用于车辆电压稳定化的设备和方法

用于车辆电压稳定化的设备和方法
【专利摘要】本发明涉及用于车辆电压稳定化的设备和方法。用于在车辆的发动机起动事件期间实现电压稳定化的方法包括：在开关装置模块处接收来自起动器电磁阀模块的指示启动发动机起动事件的有效起动接通信号。在开关装置模块处，在从接收到有效起动接通信号起算的预定延迟内，辅助电能存储装置(ESD)电联接至一个或多个辅助负载。仅在辅助ESD已经电联接至一个或多个辅助负载之后，主ESD和起动器马达才从一个或多个辅助负载电气地脱离。响应于当主ESD和起动器马达从一个或多个辅助负载电气地脱离时出现的预定状况，主ESD和起动器马达电联接至一个或多个辅助负载。
【专利说明】用于车辆电压稳定化的设备和方法
[0001] 相关申请的夺叉引用
[0002] 本申请要求于2013年4月11日提交的美国临时申请61/810, 943的权益，该文献 其通过引用合并于本文。

【技术领域】
[0003] 本公开涉及在发动机曲柄转动事件期间稳定化施加至负载的电压。

【背景技术】
[0004] 该部分内容的陈述仅提供关于本公开的背景信息。因此，这种陈述并不旨在构成 对现有技术的承认。
[0005] 车辆的动力系系统可以采用发动机自动停止策略，以当车辆停止时切断发动机。 例如，当车辆在交通灯处停止且车辆的操作者踩下制动踏板时，发动机可被自动停止和切 断（例如，燃料切断事件）。当需要车辆运动时，发动机可以自动起动以向驱动车轮提供运 动扭矩。自动停止和起动发动机的一个缺点是，需要从能量储存装置提供给起动器马达以 用于使发动机曲柄转动的电能可以暂时地导致在车辆的辅助负载处的大电压下降，电能储 存装置也供应能量至所述辅助负载。这些电压下降（通常称为电压暂降）可以导致在电气 系统中的诊断故障、控制器重置和其它不想要的电气异常（例如，车辆内部内部照明装置 闪烁和附件被中断）。
[0006] 已知的是，利用DC-DC升压转换器以在自动起动期间升高暂降的蓄电池电压，以 向一些临界负载提供稳定电压。然而，DC-DC升压转换器需要划分被支持的全部电气负载 并且局限于低功率负载，例如，低于大约400瓦的负载。DC-DC转换器的另一个缺点是，较 高的负载功率导致在自动起动期间蓄电池电压的加速恶化以及低效的电压稳定化。此外， DC-DC升压转换器在具有较高电气负载的车辆上的使用是成本上不划算的。


【发明内容】

[0007] 用于在车辆的发动机起动事件期间实现电压稳定化的方法包括：在开关装置模块 处接收来自起动器电磁阀模块的指示启动发动机起动事件的有效起动接通信号。在开关装 置模块处，在从接收到有效起动接通信号起算的预定延迟内，辅助电能存储装置（ESD)电 联接至一个或多个辅助负载。仅在辅助ESD已经电联接至一个或多个辅助负载之后，主ESD 和起动器马达才从一个或多个辅助负载电气地脱离。响应于当主ESD和起动器马达从一个 或多个辅助负载电气地脱离时出现的预定状况，主ESD和起动器马达电联接至一个或多个 辅助负载。
[0008] 本发明还可以包括以下方案。
[0009] 1. -种用于在车辆的发动机起动事件期间实现电压稳定化的方法，所述方法包 括：
[0010] 在开关装置模块处接收来自起动器电磁阀模块的指示启动发动机起动事件的有 效起动接通信号；
[0011] 在所述开关装置模块处在从接收到所述有效起动接通信号起算的预定延迟内将 辅助电能存储装置（ESD)电联接至一个或多个辅助负载；
[0012] 仅在所述辅助ESD已经电联接至所述一个或多个辅助负载之后在所述开关装置 模块处将主ESD和起动器马达地从所述一个或多个辅助负载电气地脱离；以及
[0013] 响应于在所述主ESD和所述起动器马达从所述一个或多个辅助负载电气地脱离 时出现的预定状况，在所述开关装置模块处将所述主ESD和所述起动器马达电联接至所述 一个或多个辅助负载。
