用于车辆玻璃的密封组件、用于其制造的方法和其使用的制作方法

用于车辆玻璃的密封组件、用于其制造的方法和其使用的制作方法
【专利摘要】本发明涉及用于车辆玻璃的密封组件，至少包括：－带有卡锁通道(27)的保持轨道(20)，卡锁通道由引导轨道(41)和弹簧支腿(25)形成，且保持轨道(20)固定在玻璃(10)处，－带有引导通道(40)的盖板(14)，引导通道由卡锁轨道(16)和定位止挡(42)形成，其中，－在引导通道(40)中布置有引导轨道(41)，且在卡锁通道(27)中卡锁有卡锁轨道(16)，其中，在弹簧支腿(25)处的卡钩(28)卡锁到卡锁轨道(16)的突出的区域(23)中，以及－弹簧元件(13)在引导通道(40)中夹紧在盖板(14)的下侧处的贴靠面(19)与引导轨道(41)之间。
【专利说明】用于车辆玻璃的密封组件、用于其制造的方法和其使用

【技术领域】
[0001] 本发明涉及根据独立专利权利要求的前序部分的用于车辆玻璃 (Fahrzeugscheibe)的密封组件和用于其制造的方法以及其使用。

【背景技术】
[0002] 在现代的车辆中经常在挡风玻璃的下缘处安装有大面积的覆盖件，其将挡风玻璃 的外面延长直到引擎罩之下。为了在安装、物流中的可操作性和在维护工作中例如在雨刷 装置处的可接近性，覆盖件与挡风玻璃可松开地相连接。为了该目的，在挡风玻璃处安装有 在大多数情况下以挤压工艺制成的型材，其含有用于与在覆盖件处的相应设计的卡钩锁定 的装置。例如由文献EP 1 240 041 B1已知此类型材。此外，这样的覆盖件越来越多地齐 平地添加到挡风玻璃处，这进一步限制了可供使用的结构空间。
[0003] 由文献EP 1 280 675 B1已知一种用于机动车挡风玻璃的下部区域的车辆玻璃的 密封组件，其经由保持轨道与水箱盖板密封地锁定。保持轨道具有密封件，其布置在玻璃下 缘与水箱盖板的上边缘之间且与其外面大致齐平地封闭。然而，该组件具有如下缺点，即， 为了有用的卡锁且为了有用的密封仅允许非常小的制造公差。但还可需要不可见地布置这 种密封件，如由文献DE 10 2009 026 369 A1已知的那样。
[0004] 为了降低卡锁力，例如使用软的唇形件（Lippe)，其使得能够在低的力水平的情况 下与在覆盖件处的卡钩的相应设计的侧凹部实现锁定，如由文献EP 2 123 497 A1已知的 那样。软的唇形件具有盖板的仅较低的定位精度的缺点。


【发明内容】

[0005] 本发明的目的是，在克服现有技术的缺点的情况下以尽可能简单且经济的手段提 供用于车辆玻璃的改善的密封组件，其中，为了有用的卡锁必需更低的力，且同时实现更高 的定位精度。
[0006] 本发明的目的通过独立专利权利要求1、13和16的特征来实现。通过从属权利要 求的特征给出本发明的有利的设计方案。
[0007] 本发明的目的通过用于车辆玻璃的这样的密封组件来实现，其至少包括以下特 征： 一带有卡锁通道的保持轨道，该卡锁通道由引导轨道和弹簧支腿形成，且保持轨道固 定在玻璃处， 一带有引导通道的盖板，该引导通道由卡锁轨道和定位止挡形成， 其中， 一在引导通道中布置有引导轨道，且在卡锁通道中卡锁有卡锁轨道， 一弹簧元件在引导通道中张紧在盖板的下侧处的贴靠面与引导轨道之间。
[0008] 卡锁轨道在卡锁通道中的锁定经由在弹簧支腿处的卡钩来实现，卡钩卡锁到卡锁 轨道的突出的区域中。
[0009] 此外，本发明的目的通过用于制造密封组件的方法来实现，其中，至少： 一使保持轨道与玻璃持久地相连接， 一将盖板的引导轨道引入到保持轨道的引导通道中，且在盖板的后缘与玻璃的下缘 之间产生限定的位置， 一盖板利用卡锁轨道越过卡钩在弹簧元件张紧在引导轨道与在盖板的下侧处的贴靠 面之间的情况下压入到卡锁通道中， 一盖板在弹簧元件松弛的情况下返回运动，且卡钩卡锁到卡锁轨道的突出的区域中。
