器的一个第一分流空间与一个第二分流空间，该分流阀能够在一个挡阻于第二分流空间与触媒转化器间并导通第一分流空间与触媒转化器的第一封闭位置，与一个被触媒转化器排出的废气推动摆离该第一封闭位置的第二封闭位置间变化，该加热管的排气通道是能够输送废气地连通于该第一分流空间与汇流管间，该分流管是能够输送废气地连通于该第二分流空间与该汇流管间。
19.根据权利要求18所述的具排气及废热利用功能的加热管机构，其特征在于该连接管具有一个连通安装于触媒转化器的管壁、一个固设于该管壁内周面并往后延伸至管壁后端的隔板，及一个固接于该管壁与隔板后端而封闭该管壁并与该加热管固接的端壁，且该管壁、隔板与端壁相配合界定出该第一分流空间与第二分流空间，该端壁具有一个前后贯穿并连通该第一分流空间与该排气通道的穿孔，该分流阀是枢设于该管壁中，且位于该隔板前方，并具有相对夹一预定角度地连接在一起且枢设于该管壁中的一个第一阀片与一个第二阀片，当该分流阀位于第一封闭位置时，第二阀片是上下延伸地挡阻于第二分流空间与触媒转化器间，且第一分流空间是与触媒转化器连通，当位于第二封闭位置时，第一阀片是挡阻于该第一分流空间与触媒转化器间，第二分流空间是与触媒转化器连通。
20.根据权利要求19所述的具排气及废热利用功能的加热管机构，其特征在于该分流阀还具有一个连接于该第一阀片与第二阀片间且水平贯穿枢设于该管壁的枢轴，及两个以其顶端分别固接于该枢轴穿出管壁外的两相反端部的配重帆片，且所述配重帆片能够被所述车辆行驶产生的气流往后推动枢摆，而连动枢轴带动该第一阀片与第二阀片在第一封闭位置与第二封闭位置间枢摆变化。
全文摘要
一种车辆排气废热利用系统与具排气及废热利用功能的加热管机构，该车辆排气废热利用系统包含一个可被排气装置加热成可将原水煮沸的高温状的加热管机构、一个原水箱机构、一个开水输送机构，及一个开水处理机构。该原水箱机构是可单向供给原水地连通安装于该加热管机构，该开水输送机构是用以承接输送该加热管机构煮沸排出的开水，该开水处理机构是用以承接储存该开水输送机构输送的开水。通过车辆排气废热利用系统的结构设计，除了可散除一部份的排气废热，还可利用排气废热将原水加热成可饮用的水液，方便供驾驶员与乘客取用，环保省钱又方便。
文档编号F01N5/02GK102211519SQ20111008624
公开日2011年10月12日 申请日期2011年4月7日 优先权日2010年4月8日
发明者谢锦治 申请人:谢锦治