[0014] 2.如方案1所述的方法，其中，所述开关装置模块包括：
[0015] 第一开关装置，所述第一开关装置仅在断开时使得所述主ESD和所述起动器马达 从所述一个或多个辅助负载电气地脱离，并且仅在闭合时将所述主ESD和所述起动器马达 电联接至所述一个或多个辅助负载；
[0016] 第二开关装置，所述第二开关装置仅在闭合时将所述辅助ESD电联接至所述一个 或多个辅助负载，并且仅在断开时将所述辅助ESD从所述一个或多个辅助负载电气地脱 离；以及
[0017] 控制器，所述控制器基于接收到起动接通信号、来自电液传输泵模块的自动停止 信号以及来自点火模块的点火信号中的至少一个来断开所述第一和第二开关装置。
[0018] 3.如方案1所述的方法，其中，在所述预定延迟内将所述辅助ESD电联接至所述一 个或多个辅助负载包括：所述预定延迟小于与响应于来自起动器电磁阀模块的有效起动接 通信号来激活起动器控制电磁阀相关的时间延迟。
[0019] 4.如方案1所述的方法，还包括：
[0020] 在将所述辅助ESD电联接至一个或多个辅助负载之后，基于由所述开关装置模块 接收的下述信号的较早一个在所述开关装置模块处使得所述辅助ESD从所述一个或多个 辅助负载电气地脱离，所述信号包括：
[0021] 来自点火模块的非有效点火信号，所述非有效点火信号指示了车辆钥匙关闭状 况；以及
[0022] 来自电液传输泵模块的有效自动停止信号，所述有效自动停止信号指示了发动机 自动停止事件的启动。
[0023] 5.如方案1所述的方法，其中，仅在所述辅助ESD被电联接至所述一个或多个辅助 负载之后将所述主ESD和所述起动器马达从所述一个或多个辅助负载电气地脱离包括：
[0024] 在从第一次接收到所述非有效起动接通信号起算的预定时段内，将所述主ESD和 所述起动器马达从所述一个或多个辅助负载电气地脱离。
[0025] 6.如方案1所述的方法，其中，仅在所述辅助ESD被电联接至所述一个或多个辅助 负载之后将所述主ESD和所述起动器马达从所述一个或多个辅助负载电气地脱离包括：
[0026] 当在所述主ESD处的监测曲柄转动电压下降成低于所述辅助ESD的监测电压达预 定电压量时，将所述主ESD和所述起动器马达从所述一个或多个辅助负载电气地脱离。
[0027] 7.如方案1所述的方法，其中，响应于所述主ESD的监测电压超过所述一个或多个 辅助负载的监测电压达预定量，出现所述预定状况。
[0028] 8.如方案1所述的方法，其中，响应于从所述起动接通信号第一次被所述开关装 置模块接收时起算流逝了预定时段，出现所述预定状况。
[0029] 9.如方案1所述的方法，其中，响应于所述开关装置模块从所述起动器电磁阀模 块接收到指示了发动机起动事件完成的非有效起动接通信号，出现所述预定状况。
[0030] 10.如方案1所述的方法，还包括：
[0031] 在所述开关装置模块处监测所述主ESD的电压以及所述一个或多个辅助负载的 电压；
[0032] 在所述开关装置模块处接收指示了车辆钥匙接通状况的有效点火信号；以及
[0033] 当所述主ESD的电压低于所述一个或多个辅助负载的电压达预定量时并且仅在 所述辅助ESD已经电联接至所述一个或多个辅助负载之后，在所述开关装置模块处将所述 主ESD和所述起动器马达从所述一个或多个辅助负载电气地脱离。
[0034] 11.如方案1所述的方法，其中，发动机起动事件包括钥匙接通发动机起动事件和 发动机自动起动事件中的任一者。
[0035] 12. -种用于在车辆的发动机起动事件期间稳定化电压的设备，所述设备包括：
[0036] 第一开关装置，所述第一开关装置仅在闭合时将起动器马达和主电能存储装置 (ESD)电联接至车辆的一个或多个辅助负载；
[0037] 第二开关装置，所述第二开关装置仅在闭合时将辅助ESD电联接至所述一个或多 个辅助负载；