[0010] 由此，盖板相对于保持轨道和固定在其处的玻璃的位置通过引导轨道和引导通道 确定。引导通道通过定位止挡和卡锁轨道的合适的形状设计成漏斗状，从而使得引导轨道 到达到所限定的位置中。
[0011] 包含卡锁轨道和卡锁通道的锁定机构形成盖板和保持轨道的持久的且仅在很高 的力消耗的作用下可再次松开的连接。锁定机构防止盖板逆着装配方向的松开，盖板在装 配方向上被引导到保持轨道上。弹簧支腿和布置在其处的卡钩通过弹簧元件仅加载拉应力 且可因此设计得非常薄且精巧。由于引导轨道固定地定位在引导通道中，锁定机构不必承 受相对于装配方向的横向力。
[0012] 在本发明的一有利的设计方案中，保持轨道经由粘接连接部与玻璃相连接。粘接 连接部优选作为粘膜或粘珠施加在保持轨道上。粘膜的厚度通常是0. 3_至2mm。
[0013] 盖板和/或保持轨道优选包含聚合物，特别优选地包含聚丙烯、聚氯乙烯、丙烯 腈-丁二烯-苯乙烯、共聚物和/或混合物。盖板和/或保持轨道优选包含聚丙烯。
[0014] 在本发明的一优选的设计方案中，弹簧元件固定地与保持轨道的引导轨道相 连接。特别优选地，将弹簧元件粘到、模压到引导轨道上和/或作为预制的密封轮廓件 (Dichtprofil)带入到相应的槽中。在一备选的优选的设计方案中，弹簧元件与盖板的贴靠 面相连接。同样，弹簧元件在此优选地粘到贴靠面上、以注射成型工艺制成和/或作为预制 的密封轮廓件带入到相应的槽中。
[0015] 有利地，弹簧元件实施为实心材料（Vollmaterial)、空腔轮廓件 (Hohlkammerprofil)或U形轮廓件。弹簧元件可具有任意的形状，其在密封组件中获得根据 本发明的密封和弹性的作用。弹簧元件可优选在轮廓截面中是圆形的、椭圆形的、矩形的或 V形的。
[0016] 对于弹簧效果和密封必需的、在盖板的贴靠面与保持轨道的引导轨道之间的压力 通过弹簧元件的弹性变形产生。为了设计该弹簧特征，尤其使弹簧元件的材料、形状、在空 腔轮廓件的情况下的壁厚以及体积彼此协调。同时，弹簧元件用作密封元件，例如用于密封 而不受湿气（例如雨或雪）影响。
[0017] 在一优选的设计方案中，根据本发明的弹簧元件包含弹性体、热塑性弹性体，且优 选包含乙烯-丙烯-二烯橡胶、苯乙烯-丁二烯橡胶、聚丁二烯橡胶、丁腈橡胶、氯丁橡胶、 氟化橡胶、硅橡胶、聚丙烯、聚氯乙烯、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯、它们的共聚物和/或混合 物。
[0018] 密封组件密封车辆外壳尤其不受湿气（例如雨和雪）以及来自周围环境的任何形 式的污物的影响。但实际上该组件还可对车辆外壳的形状、风噪的降低以及振动传播具有 影响。
[0019] 在本发明的一有利的设计方案中，在定位止挡与贴靠面的垂线之间的角度α为 0°至45°，优选为2°至25°。由此形成的楔形形状具有特别的优点，S卩，引导轨道由于弹簧 元件的力作用沿着定位止挡被引导到其期望的位置中。这具有特别的优点，即，明显降低横 向于装配方向的公差。
[0020] 有利地，定位止挡的长度为1mm至6mm，优选为2mm至4mm。优选地，定位止挡如此 长地来构造，即，在卡锁轨道到达到卡锁通道中之前，引导轨道已引入到引导通道中。
[0021] 在一有利的设计方案中，根据本发明的盖板具有至少一个装配止挡。装配止挡布 置在定位止挡处。装配止挡优选长于定位止挡，优选多了 50%，且特别优选地多了 100%。此 夕卜，装配止挡优选朝引导通道的方向上倾斜。装配止挡确保引导轨道和引导通道以及卡锁 轨道和卡锁通道彼此如此布置，即，其在盖板下降到保持轨道上时适当地且形状配合地彼 此滑动。由此尤其防止在卡锁通道之外且在弹簧支腿与玻璃之间引入卡锁轨道，这可导致 弹簧支腿的弯曲和破坏。
