用于机动车辆悬挂系统的弹簧片和包括所述弹簧片的悬挂系统的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种用于机动车辆的悬挂系统的弹簧片(10)，其包括：中央部分(11，12，13)和位于所述中央部分一侧一个的两个端部区域(14，15)，组装区域分别位于中央部分和端部区域之间。所述中央部分被配置成使得能够变形的同时保持组装区域之间的距离固定。
【专利说明】用于机动车辆悬挂系统的弹簧片和包括所述弹簧片的悬挂系统
[0001]本发明要求2012年2月13日递交的法国专利申请1251344的优先权，其全部内容(正文、附图和权利要求)并入该处引作参考。
【技术领域】
[0002]本发明涉及用于机动车辆的悬挂系统的弹簧片以及包括所述弹簧片的悬挂系统。
【背景技术】
[0003]悬挂由一个或多个弹簧片制成的机动车辆具有较大的缺陷。这是由于弹簧片开始是弯曲的，大体为抛物线形，当车辆的负载或高度变化时，弹簧片的端部之间的长度变化。为了给定数量级，机动车辆上弯曲弹簧片和由负载导致同一弹簧片扁平时长度的变化大约为10至15毫米。由此，不可能将该弹簧片直接锚固在机动车辆的车架上或者车身上，这是因为由于不能伸长这使悬挂变得非常硬，甚至会突然发生超过特定负载的弹簧片剧烈弯曲。此外，这在大体实施在弹簧片端部的固定部位置处形成了强张力。为了克服这种缺陷，传统上，使用固定在弹簧片一端处的固定点和位于另一端的铰接部(通常称为吊耳)进行的装配。使用吊耳类型的铰接部允许上述弯曲弹簧片和通过负载变扁平的弹簧片之间的长度改变。作为实施变型，通常在车辆车架的弹簧片的每个固定点处使用吊耳。弹性联接可以代替上述吊耳。在文件FR2958215中示出用于装配有弹性垫块的机动车辆的悬挂系统的弹簧片装配。
[0004]然而，这种装配使得弹簧片和机动车辆的车架或车身之间的联接复杂化。在相对于机动车辆的运行方向横向定位的弹簧片的范围中，由于弹簧片缚接的车轮的游间行程，弹簧片长度的变化导致车轮的干扰侧向移动并且由此使机动车辆的路线改变。机动车辆的道路表现因此受到影响。当弹簧片被布置在车辆的纵向方向上时这并不会造成太大的问题，当弹簧片横向放置时这会变得非常麻烦。实际上，在这种情况下，弹簧片装配在机动车辆的前桥总成上或者后桥总成上，配备的行走总成的路线改变会导致车辆的干扰偏转并且对直线或者曲线的轨迹跟随变差。另一方面，由于这种结构和装配，在转弯时会出现另一种干扰现象。在这种情况下，来自轮胎的横向力(反离心力)将产生弹簧片从右向左平移，或者根据转弯从左向右平移。因此，这还通过例如为了进入转弯在过渡阶段形成延迟和相位差而扰乱车辆的平衡。
【发明内容】
[0005]本发明的目的之一是提供一种用于机动车辆的悬挂系统的弹簧片，该弹簧皮不具有以上这些缺陷从而在运行时能够保证机动车辆轨迹的良好跟随。
[0006]为此，根据本发明，提供一种用于机动车辆的悬挂系统的弹簧片，其包括:中央部分和位于所述中央部分一侧一个的两个端部区域，组装区域分别位于中央部分和端部区域之间，所述中央部分被配置成使得能够变形的同时保持组装区域之间的距离固定。
[0007]由此，中央部分被配置成使得能够变形的同时保持组装区域之间的距离固定可以保证车辆运行时的悬挂和稳定而不会引入侧向干扰运动，所述侧向干扰运行对所述车辆的良好轨迹跟随产生危害。
[0008]有利地但非强制性地，弹簧片包括以下特征的至少其中之一:
[0009]-中央部分包括具有曲线的中央区域，所述中央区域从两侧通过具有相对于中央区域的曲线相反的曲线的相邻侧部区域延伸；
[0010]-组装区域位于中央区域的相邻侧部区域和端部区域之间的相切部；以及
[0011]-端部区域具有与中央区域的曲线方向相同的曲线。
[0012]另一方面，根据本发明，提供一种悬挂系统，其包括:在每个端部处的与车轮支架缚接的稳定器以及将所述稳定器组装到机动车辆的车架上的组装设备，所述稳定器包括如上所述的弹簧片。
[0013]有利地但非强制性地，悬挂系统包括以下特征的至少其中之一:
[0014]-组装设备形成在弹簧片的组装区域和车辆车架之间的绕与弹簧片相垂直的轴线枢转的联接件；以及
[0015]-组装设备形成弹簧片的组装区域和车辆车架之间的球形铰联接。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]当阅读以下对本发明的优选实施例的说明时，本发明的其它优点和特征将更加明显。所附附图中:
[0017]-图1是包括根据本发明的弹簧片的悬挂系统的示意图；
[0018]-图2是示出图1的悬挂系统中的弹簧片的变形的示意图；
[0019]-图3是根据本发明的弹簧片的轮廓的示意图；以及
[0020]-图4是根据本发明的弹簧片的三维视图。
【具体实施方式】
[0021]参考图1，描述包括根据本发明的弹簧片10的悬挂系统。用于机动车辆的悬挂系统包括弹簧片10，所述弹簧片借助第一组装设备3和第二组装设备4固定在机动车辆的车身或车架I上。第一组装设备3和第二组装设备4分开距离D。弹簧片10具有波浪形轮廓并且包括缚接在弹簧片10的每个端部处的车轮支架2。