[0038] 控制器，所述控制器构造成执行如下步骤，包括：
[0039] 从点火模块接收指示了车辆钥匙接通状况的有效点火信号；
[0040] 从起动器电磁阀模块接收指示了启动发动机起动事件的有效起动接通信号；
[0041] 在从接收到所述有效起动接通信号起算的预定延迟内闭合所述第二开关装置，以 将所述辅助ESD电联接至所述一个或多个辅助负载；以及
[0042] 在闭合所述第二开关装置之后，断开所述第一开关装置以将所述起动器马达和所 述主ESD从所述一个或多个辅助负载电气地脱离。
[0043] 13.如方案12所述的设备，其中，控制器还构造成执行下述步骤，包括：
[0044] 响应于在断开所述第一开关装置时出现的一个或多个预定状况，闭合所述第一开 关装置以将所述主ESD和所述起动器马达电联接至所述一个或多个辅助负载。
[0045] 14.如方案13所述的设备，其中，所述一个或多个预定状况包括：
[0046] 所述主ESD的监测电压超过所述一个或多个辅助负载的监测电压达预定量；
[0047] 从所述起动接通信号第一次被所述控制器接收时起算流逝了第二预定时段；以及
[0048] 由所述控制器从所述起动器电磁阀模块接收到指示了发动机起动事件完成的非 有效起动接通信号。
[0049] 15.如方案12所述的设备，其中，所述控制器还构造成执行下述步骤，包括：
[0050] 响应于当闭合所述第二开关装置时从所述点火模块接收到指示了车辆的钥匙关 闭状况的非有效点火信号，断开所述第二开关装置以将所述辅助ESD从所述一个或多个辅 助负载电气地脱离。
[0051] 16.如方案12所述的设备，其中，所述控制器还构造成执行下述步骤，包括：
[0052] 响应于当闭合所述第二开关装置时接收到从电液传输泵模块提供的指示了启动 发动机自动停止事件的有效自动停止信号，断开第二开关装置以将所述辅助ESD从所述一 个或多个辅助负载电气地脱离。
[0053] 17.如方案16所述的设备，其中，当构造成向车辆的变速器提供加压液压流体的 电动马达驱动泵在所述发动机关闭的情况下被接通时，所述电液传输泵模块提供有效自动 停止?目号。
[0054] 18.如方案12所述的设备，其中，所述控制器还构造成执行下述步骤，包括：
[0055] 当断开所述第二开关装置时接收指示了发动机起动事件完成的非有效起动接通 信号；
[0056] 仅在从接收到所述非有效起动接通信号起算已经流逝了预定时段之后，断开所述 第二开关装置。
[0057] 19.如方案12所述的设备，其中，断开所述第一开关装置以将所述起动器马达和 所述主ESD从所述一个或多个辅助负载电气地脱离包括：当在所述主ESD处的监测曲柄转 动电压下降成低于所述辅助ESD的监测电压达预定量时，在从由所述控制器接收到有效起 动接通信号起算的预定时段内断开所述第一开关装置。
[0058] 20.如方案12所述的设备，其中，所述主ESD向所述起动器马达提供电能，以用于 在所述发动机起动事件期间使得所述发动机曲柄转动。

【专利附图】

【附图说明】
[0059] 现将通过示例的方式参考附图来描述一个或多个实施例，在附图中：
[0060] 图1示出了根据本公开的在发动机自动起动和自动停止事件期间用于电压稳定 化的示例性蓄电池隔离器控制器；
[0061] 图2示出了根据本公开的与图1的蓄电池隔离器控制器相对应的示例性蓄电池隔 离器电路；
[0062] 图3示出了根据本公开的至图1的蓄电池分配模块110的开关装置模块150的输 入和输出信号；
[0063] 图4示出了根据本公开的经历多个自动起动和自动停止事件的图3的开关装置模 块150的第一和第二开关装置的断开和闭合响应的第一非限制性逻辑；
[0064] 图5示出了根据本公开的经历多个自动起动和自动停止事件的图3的开关装置模 块150的第一和第二开关装置的断开和闭合响应的第二非限制性逻辑；