[0022] 在一优选的设计方案中，盖板具有三至七个装配止挡，且尤其具有三个装配止挡。 优选地，装配止挡沿着盖板的延伸方向布置在端部区域中和布置在中间。优选地，外部的装 配止挡以小于盖板的长度的20%布置成远离盖板的端部。这使得能够实现引导轨道特别简 单地引入到引导通道中和卡锁轨道特别简单地引入到卡锁通道中。如果装配如通常那样在 盖板的两个端部中的一个处或在中间开始，这尤其适用。
[0023] 卡钩和突出的区域可任意地定向在卡锁通道中。在一优选的设计方案中，卡钩在 弹簧支腿处安装在卡锁通道的指离玻璃的侧面处，且卡锁轨道的突出的区域朝玻璃定向。
[0024] 弹簧支腿可偏转地与盖板相连接。在此，可偏转意味着弹簧支腿在关于保持轨道 的连接部位处例如可在卡锁过程中弯曲，而并未从保持轨道折断或持久地变形。备选地或 附加地，弹簧支腿可柔性地来设计且部分地或在整个长度上可逆地弯曲。
[0025] 优选地，弹簧支腿包含聚丙烯、聚氯乙烯、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯、共聚物和/或 混合物或金属，优选包含铝、钢或铜合金（例如弹簧青铜或黄铜）。在一有利的设计方案中， 根据本发明的弹簧支腿包含金属，优选由金属薄片构成，且特别优选地由铝合金、钢板合金 或铜合金（例如弹簧青铜）形成的薄片构成。
[0026] 为了调整偏转特性，弹簧支腿在设置成用于偏转的区域中优选具有0.2mm至1mm 的轮廓厚度。设置成用于偏转的区域可为弹簧支腿关于保持轨道的连接部位或在弹簧支腿 的部分区域或整个长度上延伸。
[0027] 在本发明的一有利的设计方案中，保持轨道、引导轨道和/或弹簧支腿含有至少 一个加固插入物（Versteifungs-Einlage)。该加固插入物可含有金属，优选金属薄片，且 特别优选地含有由铝合金、钢板合金或铜合金（例如弹簧青铜）或增强纤维（优选玻璃纤 维、Kevlar纤维（一种合成纤维）或碳纤维）形成的薄片。加固插入物具有这样的特别的 优点，即，可降低用于保持轨道和弹簧支腿的材料强度且可使稳定性或者弹簧强度不变或 提1?。
[0028] 在玻璃的下缘与盖板的后缘之间的间距D优选为0. 05mm至5mm，且特别优选地为 0. 1mm至2mm。在此，间距在车辆外壳中作为视觉上不可见或几乎不可见的接缝，或者作为 为了成型目的可见的期望的接缝。优选地，盖板的后缘设计成圆的、楔形的或矩形的。这些 设计方案尤其允许组合几乎不可见的接缝的必要性与在装配密封组件时的足够的制造公 差。
[0029] 在一有利的设计方案中，根据本发明的卡钩在卡锁通道中倒圆地来构造。优选地， 卡钩如此倒圆，即，其与卡锁轨道的突出的区域一起形成转动铰接部。通过铰接式地布置卡 钩和卡锁轨道，卡锁轨道还可在倾斜的角度下被带入到卡锁通道中且在保持预定的位置的 情况下被锁定。
[0030] 在本发明的另一优选的设计方案中，突出的区域仅分部段地构造在卡锁轨道处。 带有未构造突出的区域的部段可具有的长度为5mm直至50mm，优选为15mm至30mm。在装 配盖板时，卡锁轨道的突出的区域使保持轨道的弹簧支腿弯曲。利用上面提及的部段在装 配过程中实现，在带有突出的区域的下一部段开始使弹簧支腿弯曲之前，总有一个带有突 出的区域的部段已被锁定。带有突出的区域的部段的锁定相应在带有声学的嗒嗒声的情况 下实现，其是用于完成的卡锁过程的有效的控制。
[0031] 在本发明的另一有利的设计方案中，使卡锁轨道的子区段空出。空隙可切口状地 实施成带有〇· 5mm至2mm的宽度。但卡锁轨道的部段和空隙还可具有2mm直至50mm的长 度。分部段的卡锁轨道的优点在于卡锁轨道在装配过程期间的改善的可弯曲性。
