一种汽车驾驶室正面安全气囊的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车驾驶室正面安全气囊，属于汽车【技术领域】。它解决了现有驾驶室正面安全气囊对人体的头部和胸部造成较大冲击力、且影响驾驶员呼吸等技术问题。本汽车驾驶室正面安全气囊包括用于支撑目标人员胸部的胸部气袋和用于支撑目标人员头部的头部气袋，头部气袋连接在胸部气袋的前侧部，本气囊还包括用于支撑目标人员肩部的左肩气袋和右肩气袋，左肩气袋连接在胸部气袋的左侧部，右肩气袋连接在胸部气袋的右侧部。本实用新型具有对驾驶员保护效果好、减轻了气囊对驾驶员呼吸的影响等优点。
【专利说明】—种汽车驾驶室正面安全气囊【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车【技术领域】，涉及一种汽车驾驶室正面安全气囊。
【背景技术】
[0002]随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车的行驶速度越来越快，特别是由于汽车拥有量的迅速增加，交通越来越拥挤，使得事故更为频繁，所以汽车的安全性就变得尤为重要。安全气囊是现代轿车上引人注目的新技术装置。为了减小汽车发生正面碰撞时由于巨大的惯性力所造成的对驾驶员和乘员的伤害，现代汽车在驾驶员前端方向盘中央普遍装有安全气囊系统，有些汽车在驾驶员副座前的工具箱上端也装有安全气囊系统。
[0003]在专利(CN102975681A)中公开了一种安全气囊的气袋，气袋呈双层结构，包括气袋下层及气袋上层，气袋上层从所述气袋下层的上半部分凸出形成。安全气囊的气袋包括气袋下层及设置在气袋下层上的气袋上层，在碰撞气囊张开后，可通过气袋上层支撑乘员头部和肩部，避免气囊挤压胸部造成损伤，同时通过气袋下层保护胸部，避免胸部击穿气袋下层，从而避免胸部造成刚性接触，如此最大限度地提升正面碰撞乘员的安全保护效果，但是，由于人体脸部第一时间与气袋上层接触，而且驾驶员胸部受到的冲击力也较大，导致驾驶员呼吸受阻，不利于对 处于惶恐中的驾驶员的保护。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种正驾驶安全气囊，本实用新型所要解决的技术问题是如何减小安全气囊对驾驶员呼吸造成的影响。
[0005]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:
[0006]一种汽车驾驶室正面安全气囊，本气囊包括用于支撑目标人员胸部的胸部气袋和用于支撑目标人员头部的头部气袋，所述的头部气袋连接在所述的胸部气袋的前侧部，其特征在于，本气囊还包括用于支撑目标人员肩部的左肩气袋和右肩气袋，所述的左肩气袋连接在所述的胸部气袋的左侧部，所述的右肩气袋连接在所述的胸部气袋的右侧部。
[0007]为防止驾驶员头部和胸部受气囊的挤压而对驾驶员的呼吸造成的影响，本安全气囊在胸部气袋的两侧分别设置有左肩气袋和右肩气袋，能够对驾驶员的肩部进行支撑，从而减轻人体胸部和头部与气囊的挤压程度，防止驾驶员受到气囊的挤压而呼吸困难。
[0008]在上述的一种汽车驾驶室正面安全气囊中，所述的气囊设置在汽车转向盘处，所述的气囊充气后，所述的胸部气袋覆盖所述的转向盘，所述的头部气袋位于转向盘的前部，所述的左肩气袋和右肩气袋分别位于转向盘的左右两侧。转向盘的支撑着左肩气袋、右肩气袋、胸部气袋和头部气袋，使这些气袋能够更好的对人体起到缓冲和吸能作用，同时，这些气囊覆盖转向盘上表面，防止刚性的转向盘对人体造成伤害。
[0009]在上述的一种汽车驾驶室正面安全气囊中，所述的气囊充气后，所述的左肩气袋和右肩气袋的厚度均大于胸部气袋及头部气袋的厚度，该左肩气袋和右肩气袋的上端面均和胸部气袋及头部气袋的上端面之间具有高度差。在汽车发生碰撞时，与人体首先接触的是左肩气袋和右肩气袋，而人体的头部和胸部第二时间与头部气袋和胸部气袋接触，这时人体受到的冲击力已经得到了一定的缓解，使头部和胸部不会受到过大的冲击力，对人体的胸部和头部进行保护，同时也能防止驾驶员呼吸困难。