[0065] 图6示出了根据本公开的图3的开关装置模块150的示例性示意图，所述开关装 置模块包括偏压电源电路601、开关控制逻辑电路602以及驱动器电路603 ;
[0066] 图7示出了根据本公开的图3的开关装置模块150的另一示例性示意图，所述开 关装置模块包括偏压控制电路701、开关控制逻辑电路702以及驱动器电路703 ;
[0067] 图8示出了根据本公开的图3的开关装置模块150的另一示例性示意图，所述开 关装置模块包括偏压控制电路801、第一开关装置充电泵/驱动器电路802、第二开关装置 充电泵/驱动器电路803以及控制器804 ;
[0068] 图9示出了根据本公开的在利用图2的示例性蓄电池隔离器电路200的发动机曲 柄转动事件期间的曲柄转动电压504、负载电压504和电流506的示例性图形500 ;以及
[0069] 图10示出了根据本公开的在不利用图2的示例性蓄电池隔离器电路的发动机曲 柄转动事件期间的曲柄转动电压102、负载电压104和电流106的示例性图形100。

【具体实施方式】
[0070] 现参考附图，其中附图仅用于示出特定示例性实施例的目的，且并不用于限制所 述实施例的目的，图1示意性地示出了蓄电池隔离器控制器（BIC) 101，其用于在车辆的发 动机起动事件期间的电压稳定化。将理解，BIC101位于车辆内，所述车辆至少还包括发动 机和变速器。车辆还可包括机动泵，以用于当发动机关闭时向变速器提供加压的液压流体。 发动机起动事件可以对应于发动机自动起动事件和钥匙接通发动机起动事件中的任一者。 如本文所使用的，术语"发动机自动起动事件"是指：在特定行驶条件下在发动机已经暂时 停止且不由电子发动机控制模块（ECM)供给燃料之后起动所述发动机，所述特定行驶条件 例如是当车辆在停止灯处停止且制动踏板被踩下时。当需要车辆运动时，可以启动发动机 自动起动事件。如本文所使用的，术语"钥匙接通发动机起动事件"是指：在钥匙关闭事件 期间在发动机已经停止且长时间未被供给燃料之后第一次起动所述发动机。本公开将涉 及与发动机自动起动事件相对应的发动机起动事件；然而将理解的是，本文的实施例可被 等同地应用至与钥匙接通发动机起动事件相对应的发动机起动事件。虽然使用了术语"蓄 电池"，但将理解BIC101适用于任何类型的能量存储装置。BIC101包括蓄电池分配模块 (BDM) 110、主电能存储装置（ESD) 14、辅助ESD20、点火模块11、起动器马达12、发电机18、电 液传输泵模块42、起动器电磁阀模块40和起动器电磁阀39。虽然点火模块11、电液传输泵 模块42和起动器电磁阀模块40在示出的实施例中分别被示出为独立模块，但将理解的是， 模块11、42、40可部分地或全部被集成至发动机控制模块5。BDM110包括辅助熔断器端子 130、主熔断器端子140、开关装置模块150、以及包括多个熔断器172的负载模块170。负载 模块170管理分别从主和辅助ESD14、20至车辆的一个或多个辅助负载16的电功率分配。
[0071] BDM110的开关装置模块150包括控制器10、第一开关装置22和第二开关装置24。 第一开关装置22的源极经由主熔断器端子140被电联接至主ESD14的正端子17。主熔断 器端子包括三个熔断器，其中第一熔断器140-1电联接至发电机18、第二熔断器140-2电联 接至主ESD14上的集成蓄电池传感器（1BS) 15,并且第三熔断器140-3电联接至起动器马达 12。第一开关装置22的漏极被电联接至负载模块170的正端子171。当第一开关装置22 闭合时，主ESD14电联接至具有非常低的阻抗（例如，低于1毫欧姆）的负载模块170。第 二开关装置24的源极被电联接至负载模块170的正端子171。第二开关装置24的漏极经 由辅助熔断器端子130被电联接至辅助ESD20的正端子21。辅助熔断器端子130包括第一 熔断器131，其电联接至辅助ESD20。当第二开关装置24闭合时，辅助ESD20电联接至负载 模块170。