[0032] 在一优选的实施方式中，保持轨道利用装配贴边（Montagekeder)或位置固定的 引导元件相对于玻璃进行定位。位置固定的引导元件在此意指，用于保持轨道的装配辅助 器件相对于玻璃的位置具有位置固定的位置。
[0033] 装配辅助器件使得能够在粘住零件之前实现保持轨道相对于玻璃的精确的定位。 装配贴边同样意指在粘住零件之前的装配辅助器件。装配贴边是相对于玻璃边缘的、带入 到卡锁通道中且可再次移开的间隔保持器。
[0034] 在一优选的实施方式中，尤其使盖板的在子区域中空出的卡锁轨道在轻微弯曲的 情况下以部段卡锁到卡锁通道中。在分部段的卡锁轨道弯曲和卡锁的情况下，产生可明显 感觉到的声学的嗒嗒声。声学的嗒嗒声发出卡锁的信号且在锁定的质量控制方面非常有 用。
[0035] 在根据本发明的方法的一有利的实施方式中，在将引导轨道引入到引导通道中之 前，沿着装配止挡引导引导轨道。这确保引导轨道和引导通道以及卡锁轨道和卡锁通道彼 此如此布置，即，其在盖板下降到保持轨道上时适当地且形状配合地彼此滑动。由此尤其防 止在卡锁通道之外且在弹簧支腿与玻璃之间引入卡锁轨道，这可导致弹簧支腿的弯曲和破 坏。
[0036] 在根据本发明的方法的另一有利的实施方式中，盖板与保持轨道分部段地相连 接。这具有这样的特别的优点，即，在分部段的卡锁轨道弯曲和卡锁的情况下产生可明显感 觉到的声学的嗒嗒声。声学的嗒嗒声发出卡锁的信号且在锁定的质量控制方面非常有用。 [0037] 特别优选地，该方法用于将密封组件安装在机动车挡风玻璃的下部区域中。
[0038] 此外，本发明包括密封组件在机动车挡风玻璃的下部区域中和在盖板尤其水箱盖 板的下部区域中的使用。
[0039] 要理解，可单独地或任意组合地实现不同的设计方案。尤其上述提及的且下面待 阐述的特征不仅可以所说明的组合使用，而且可以其他的组合或单独地使用，而未离开本 发明的范畴。

【专利附图】

【附图说明】
[0040] 下面借助附图对本发明作进一步说明。附图是示意性的图示且并未按比例。附图 决不限制本发明。其中： 图1显示了用于机动车挡风玻璃的根据本发明的密封组件的俯视图， 图2显示了根据图1的根据本发明的密封组件的截面， 图3a显示了根据本发明的盖板的截面的详细视图， 图3b显示了根据本发明的保持轨道的截面的另一详细视图， 图3c显示了根据图2的根据本发明的密封组件的截面的另一详细视图， 图4显示了根据本发明的密封组件的截面的立体图示， 图5显示了根据本发明的盖板的一设计方案示例的立体图示， 图6显示了根据图1的根据本发明的密封组件的另一截面， 图7显示了根据本发明的密封组件的另一设计方案示例的截面，以及 图8显示了根据本发明的保持轨道与装配贴边的截面，以及 图9显示了根据本发明的方法的一实施例的流程图。

【具体实施方式】
[0041] 图1显示了用于玻璃10的密封组件的根据本发明的设计方案的俯视图。玻璃10 例如是机动车的挡风玻璃。玻璃10的下边缘12以0. 3mm的间距D经由保持轨道20与盖 板14相连接。在接缝内示出了保持轨道20的子区域。
[0042] 图2沿着图1的截线A-A'显示了根据本发明的密封组件的截面。玻璃10在下边 缘12处经由保持轨道20与盖板14相连接。盖板14例如是水箱盖板或在车辆的挡风玻 璃的区域中的其他覆盖件。玻璃10例如是由通过热塑性的中间层彼此连接的两个单个玻 璃形成的复合安全玻璃片（Verbundsicherheitsglassscheibe)。例如，在根据本发明的密 封组件用在后窗玻璃中的情况下，玻璃10还可是由预加应力的安全玻璃形成的单玻璃片 (Einzelglassscheibe)〇
