减震压板的制作方法
【专利摘要】本实用新型公布一种固定后桥架和车身用加强减震压板，涉及汽车、摩托三轮车和电动三轮车【技术领域】。它包括一方形压板；所述的压板的四角和中部开设有螺栓安装孔；所述的压板中间段呈向上凸的弧形；所述的压板两端中部各设有一向下凸的纵向圆弧加强筋。压板中间段弧形面和两端的圆弧加强筋能减小由于车辆载荷变化引起的板簧弧度变化带来的压板和板簧之间预紧力的变化，防止两者之间松动。另一方面，圆弧加强筋增加了压板和板簧间的接触面，提高了压板和板簧的接触强度。压板表面采用电泳漆涂加工提高压板的耐腐蚀性。
【专利说明】减震压板
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车、摩托三轮车和电动三轮车【技术领域】，具体是一种固定后桥架和车身用加强减震压板。
【背景技术】
[0002]采用压板+U型螺栓固定后桥架和车身板簧的连接形式被广泛应用于汽车、摩托三轮车和电动三轮车行业领域中。目前普遍使用的压板是采用2.5mm-3mm的方平铁板，其四角设有与两只U型螺栓相配的安装孔。在车行驶的过程中，压板边缘和板簧表面为线接触，一旦车辆在运动过程中受到剧烈震动，接触线会产生位移。车辆载荷的不断变化会引起位移的不断变化，从而造成螺母和U型螺栓预紧力下降直至松动。
[0003]目前压板的表面处理工艺是电镀锌+彩虹色钝化，而由于压板的使用环境为长期室外，压板容易被腐蚀。
【发明内容】
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型提供一种解决车辆行驶过程中由震动引起的板簧和后桥架松动问题的压板。
[0005]本实用新型通过以下技术方案实现:一种减震压板，它包括一方形压板；所述的压板的四角和中部开设有螺栓安装孔；所述的压板中间段呈向上凸的弧形；所述的压板两端中部各设有一向下凸的纵向圆弧加强筋。
[0006]其进一步是:所述的压板两端边上设有倒角。
[0007]所述的压板表面采用电泳漆涂加工。
[0008]使用时，通过压板和U型螺栓将后桥架和车身板簧连接在一起，此时压板两端及两圆弧加强筋压在板簧上。压板与板簧由原来的线接触改为四面接触，提高接触强度I倍以上，解决了螺母紧固后均衡受力点及刚性连接问题。
[0009]本实用新型的优点在于:压板中间段弧形面和两端的圆弧加强筋能减小由于车辆载荷变化引起的板簧弧度变化带来的压板和板簧之间预紧力的变化，防止两者之间松动。另一方面，圆弧加强筋增加了压板和板簧间的接触面，提高了压板和板簧的接触强度。压板表面采用电泳漆涂加工提高压板的耐腐蚀性。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型结构示意图；
[0011]图2是图1中A-A向示意图；、
[0012]图3是本实用新型使用状态示意图。
[0013]图中:1、压板；2、安装孔；3、圆弧加强筋;4、板黃;5、后桥架；6、U型螺检。
【具体实施方式】[0014]以下是本实用新型的一个具体实施例，现结合附图对本实用新型做进一步说明。
[0015]如图1和图2所示，一种长90mm、宽82mm的方形压板I ;在压板I的四角和中部开设有螺栓安装孔2 ;压板I中间段为一长35mm的呈向上凸的弧形，圆弧半径为IOOmm ;压板两端中部各设有一向下凸的长38_的纵向圆弧加强筋3。压板I两端边倒直角，压板I四角倒圆角。
[0016]如图3所示，后桥架5和车身板簧4通过压板I和U型螺栓6连接在一起，压板I两端及两圆弧加强筋3压在板簧4上。此连接结构增加了压板I和板簧4的接触面，提高了压板I和板簧4的接触强度，防止U型螺栓6的松动。
[0017]压板I表面采用电泳漆涂加工提高压板的耐腐蚀性。
【权利要求】
1.一种减震压板，它包括一方形压板(I);所述的压板(I)的四角和中部开设有螺栓安装孔(2);其特征在于:所述的压板(I)中间段呈向上凸的弧形；所述的压板两端中部各设有一向下凸的纵向圆弧加强筋(3)。
2.根据权利要求1所述的减震压板，其特征在于:所述的压板(I)两端边上设有倒角。
【文档编号】B60G11/10GK203592872SQ201320694939
【公开日】2014年5月14日 申请日期:2013年11月6日 优先权日:2013年11月6日
【发明者】王建秋 申请人:王建秋