[0072] 开关装置22和24可以是安装在总线条上的固态功率装置，所述总线条在承载电 流时用于分配和耗散由开关产生的热量。开关装置模块150的控制器10 (例如逻辑）可被 集成在PC板上，所述PC板紧邻开关装置22和24被附接以使布线最小化。如本文所使用 的，术语"控制器"是指一种处理装置。因此，术语"控制器"和"处理装置"在本文将被可互 换地使用。
[0073] 控制模块、模块、控制装置、控制器、控制单元、处理器和相似的术语是指：一个或 多个专用集成电路（ASIC)、电子电路、执行一个或多个软件或固件程序或例程的中央处理 单元（优选为微处理器）以及相关存储器和储存器（只读、可编程只读、随机存取、硬盘驱 动器等）、组合逻辑电路、输入/输出电路和设备、合适的信号调节和缓冲电路、以及提供所 述功能的其它部件中的任何一个或各个组合。软件、固件、程序、指令、例程、代码、算法和类 似术语意味着包括标定值和查询表的任何指令集。控制模块具有一组控制例程，所述控制 例程被执行以提供期望功能。所述例程例如由中央处理单元执行并且可操作以监测来自感 测装置和其它网络控制模块的输入以及执行控制和诊断例程从而控制致动器的操作。在持 续进行的发动机和车辆操作期间，例程可以规则间隔例如每0. l〇〇、l. 〇、3. 125、6. 25、12. 5、 25和100毫秒被执行。替代性地，例程可响应于事件发生而被执行。
[0074] 每个ESD14和20可以包括低压（例如12伏）蓄电池，其具有接地的相应负端子， 其中在非限制性的示例性实施例中，主ESD14构造成传输至少70安时，并且辅助ESD20构 造成传输大约10安时。在钥匙关闭事件期间在延长的时段中，主ESD14能够提供用于多个 发动机起动和备用负载的电能。此外，在超过发电机18的输出的情况下，主ESD14可以向峰 值负载提供电能。主ESD14在发动机起动期间向起动器马达12提供电能，以使得发动机曲 柄转动。主ESD14在正常发动机操作期间额外地向负载模块提供电能。正如将变得显而易 见的，在发动机曲柄转动事件（例如发动机自动起动）期间，主ESD14和起动器马达12经由 断开第一开关装置22而从负载模块170断开/脱离。直到第二开关装置24闭合才第一开 关装置22断开。在使得发动机曲柄转动的发动机自动起动事件之前以及期间，辅助ESD20 经由闭合第二开关装置24而电联接/连接至负载模块170。需要的是，在发动机自动起动 之后借助于保持第二开关装置24闭合而立即为辅助ESD20充电，并且借助于断开第二开关 装置24来将辅助ESD20从负载模块170断开而保持所述辅助ESD20处于完全充电的状况。 辅助ESD20能够在发动机起动事件期间在预定时段内向一个或多个辅助车辆负载16提供 电能，并且将电压保持在预定水平内。
[0075] 第一和第二开关装置22、24各自的断开和闭合分别基于借助于信号连接器23提 供给开关装置模块150的控制器10的点火信号13、起动接通信号41、和自动停止信号43而 被控制。开关装置模块150的控制器10 (例如逻辑）还接收接地信号19。点火信号13由 点火模块11提供并且指示车辆状态是处于接通（例如钥匙接通）状况还是处于断开（例 如钥匙关闭）状况。当存在车辆钥匙接通状况时，点火信号13是有效的。