[0043] 保持轨道20含有卡锁通道27。卡锁通道27的一侧面由引导轨道41的面对玻璃 10的侧部形成。相对而置的侧面由弹簧支腿25形成。在弹簧支腿25处在朝卡锁通道27 的内腔的方向上布置有卡钩28。
[0044] 保持轨道20含有聚合物且例如包括聚丙烯。保持轨道20借助于0. 8mm厚的粘接 连接部36利用丙烯酸粘接剂与玻璃10的内侧在其下边缘12处相连接。
[0045] 盖板14含有聚合物且例如包括聚丙烯。盖板14含有带有朝玻璃10取向的突出 的区域23的卡锁轨道16。卡锁轨道16与定位止挡42形成引导通道40。定位止挡42布 置在引导通道40的背对玻璃10的侧部上。
[0046] 保持轨道20的引导轨道41布置在盖板14的引导通道40中。由此确定盖板14相 对玻璃10的侧向间距D。侧向在此处意指玻璃10的表面越过其下边缘12至盖板14的方 向。在玻璃10的下边缘12处的棱边与盖板14的后缘11之间的平均间距D例如为0. 3mm。 在盖板14的后缘11与在玻璃10的下边缘12处的棱边之间存在无密封材料的自由间隙。
[0047] 此外，盖板14的卡锁轨道16卡锁在保持轨道20的卡锁通道27中。为此，在装配 盖板14时，弹簧元件13在引导轨道41与盖板14的贴靠面19之间被压缩。弹簧元件13处 在张紧的状态51中且在盖板14的引导通道40的下侧处持久地压到贴靠面19上。由此， 卡锁轨道16的突出的区域23靠着卡钩28被拉动。卡钩28实施为在弹簧支腿25处的唇 边（Aufkantung)。通过卡锁轨道16的突出的区域23靠着卡钩28的拉力加载实现盖板14 可靠地固定在保持轨道20中。尤其防止盖板14与装配方向相反地滑出。装配方向在此意 指这样的方向，即，卡锁轨道16在该方向上被插到卡锁通道中。可靠的定位保证在玻璃10 的下部区域中和在盖板14的下部区域中的表面例如保持对齐地布置。
[0048] 弹簧支腿25在与卡锁轨道16锁定之后仅仍以拉力来加载，且不承受横向力。横 向力通过引导轨道41在引导通道40中的限定的定位来吸收。因此，弹簧支腿25可构造得 非常薄。仅需要很小的力，以便将卡锁轨道16卡锁在卡锁通道27中。在弹簧支腿25与保 持轨道20之间的连接区域22中的轮廓厚度例如为0. 5_。
[0049] 卡锁通道27在其深度方面由卡锁轨道16仅填充至例如大约50%。卡钩28在弹簧 元件13和弹簧支腿25的压力的作用下将卡锁轨道16持久地保持在卡锁通道27的所限定 的锁定位置中。
[0050] 弹簧元件13例如包含乙烯-丙烯-二烯橡胶。由于弹簧元件13的很大的弹簧行 程，可即使在卡锁轨道16和保持轨道20的很大的公差的情况下同样实现在装配时的可靠 的锁定。同时，弹簧元件13的弹性材料密封引导通道40以防湿气和水。因此，侵入到在玻 璃10与盖板14之间的区域中的水不可通过引导通道40侵入到在盖板14之下的区域中。 因此例如可取消其他的附加的密封措施。
[0051] 弹簧支腿25和保持轨道20可含有加固插入物26,例如由铝薄片形成的插入物。
[0052] 在保持轨道20处可在玻璃10之下的区域中布置有支撑支腿60。支撑支腿60用 于在玻璃10与机动车的此处未示出的横梁（玻璃10粘接到该横梁处）之间的间距固定。 支撑支腿60尤其用于在粘接剂硬化期间的间距保持。
[0053] 可选的支撑拱形部15在弹簧元件13和弹簧支腿25的压力的作用下将卡锁轨道 16持久地保持在卡锁通道27中的所限定的锁定位置中。支撑拱形部15实施为在引导轨 道41处的唇边。支撑拱形部15和卡锁轨道16的突出的区域23倒圆地来实施，从而与玻 璃10的多维的弯曲无关地实现锁定。