[0010]在上述的一种汽车驾驶室正面安全气囊中，所述的气囊充气后，所述的胸部气袋呈圆形，所述的左肩气袋和右肩气袋呈弧形，所述的左肩气袋和右肩气袋的内侧面为倾斜面。气囊外表面各部位之间均由斜面或曲面进行过渡，能够保证气囊与人体接触时不会对人体造成伤害，而且具有较好的缓冲效果。
[0011]在上述的一种汽车驾驶室正面安全气囊中,所述的左肩气袋、右肩气袋、头部气袋和胸部气袋四者相互连通。各个气袋由同一发生装置控制，气体迅速充满各个气袋，不但能够保持各气袋之间的同步，而且能够缩短气袋展开的反应时间。
[0012]在上述的一种汽车驾驶室正面安全气囊中，所述的左肩气袋和胸部气袋的连接处套接有环状的左拉带，所述的右肩气袋和胸部气袋的连接处套接有环状的右拉带。左拉带和右拉带局限了胸部气袋在充气后的继续展开，使左肩气袋和右肩气袋在充气后高于头部气袋和胸部气袋。
[0013]在上述的一种汽车驾驶室正面安全气囊中，所述的胸部气袋的下表面上开设有排气孔。气囊在展开后需要迅速的将气体释放，防止人体受气囊的反弹而出现二次碰撞，而气囊内的气体一般为氮气等，会迅速的稀释乘员所需的氧气，放气孔设置在胸部气袋的下表面，尽量的防止被乘员直接呼吸释放的气体，从而使乘员缺氧而出现呼吸困难。
[0014]与现有技术相比，本实用新型具有以下优点:
[0015]1、为防止驾驶员头部和胸部受气囊的挤压而对驾驶员的呼吸造成的影响，本安全气囊在胸部气袋的两侧分别设置有左肩气袋和右肩气袋，能够对驾驶员的肩部进行支撑，从而减轻人体胸部和头部与气囊的挤压程度，防止驾驶员受到气囊的挤压而呼吸困难。
[0016]2、本安全气囊中，左肩气袋和右肩气袋高出胸部气袋和头部气袋，在汽车发生碰撞时，与人体首先接触的是左肩气袋和右肩气袋，而人体的头部和胸部第二时间与头部气袋和胸部气袋接触，这时人体受到的冲击力已经得到了一定的缓解，使头部和胸部不会受到过大的冲击力，对人体的胸部和头部进行保护，同时也能防止驾驶员呼吸困难。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1是本安全气囊在充气后的整体结构示意图。
[0018]图2是图1中A-A方向上的截面图。
[0019]图中，1、胸部气袋；2、头部气袋；3、左肩气袋；4、右肩气袋；5、转向盘；
6、排气孔；7、左拉带；8、右拉带。
【具体实施方式】
[0020]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0021]如图1和图2所示，一种汽车驾驶室正面安全气囊，本气囊包括用于支撑目标人员胸部的胸部气袋I和用于支撑目标人员头部的头部气袋2，头部气袋2连接在胸部气袋I的前侧部，本气囊还包括用于支撑目标人员肩部的左肩气袋3和右肩气袋4，左肩气袋3连接在胸部气袋I的左侧部，右肩气袋4连接在胸部气袋I的右侧部，气囊设置在汽车转向盘5处，气囊充气后，胸部气袋I覆盖转向盘5，头部气袋2位于转向盘5的前部，左肩气袋3和右肩气袋4分别位于转向盘5的左右两侧，转向盘5的支撑着左肩气袋3、右肩气袋4、胸部气袋I和头部气袋2，使这些气袋能够更好的对人体起到缓冲和吸能作用，同时，这些气囊覆盖转向盘5上表面，防止刚性的转向盘5对人体造成伤害，气囊充气后，左肩气袋3和右肩气袋4的厚度均大于胸部气袋I及头部气袋2的厚度,该左肩气袋3和右肩气袋4的上端面均和胸部气袋I及头部气袋2的上端面之间具有高度差，在汽车发生碰撞时，与人体首先接触的是左肩气袋3和右肩气袋4，而人体的头部和胸部第二时间与头部气袋2和胸部气袋I接触，这时人体受到的冲击力已经得到了一定的缓解，使头部和胸部不会受到过大的冲击力，对人体的胸部和头部进行保护，同时也能防止驾驶员呼吸困难。