[0022]参考图3，根据本发明的弹簧片10具有这样的轮廓，包括:中央部分11，12，13和位于中央部分一侧一个的两个端部区域14，15。在中央部分11，12，13和每个端部区域14，15之间，弹簧片具有组装区域16，17，组装设备3，4在所述组装区域位置处固定在根据本发明的弹簧片10上。这里根据本发明的弹簧片10的中央部分具有三个区域。第一中央区域
11具有曲线，这里是凹曲线。该第一中央区域11被两个相邻的侧部区域12，13围绕，所述两个相邻侧部区域具有与中央区域11的曲线相反的曲线。在所示情况下，相邻的侧部区域12，13的曲线使这两个区域具有凸形状。在中央区域11和两个相邻侧部区域12，13之间的联接位置处，在中央区域11分别与两个相邻侧部区域12，13相切的方向上轮廓连续。
[0023]第一端部区域14具有相对于与其连结的第一相邻侧部区域12的曲线相反的曲线。第一组装区域16被限制在第一端部区域14和第一相邻侧部区域12之间的第一相邻侧部区域12和第一端部区域14之间的相反切点位置处。同样，第二端部区域15具有相对于第二相邻侧部区域13相反的曲线，第二组装区域17定位在第二端部区域15和第二相邻侧部区域13之间的相反切点处。如图4所示，第一组装区域16包括组装设备3的固定设备31，第二组装区域17包括第二组装设备4的固定设备41。这里，第一固定设备31和第二固定设备41形式为穿过根据本发明的弹簧片10的厚度的一对孔。
[0024]再次参考图1和2，简要地描述当装配在机动车辆的悬挂系统中的根据本发明的弹簧片10变形时的运行。组装设备3和4形成围绕基本平行于机动车辆纵向方向的轴线枢转的至少一个联接件。在一个优选实施例中，组装设备3和4是刚性固定在机动车辆的车身或车架I上的球形铰。由于该刚性固定，组装设备3和4之间的距离D是固定的。因此，当竖直游间行程或者当在转弯时横向力进入时车轮不再有干扰移动。这些竖直游间行程通常由于施加在车轮位置处的力Fz，该力随后穿过端部缚接的车轮支架被传递到根据本发明的弹簧片10的端部区域14和15的自由端位置处。在图2中，通过由组装设备3和4形成的联接件的枢转，变形使根据本发明的弹簧片10从虚线示出的轮廓转变为粗线示出的轮廓。由于距离D不能改变，因此根据本发明的弹簧片10的中央部分11，12，13承受额外的变形以便吸收由于运行时在负载下的初始变形而产生的长度差距。
[0025]可以使用如前所述的中央部分11，12，13的轮廓，其包括三个曲线，其中中央曲线是两个侧部曲线12和13的相反。这样的形状对应于在组装设备3和4处具有两点球形铰的梁的第二挠曲模式的模态变形。
[0026]在车辆的悬挂系统中使用的根据本发明的弹簧片10由于省去了例如在【背景技术】中描述的复杂的吊耳或弹性垫块，因此可以节约成本。此外，由于车轮处没有干扰的侧向游间行程，这能够通过较好地掌控车轮在受力时(主要受竖直力或横向力以及刹车力Fz)的移动从而提高道路表现性能，因为在具有负载的任何情况下，车轮具有更好的侧向强度。最后，根据本发明的弹簧片10可以通过使用简单的球形铰或者起球形铰作用的非常硬的基础弹性垫块，使用非常简单的技术将根据本发明的弹簧片10固定在车辆的车身或车架I上。
[0027]应当理解，可以在不脱离本发明范围的情况下对本发明做出多种修改。例如，中央部分11，12，13可以采用能够获得类似结果的其它复杂形状。
【权利要求】
1.一种用于机动车辆的悬挂系统的弹簧片(10),其包括:中央部分(11,12,13)和位于所述中央部分一侧一个的两个端部区域(14，15)，组装区域(16，17)分别位于中央部分和端部区域之间，其特征在于，所述中央部分被配置成使得能够变形的同时保持组装区域之间的距离(D)固定，并且，端部区域具有与中央区域的曲线方向相同的曲线。
2.根据权利要求1所述的弹簧片，其特征在于，所述中央部分包括具有曲线的中央区域(11)，所述中央区域从两侧通过具有相对于中央区域的曲线相反的曲线的相邻侧部区域(12，13)延伸。
3.根据权利要求1或2的弹簧片，其特征在于，组装区域位于中央区域的相邻侧部区域和端部区域之间的相切部。
4.一种用于机动车辆的悬挂系统，其包括:在每个端部处的与车轮支架(2)缚接的稳定器以及将所述稳定器组装到机动车辆的车架(I)上的组装设备(3，4)，其特征在于，所述稳定器包括根据权利要求1至3中任一项所述的弹簧片(10)。
5.根据权利要求4所述的悬挂系统，其特征在于，组装设备形成在弹簧片的组装区域和车辆车架之间的绕与弹簧片相垂直的轴线枢转的联接件。
6.根据权利要求4所述的悬挂系统，其特征在于，组装设备形成弹簧片的组装区域和车辆车架之间的球形铰联接。
【文档编号】B60G11/08GK104144805SQ201380009199
【公开日】2014年11月12日 申请日期:2013年2月12日 优先权日:2012年2月13日
【发明者】G·贝尔蒂亚斯, S·勒泰利耶, J-P·西奥齐克, J-P·迪亚斯 申请人:标致·雪铁龙汽车公司, 哈金森公司