[0054] 图3a显示了图2的盖板14的截面的详细视图。定位止挡42、在盖板14的下侧 上的贴靠面19和卡锁轨道16形成梯形的引导通道40。在卡锁轨道16的背对引导通道40 的侧部处布置有突出的区域23。
[0055] 图3b在与此处未示出的盖板20锁定之前显示了图2的保持轨道20的截面的详 细视图。弹簧元件13处在未张紧的状态52中。引导轨道41与弹簧支腿25形成卡锁通道 27。在弹簧支腿25的面对卡锁通道27的侧部上成型有卡钩28。弹簧支腿25和保持轨道 20可含有加固插入物26。
[0056] 图3c在定位止挡42的区域中显示了图2的截面的详细视图。定位止挡42与盖 板14的贴靠面19的垂线形成例如15°的角度α。定位止挡42例如具有4mm的长度L。卡 锁轨道16例如在面对引导通道40的侧部上布置成垂直于贴靠面19。
[0057] 图4显示了在图1的装配止挡43的区域中的截面的透视图示。保持轨道20和盖 板14尚未彼此锁定。弹簧元件13是U形的支撑唇和密封唇且处在松弛的状态52中。
[0058] 装配止挡43布置在定位止挡42的较小的区域中且具有例如4mm的深度。装配止 挡43超过定位止挡42多于50%且例如具有15mm的长度。装配止挡43相对于盖板14的 贴靠面19的垂线的角度小于在定位止挡42与垂线之间的角度α。装配止挡布置成尤其垂 直于贴靠面19或以例如1°至20°的角度朝向引导通道40倾斜。
[0059] 图5显示了盖板14的一根据本发明的设计方案的透视图示。卡锁轨道16例如具 有切口状的两个空隙44。空隙44相应布置成与布置在引导通道40的相对而置的支腿上的 装配止挡43相对。此外，卡锁轨道16具有带有突出的区域23的子区域和无突出的区域23 的子区域。卡锁轨道16在无突出的区域23的子区域中实施成无卡锁功能。这具有这样的 特别的优点，即，盖板14装配在保持轨道20中分部段地进行且在锁定子区域时可听到清楚 的声学的嗒嗒声。同时，卡锁过程可由装配工人触觉地感觉到。
[0060] 图6显示了沿着图1的截线Β-Β'在装配止挡43的区域中的截面。装配止挡43 例如垂直于贴靠面19布置在盖板14的下侧处。在引导通道40的面对玻璃的侧部上在卡 锁轨道16中存在空隙44。空隙44具有这样的特别的优点，S卩，例如在注射成型盖板14时， 用于形成装配止挡43的工具通过空隙44作用且可被松开。这使得能够特别简单且成本有 利地制造根据本发明的盖板14。
[0061] 图7显示了根据本发明的密封组件的一备选的设计方案的截面。区别于图2,弹簧 元件13实施为实心材料。此外，弹簧元件13与贴靠面19在盖板14的引导通道40中相连 接。引导轨道41在弹簧元件13的区域中具有峰状的隆起45。峰状的隆起45被压入到弹 簧元件13中且形成可靠的密封部以防湿气和水。引导轨道41具有贴靠在定位止挡42处 的支撑拱形部46。这使得引导轨道41能够精确地侧向定位在引导通道40中。
[0062] 图8显示了在玻璃10与装配贴边50处的根据本发明的保持轨道20的截面。装 配贴边50关于玻璃10定位成位置固定。此处，位置固定意指装配贴边50相对于玻璃10 的位置具有位置固定的位置。装配贴边50使得能够在保持轨道20与玻璃10粘住之前实 现保持轨道20相对于玻璃10的精确定位。装配贴边50被带入到卡锁通道27中且适合于 容纳引导轨道41。装配贴边50可在玻璃10运输至车辆处的最终装配期间保留在保持轨 道20处且保护保持轨道20免受损坏。然后可例如就在装配盖板14之前将装配贴边50移 除。装配贴边50可尤其在无大的力消耗的情况下再次被移除。
[0063] 图9详细说明了用于制造密封组件的根据本发明的方法步骤。在第一步中，使保 持轨道20经由粘接连接部36在玻璃10的下边缘12处持久地与玻璃10相连接。为此，例 如使用装配贴边50,其确定保持轨道20相对于玻璃10的下缘的位置。
