一种发动机悬置的限位垫以及发动机悬置的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种发动机悬置的限位垫，所述限位垫具有中间孔，所述限位垫的上表面具有多个第一凹槽，所述限位垫的下表面具有多个第二凹槽，所述第一凹槽与所述第二凹槽沿所述限位垫的周向交替分布。该限位垫结构简单，具有缓解冲击的作用。
【专利说明】—种发动机悬置的限位垫以及发动机悬置
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及发动机悬置的限位机构，尤其涉及发动机悬置的限位垫。
【背景技术】
[0002]发动机悬置具有衰减振动、限制动力总成产生过大位移的作用，如图1所示，现有的限位垫7粘接在限位罩8上，限位罩8包裹在主簧9的周围，并预留间隙。实际使用中，在动力总成重量的作用下，主簧9受力变形，主簧9的上表面与上方的限位罩8产生设计好的间隙。当动力总成水平方向(前、后、左、右)的位移大于主簧与限位罩8的预留间隙时，主簧9与限位罩8在水平方向上接触，可缓解冲击；当动力总成向上的位移大于设计给的间隙时，会带动主簧9向上运动与限位罩8接触，缓解了动力总成的冲击。但是，当动力总成向下的位移大于发动机支架10与限位垫7的设计间隙时，动力总成带动发动机支架10向下运动，与限位垫7接触，限位垫7为平垫，不能起到有效缓冲冲击的作用，容易出现限位垫压溃、断裂的问题。
实用新型内容
[0003]为了解决上述问题，本实用新型提供一种发动机悬置的限位垫，该限位垫结构简单，具有缓解冲击作用。
[0004]解决上述问题的技术方案:
[0005]一种发动机悬置的限位垫，所述限位垫具有中间孔，所述限位垫的上表面具有多个第一凹槽，所述限位垫的下表面具有多个第二凹槽，所述第一凹槽与所述第二凹槽沿所述限位垫的周向交替分布。
[0006]可选择的，所述限位垫的外轮廓和中间孔为圆柱形，两者同轴设置，所述第一凹槽、所述第二凹槽均为沿所述限位垫的径向方向贯通的凹槽。
[0007]可选择的，所述限位垫的厚度均匀。
[0008]一种发动机悬置，其包括限位垫，以及限位罩、主簧、发动机支架，所述主簧固定在所述限位罩内，所述发动机支架在所述限位罩外与所述主簧固定连接，所述限位垫固定在所述限位罩外表面上，所述限位垫与所述发动机支架具有间隙。
[0009]本实用新型的有益效果:
[0010]本实用新型的限位垫限位效果显著，限位垫的第一凹槽、第二凹槽形成了可压缩空间，动力总成垂直向下运动与限位垫接触时，能够挤压限位垫形成缓冲；本液压悬置限位结构，能有效保护动力总成在设计的范围内运动，避免动力总成与周围零部件碰撞，同时保护了发动机悬置的主簧，延长发动机悬置的寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1为现有技术的发动机悬置的结构示意图；
[0012]图2为本实用新型实施例的限位垫的立体结构图；[0013]图3为本实用新型实施例的发动机悬置的结构示意图；
[0014]图4为本实用新型实施例的发动机悬置的立体结构图。
[0015]附图标记说明:1、7-限位垫，11-中间孔，12-第一凹槽，13-第二凹槽，14-外轮廓，15-内轮廓，2、8-限位罩，3、9-主簧，4、10-发动机支架，5-螺栓，6-铝芯。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图对本实用新型的具体实施例进行详细描述。
[0017]如图2所示，发动机悬置的限位垫I具有中间孔11，限位垫I的上表面具有多个第一凹槽12，限位垫I的下表面具有多个第二凹槽13，第一凹槽12与第二凹槽13沿限位垫I的周向交替分布。第一凹槽12与第二凹槽13沿限位垫I的周向交替分布是指:每两个第一凹槽12之间具有一个第二凹槽13，每两个第二凹槽13之间具有一个第一凹槽12，第一凹槽12与第二凹槽13的个数相同。上表面、下表面是指限位垫的两个相对面，“上”、“下“无位置限定意义。
[0018]第一凹槽12或第二凹槽13的数量、深度、宽度、长度可根据受力情况来设置。第一凹槽12、第二凹槽13可以为自限位垫I的内轮廓15向外轮廓14贯通的槽，也可以是限位垫I上的凹陷。限位垫I可以是相对于中间孔11的中心呈中心对称分布的环状结构。优选的，限位垫I的外轮廓14和中间孔11为圆柱形，两者同轴设置，第一凹槽12、第二凹槽13均为沿所述限位垫I的径向方向贯通的凹槽。其中，限位垫I的径向方向是指中间孔11的直径方向。采用该结构的限位垫受力均衡。
[0019]限位垫I的厚度与第一凹槽12、第二凹槽13的尺寸及间隔有关，优选的，限位垫I的厚度均匀。限位垫I的厚度均匀是指限位垫I被展开后各处的厚度相等。采用该结构的限位垫I能使动力总成沿各个方向均衡的缓冲。限位垫I可以通过冲压一体成型。
[0020]如图3、图4所示，发动机悬置包括限位垫1，以及限位罩2、主簧3、发动机支架4，主簧3固定在限位罩2内，发动机支架4在限位罩2外与主簧3固定连接，限位垫I固定在限位罩2外表面上，限位垫I与发动机支架4具有间隙。主簧3为弹性材料，限位垫I粘接在限位罩3上，限位罩2包裹在主簧3的周围并与主簧3的四周以及顶面具有预留间隙，主簧3与铝芯6套接，螺栓5与铝芯6及发动机支架4固定连接。限位罩3与车身固定，当动力总成向下的位移大于发动机支架4与限位垫I的间隙时，动力总成带动发动机支架4向下运动，发动机支架4与限位垫I接触，第一凹槽12、第二凹槽13发生变形，有利于缓解冲击。
[0021]虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
【权利要求】
1.一种发动机悬置的限位垫，其特征在于，所述限位垫具有中间孔，所述限位垫的上表面具有多个第一凹槽，所述限位垫的下表面具有多个第二凹槽，所述第一凹槽与所述第二凹槽沿所述限位垫的周向交替分布。
2.根据权利要求1所述的限位垫，其特征在于，所述限位垫的外轮廓和中间孔为圆柱形，两者同轴设置，所述第一凹槽、所述第二凹槽均为沿所述限位垫的径向方向贯通的凹槽。
3.根据权利要求1或2所述的限位垫，其特征在于，所述限位垫的厚度均匀。
4.一种发动机悬置，其特征在于，其包括如权利要求1?3中任一项所述的限位垫，以及限位罩、主簧、发动机支架，所述主簧固定在所述限位罩内，所述发动机支架在所述限位罩外与所述主簧固定连接，所述限位垫固定在所述限位罩外表面上，所述限位垫与所述发动机支架具有间隙。
【文档编号】B60K5/12GK203543631SQ201320735777
【公开日】2014年4月16日 申请日期:2013年11月19日 优先权日:2013年11月19日
【发明者】赵治辉, 原丰勇, 韩全友, 张军然, 罗朗 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司