[0076] 当起动接通信号41有效时，指示出发动机起动事件，其包括发动机自动起动事件 或钥匙接通发动机起动事件中的任一者。起动接通信号41在有效时可操作以闭合与辅助 ESD20串联的第二开关装置24,并且仅在第二开关装置24闭合之后在主ESD14的电压下降 成低于辅助ESD20的情况下允许与主ESD14串联的第一开关装置22断开。在非限制性的示 例性实施例中，第一开关装置22在从第二开关装置24已经闭合时起算5毫秒内断开。将理 解的是，第二开关装置24在从有效起动接通信号被启动起算的预定延迟内闭合。预定延迟 可被称为最大预定时段。在非限制性示例中，预定延迟是2.0毫秒。起动接通信号41从来 自起动器电磁阀模块40的状态信号被确定。在一个实施例中，当起动器电磁阀模块40的 状态信号是接通时，起动接通信号41是有效的；当起动器电磁阀模块40的状态信号是断开 时，起动接通信号41不是有效的。当起动接通信号41不是有效的（例如，非有效起动接通 信号41)时，发动机起动事件完成了。将理解的是，当起动器电磁阀模块40的状态信号是 断开时，起动器马达12的电磁阀39被去激活，因为并不需要起动发动机。类似地，当起动 器电磁阀模块40的状态信号是接通时，起动器马达12的电磁阀39被激活，这是因为需要 起动发动机。因此，使用来自起动器电磁阀模块40的状态信号允许确定起动接通信号41， 而不必从发动机控制模块获得指示发动机的自动起动事件的额外信号。本领域技术人员认 识到，如果发动机控制模块需要向开关装置模块150的控制器10 (例如逻辑）发送指示自 动起动事件的信号，则将产生额外的费用。
[0077] 从来自电液传输泵模块42 (在下文称为"泵模块42"）的状态信号来确定自动停 止信号43。将理解的是，当泵模块42的状态信号是接通时，构造成向车辆的变速器提供加 压液体流体的电动马达驱动泵在发动机关闭时将被接通。因此，当泵模块42的状态信号是 接通且有效的时，自动停止信号43也是有效的，从而表明发动机的自动停止。自动停止信 号43在有效时可操作以断开与辅助ESD20串联的第二开关装置24。类似地，当电液传输泵 模块42的状态信号是断开时，自动停止信号43不是有效的。在未装备有电液传输泵并因 而不具有电驱泵模块的车辆中，可从发动机控制模块直接获得自动停止信号43。
[0078] 图2示出了根据本公开的与图1的蓄电池隔离器控制器101相对应的示例性蓄电 池隔离器电路200。蓄电池隔离器电路（IC)200包括开关装置模块150的控制器10、第一 开关装置22和第二开关装置24、以及电功率总线，所述电功率总线包括起动器马达12、主 ESD14、辅助负载16、发电机18和辅助ESD20。在示出的实施例中，主ESD14可被称为曲柄 转动蓄电池，并且辅助ESD20可被称为第二ESD。辅助负载16可以包括车辆的一个或多个 负载，例如但不限于，空调压缩机、车辆内部照明、电动座椅操作和娱乐系统。起动器马达12 包括电磁阀开关12-1，其在发动机起动事件（例如起动接通信号41是有效的）期间闭合。 需要功率的每个辅助负载16可以包括相应开关16-1，使得基于第一和第二开关装置22、24 分别是断开还是闭合的，可以分别从主和辅助ESD14、20中的任一者向一个或多个辅助负 载16提供功率。当发动机接通并且在发动机的正常速度范围内运行时，需要电功率的辅助 负载通常从发电机和主ESD14被供应以电功率。
[0079] 图3示出了根据本公开的至图1的蓄电池分配模块110的开关装置模块150的输 入和输出信号。控制器10 (例如逻辑）接收来自点火模块11的点火言号13、来自起动器 电磁阀模块40的起动接通信号41、来自泵模块42的自动停止信号43、以及来自接地模块 15的接地信号19。控制器10还经由从主ESD14提供的信号145来监测主ESD电压、经由 从一个或多个辅助负载16提供的信号165来监测辅助负载电压以及经由从辅助ESD20提 供的信号205来监测辅助ESD电压。将理解的是，主ESD14、一个或多个辅助负载16和辅 助ESD20中的每个可以包括构造成测量相应电压的集成传感器。将进一步理解的是，负载 模块170可以包括集成传感器，其构造成测量一个或多个辅助负载16的相应电压。