[0064] 在下一步中，将盖板14安放在玻璃10处。为此，例如盖板14的一侧部如此安放 在保持轨道20处，S卩，盖板14的装配止挡43贴靠在保持轨道20的引导轨道41处。使用 装配止挡43确保引导轨道41和引导通道40以及卡锁轨道16和卡锁通道27彼此如此布 置，即，其在盖板14下降到保持轨道20上时适当地彼此滑动。由此尤其防止在卡锁通道27 之外和在弹簧支腿25与玻璃10之间引入卡锁轨道16。这可导致弹簧支腿25的弯曲和破 坏。
[0065] 在另一步骤中，使盖板14下降到保持轨道20上。在此，将盖板14的引导轨道41 引入到保持轨道20的引导通道40中。由此，盖板14的后缘11和玻璃10的下边缘12占 据限定的间距D。
[0066] 在另一步骤中，将盖板14利用卡锁轨道16引入到卡锁通道27中。在此，卡锁轨 道16的突出的区域23在弹簧元件13的张紧的情况下被压入越过卡钩28。在此，弹簧支 腿25如此构造，S卩，卡钩28在压入期间可通过弹簧支腿25围绕关于保持轨道20的连接部 位22朝玻璃10的方向上的转动来偏移。在突出的区域23被按压旁经卡钩28之后，弹簧 支腿25放松且卡钩28朝其开始的位置的方向上运动。这引起卡钩28与突出的区域23的 咬合。
[0067] 在另一步骤中，盖板14与装配方向相反地返回运动，且弹簧元件13部分地放松。 突出的区域23通过卡钩28施加拉应力到弹簧支腿25上，由此确定盖板14相对保持轨道 20和玻璃10的坚向位置。
[0068] 相比根据现有技术的组件，本发明具有一系列优点。在根据现有技术的密封组件 中，通过锁定不仅确定在盖板与玻璃之间的侧向间距D，而且确定盖板和玻璃的坚向间距。 根据现有技术的锁定器件必须弹性地来构造，以便一方面实现锁定，且另一方面密封组件。 由此产生定位不精确性和不期望的公差。
[0069] 在根据本发明的密封组件中，由卡锁通道27和卡锁轨道16形成的锁定机构与通 过引导通道40和引导轨道41的定位分开。引导通道40和引导轨道41确定在盖板14与 玻璃10之间的间距D。锁定机构将盖板14和保持轨道20且因此将引导轨道41固定在引 导通道40中。因为卡锁轨道16和弹簧支腿25仅通过拉应力加载，所以其可相比在现有技 术中的情况设计得更薄且更节省空间。得到包括节省空间、高的定位精度和容易装配的出 乎意料的组合。可明显更好地满足对制造公差和装配的很高的要求。此外，通过弹性的弹 簧元件13在引导通道40中获得组件的改善的密封，由此可取消附加的密封措施。这些优 点对于专业人士而言是出乎意料且令人惊讶的。
[0070] 附图标记列表 10玻璃 11盖板14的后缘 12玻璃10的下边缘 13弹簧元件、支撑唇和密封唇 14盖板 15支撑拱形部 16卡锁轨道 19贴靠面 20保持轨道 22在弹簧支腿15与保持轨道20之间的连接部位 23突出的区域 25弹簧支腿 26加固插入物 27卡锁通道 28卡钩 36粘接连接部 40引导通道 41引导轨道 42定位止挡 43装配止挡 44空隙 45隆起 46支撑拱形部 50装配贴边 51在张紧状态中的弹簧元件13 52在松弛状态中的弹簧元件13 60支撑支腿 A-A'截线 B-B'截线 D在盖板11的后缘与玻璃10的下边缘12之间的间距 L定位止挡42的长度。
【权利要求】