[0022]如图2所示，气囊充气后，胸部气袋I呈圆形，左肩气袋3和右肩气袋4呈弧形，左肩气袋3和右肩气袋4的内侧面为倾斜面，气囊外表面各部位之间均由斜面或曲面进行过渡，能够保证气囊与人体接触时不会对人体造成伤害，而且具有较好的缓冲效果，左肩气袋
3、右肩气袋4、头部气袋2和胸部气袋I四者相互连通，各个气袋由同一发生装置控制，气体迅速充满各个气袋，不但能够保持各气袋之间的同步，而且能够缩短气袋展开的反应时间，左肩气袋3和胸部气袋I的连接处套接有环状的左拉带7，右肩气袋4和胸部气袋I的连接处套接有环状的右拉带8，左拉带7和右拉带8局限了胸部气袋I在充气后的继续展开，使左肩气袋3和右肩气袋4在充气后高于头部气袋2和胸部气袋I。
[0023]如图1所示，胸部气袋I的下表面上开设有排气孔6，气囊在展开后需要迅速的将气体释放，防止人体受气囊的反弹而出现二次碰撞，而气囊内的气体一般为氮气等，会迅速的稀释乘员所需的氧气，放气孔设置在胸部气袋I的下表面，尽量的防止被乘员直接呼吸释放的气体，从而使乘员缺氧而出现呼吸困难。
[0024]为防止驾驶员头部和胸部受气囊的挤压而对驾驶员的呼吸造成的影响，本安全气囊在胸部气袋I的两侧分别设置有左肩气袋3和右肩气袋4，能够对驾驶员的肩部进行支撑，从而减轻人体胸部和头部与气囊的挤压程度，防止驾驶员受到气囊的挤压而呼吸困难。
[0025]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属【技术领域】的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
【权利要求】
1.一种汽车驾驶室正面安全气囊，本气囊包括用于支撑目标人员胸部的胸部气袋(I)和用于支撑目标人员头部的头部气袋(2)，所述的头部气袋(2)连接在所述的胸部气袋(I)的前侧部，其特征在于，本气囊还包括用于支撑目标人员肩部的左肩气袋(3)和右肩气袋(4)，所述的左肩气袋(3)连接在所述的胸部气袋(I)的左侧部，所述的右肩气袋(4)连接在所述的胸部气袋(I)的右侧部。
2.根据权利要求1所述的一种汽车驾驶室正面安全气囊，其特征在于，所述的气囊设置在汽车转向盘(5)处，所述的气囊充气后，所述的胸部气袋(I)覆盖所述的转向盘(5)，所述的头部气袋(2)位于转向盘(5)的前部，所述的左肩气袋(3)和右肩气袋(4)分别位于转向盘(5)的左右两侧。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车驾驶室正面安全气囊，其特征在于，所述的气囊充气后，所述的左肩气袋(3)和右肩气袋(4)的厚度均大于胸部气袋(I)及头部气袋(2)的厚度，该左肩气袋(3)和右肩气袋(4)的上端面均和胸部气袋(I)及头部气袋(2)的上端面之间具有闻度差。
4.根据权利要求1或2所述的一种汽车驾驶室正面安全气囊，其特征在于，所述的气囊充气后，所述的胸部气袋(I)呈圆形，所述的左肩气袋(3)和右肩气袋(4)呈弧形，所述的左肩气袋(3)和右肩气袋(4)的内侧面为倾斜面。
5.根据权利要求1或2所述的一种汽车驾驶室正面安全气囊，其特征在于，所述的左肩气袋(3)、右肩气袋(4)、头部气袋(2)和胸部气袋(I)四者相互连通。
6.根据权利要求1或2所述的一种汽车驾驶室正面安全气囊，其特征在于，所述的左肩气袋(3)和胸部气袋(I)的连接处套接有环状的左拉带(7)，所述的右肩气袋(4)和胸部气袋(I)的连接处套接有环状的右拉带(8)。
7.根据权利要求1或2所述的一种汽车驾驶室正面安全气囊，其特征在于，所述的胸部气袋(I)的下表面上开设有排气孔(6)。
【文档编号】B60R21/231GK203651697SQ201320735786
【公开日】2014年6月18日 申请日期:2013年11月19日 优先权日:2013年11月19日
【发明者】林涛, 其力格尔, 祝贺, 周大永, 刘卫国, 潘之杰, 吴成明, 冯擎峰 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司