基于点 火信号13、起动接通信号41和自动停止信号43中的至少一者，分别控制第一和第二开关装 置22、24的断开和闭合。第一开关装置22可操作以在闭合时将主ESD14和起动器马达12 的触片电联接至一个或多个辅助负载16的正端子。具体地，第一开关装置22在闭合时将 主ESD14和起动器马达12的触片电联接至负载模块170的正端子171，其中，负载模块170 管理至一个或多个辅助负载16的电功率分配。当断开时，第一开关装置22可操作以使得 主ESD14(以及起动器马达触片）从一个或多个辅助负载16断开并脱离。
[0080] 第一开关装置22可操作以在当在主ESD14的正端子处的曲柄转动电压下降达预 定量而低于辅助ESD20的监测电压时起动接通信号41第一次变得有效之后的短的第一预 定时段（例如，10毫秒）内断开。控制器10只有第二开关装置24闭合才允许将第一开关 装置22断开，其中，在起动接通信号41第一次变得有效且由控制器11接收之后的最大预 定时段（例如，2毫秒的预定延迟）内必须闭合第二开关装置24。因此，在起动接通信号41 第一次变得有效并且第二开关装置24已被闭合之后的第一预定时段内，第一开关装置22 断开。之后，第一开关装置22保持断开，直到已经出现一个或多个预定状况。在一个实施 例中，响应于主ESD14的电压超过一个或多个辅助负载16的电压达预定量，出现预定状况 并且第一开关装置22切换至闭合。在另一实施例中，响应于从当起动接通信号41变得有 效时起算已经流逝第二预定时段，出现预定状况并且第一开关装置22切换至闭合。在这一 实施例中，第二预定时段必须流逝，即使在流逝第二预定时段之前主ESD14的电压已经超 过一个或多个辅助负载16的电压达预定量也是如此。在又另一实施例中，响应于起动接通 信号41不再有效（例如非有效），出现预定状况并且第一开关装置22切换至闭合。非有效 起动接通信号41表明了发动机起动事件的完成。本文的实施例涉及使得第一开关装置22 本身针对大于5安培的电流汲取进行偏置并且针对低于100毫安的电流汲取保持不偏置。 第二开关装置24在闭合时可操作以将辅助ESD20电联接至一个或多个辅助负载16的正端 子（例如，负载模块170的正端子171)。
[0081] 如上所述，在起动接通信号41变得有效之后的预定延迟（也称为"最大预定时 段"）内，第二开关装置24必须闭合。将理解的是，响应于起动接通信号41变得有效，存在 与激活起动器控制螺旋管39相关的时间延迟，其中，起动器控制电磁阀39的闭合起动器马 达12的触片的时间延迟超过预定延迟。因此，第二开关装置24必须在预定延迟内闭合，以 在起动器控制电磁阀39被激活之前将辅助ESD20电联接至一个或多个辅助负载16。在非 限制性示例中，预定延迟是2毫秒。当断开时，第二开关装置24可操作以使得辅助ESD20 从一个或多个辅助负载16断开并脱离。在自动停止信号43是有效的、点火信号13是非有 效的、或从起动接通信号41已经变得非有效起算已经流逝预定的非有效时段中的任一情 况发生时，第二开关装置24可从闭合切换至断开。将理解的是，非有效的点火信号13表明 了钥匙关闭状况，其中车辆状态是关闭的并且非有效的起动接通信号表明了发动机自动停 止事件的启动。
[0082] 图4示出了根据本公开的分别经历多个自动起动和自动停止事件的图3的第一和 第二开关装置22、24的断开和闭合时间响应的第一非限制性逻辑。点火信号13、起动接通 信号41、自动停止信号43、第一开关装置信号22和第二开关装置信号24中的每个是双电 平信号，其可操作在低电平和高电平中的任一者下。对于点火信号13,低电平指示了点火信 号13是非有效的（这对应于车辆钥匙关闭状况），并且高电平指示了点火信号13是有效的 (这对应于车辆钥匙接通状况）。对于起动接通信号41，高电平指示了起动接通信号41是 非有效的（这对应于没有发动机自动起动事件），并且低电平指示了起动接通信号41是有 效的（这对应于发动机自动起动事件）。对于自动停止信号43,高电平指示了自动停止信 号43是非有效的（这对应于没有自动停止事件），并且低电平指示了自动停止信号43是有 效的（这对应于发动机的自动停止事件）。对于开关22和24,高电平指示了开关22和24 是闭合的，并且低电平指示了开关22和24是断开的。坚直虚线1-9指示了多种时间事件。