1. 一种用于车辆玻璃的密封组件，至少包括： 一带有卡锁通道（27)的保持轨道（20)，该卡锁通道由引导轨道（41)和弹簧支腿 (25)形成，且所述保持轨道（20)固定在玻璃（10)处， 一带有引导通道（40)的盖板（14)，该引导通道由卡锁轨道（16)和定位止挡（42)形 成， 其中， 一在所述引导通道（40)中布置有所述引导轨道（41)，且在所述卡锁通道（27)中卡 锁有所述卡锁轨道（16)，其中，在所述弹簧支腿（25)处的卡钩（28)卡锁到所述卡锁轨道 (16)的突出的区域（23)中，且 一弹簧元件（13)在所述引导通道（40)中紧夹在所述盖板（14)的下侧处的贴靠面 (19)与所述引导轨道（41)之间。
2. 根据权利要求1所述的密封组件，其特征在于，所述弹簧元件（13)与所述引导轨道 (41)或与所述贴靠面（19)相连接。
3. 根据权利要求1或2所述的密封组件，其特征在于，所述弹簧元件（13)实施为实心 材料、空腔轮廓件或U形轮廓件。
4. 根据权利要求1至3中任一项所述的密封组件，其特征在于，所述弹簧元件（13)包 含弹性体、热塑性弹性体，且优选包含乙烯-丙烯-二烯橡胶、苯乙烯-丁二烯橡胶、聚丁二 烯橡胶、丁腈橡胶、氯丁橡胶、氟化橡胶、硅橡胶、聚丙烯、聚氯乙烯、丙烯腈-丁二烯-苯乙 烯、它们的共聚物和/或混合物。
5. 根据权利要求1至4中任一项所述的密封组件，其特征在于，所述引导通道（40)具 有至少一个装配止挡（43)，且优选具有三至七个装配止挡（43)。
6. 根据权利要求1至5中任一项所述的密封组件，其特征在于，所述弹簧支腿（25)可 偏转或与所述保持轨道（20)可偏转地相连接。
7. 根据权利要求1至6中任一项所述的密封组件，其特征在于，所述弹簧支腿（25)在 设置成用于偏转的区域中具有〇. 2mm至1mm的厚度。
8. 根据权利要求1至7中任一项所述的密封组件，其特征在于，在所述定位止挡（42) 与所述贴靠面（19)的垂线之间的角度（α)为0°至45°，优选为2°至25°。
9. 根据权利要求1至8中任一项所述的密封组件，其特征在于，所述保持轨道（20)和 /或所述引导轨道（41)含有至少一个加固插入物（26)。
10. 根据权利要求1至9中任一项所述的密封组件，其特征在于，所述弹簧支腿（25) 在设置成用于偏转的区域中含有金属薄片，或优选由金属薄片构成。
11. 根据权利要求1至10中任一项所述的密封组件，其特征在于，所述卡锁轨道（16) 在子区段中具有空隙和/或在子区段中不具有突出的区域（23)。
12. -种用于制造根据权利要求1至11中任一项所述的密封组件的方法，其中，至少 a) 使保持轨道（20)通过粘接连接部（36)与玻璃（10)持久地相连接， b) 将盖板（14)的引导轨道（41)引入到所述保持轨道（20)的引导通道（40)中，且在 所述盖板（14)的后缘（11)与所述玻璃（10)的下边缘（12)之间产生所限定的间距（D)， c) 所述盖板（14)利用卡锁轨道（16)越过卡钩（28)在弹簧元件（13)张紧在所述引导 轨道（41)与在所述盖板（14)的下侧处的贴靠面（19)之间的情况下压入到卡锁通道（27) 中， d)所述盖板（14)在所述弹簧元件（13)放松的情况下返回运动，且所述卡钩（28)卡 锁到所述卡锁轨道（16)的突出的区域（23)中。
13. 根据权利要求12所述的方法，其特征在于，在步骤（b)中沿着装配止挡（43)引导 所述引导轨道（41)。
14. 根据权利要求12或13所述的方法，其特征在于，使所述盖板（14)与所述保持轨 道（20)分部段地相连接。
15. 根据权利要求1至11中任一项所述的密封组件的使用，该密封组件用于机动车玻 璃，优选用于挡风玻璃（10)或后窗玻璃，且尤其作为水箱盖板。
【文档编号】B60J10/02GK104093584SQ201380009170
【公开日】2014年10月8日 申请日期:2013年1月23日 优先权日:2012年2月13日
【发明者】A.蒂默曼, H-E.迪克斯, A.贝伦斯 申请人:法国圣戈班玻璃厂