[0083] 当点火信号13是非有效的并且车辆处于钥匙关闭状况时，第一开关装置22保持 闭合，以使得主ESD14电连接至一个或多个辅助负载16。第一开关装置22保持闭合，直到 由有效的起动接通信号41指示的发动机曲柄转动事件由控制器10接收到。特别地，第一开 关装置22在坚直虚线1处在起动接通信号41第一次变得有效（例如，启动发动机的自动 起动事件）之后的第一预定时段断开。将理解的是，启动自动起动事件表明了启动发动机 曲柄转动事件。此外，在第二开关装置24已经闭合之后的预定时段内第一开关装置22才 断开。在坚直虚线1之前，当点火信号13是有效的以及起动接通信号41是有效的时，第二 开关装置24闭合。特别地，在起动接通信号13变得有效之后的预定延迟内第二开关装置 24必须闭合。在非限制性示例中，预定延迟是2毫秒。例如，起动接通信号41在坚直虚线 4处变得有效，并且第二开关装置24在坚直虚线5处闭合，其中，预定延迟由坚直虚线4和 5之间的时间段表示。此外，在坚直虚线5之后在第二开关装置24已经闭合之后，第一开关 装置22断开。类似地，起动接通信号41在坚直虚线7处变得有效并且第二开关装置24在 坚直虚线8处闭合，其中，预定延迟由坚直虚线7和8之间的时间段表示。此外，在坚直虚 线8之后在第二开关装置24已经闭合（其不晚于起动器马达12的触片的闭合）之后，第 一开关装置22断开。
[0084] 进一步的实施例可以包括：当点火信号13是有效的并且主ESD14的电压低于一个 或多个辅助负载16的电压达第二预定电压量时，断开第一开关装置22。在非限制性示例 中，预定电压量是50mV。与断开第一开关装置22相关的预定电压量可以包括与关于用于 闭合第一开关装置22的预定状况的预定电压量的值不同的值。在断开第一开关装置22之 前，第二开关装置24必须由控制器10闭合。如前所述，第一开关装置22保持断开，除非满 足了一个或多个预定状况并且发动机已经被起动。在图4的示出逻辑中，当点火信号13是 有效的并且主ESD14的电压低于一个或多个辅助负载的电压达预定电压量时，第一开关装 置22在坚直虚线1处断开，并且在坚直虚线2处在发动机起动且满足至少一个预定状况之 后所述第一开关装置闭合。
[0085] 图4的逻辑的实施例进一步涉及：当自动停止信号43是有效的或点火信号13是 非有效的时，断开第二开关装置24。例如，在每条坚直虚线3和6处，当自动停止信号43变 得有效时，第二开关装置24断开。类似地，当点火信号13在坚直虚线9处不再有效时，第 二开关装置24断开。
[0086] 图5示出了根据本公开的分别经历多个自动起动和自动停止事件的图3的第一和 第二开关装置22、24的断开和闭合时间响应的第二非限制性逻辑。点火信号13、起动接通 信号41、自动停止信号43、第一开关装置信号22和第二开关装置信号24中的每个是双电 平信号，其可操作在低电平和高电平中的任一者下。关于点火信号13,低电平指示了点火信 号13是非有效的（这对应于车辆钥匙关闭状况），并且高电平指示了点火信号13是有效的 (这对应于车辆钥匙接通状况）。关于起动接通信号41，高电平指示了起动接通信号41是 有效的（这对应于发动机自动起动事件），并且低电平指示了起动接通信号41是非有效的 (这对应于没有发动机自动起动事件）。关于自动停止信号43,低电平指示了自动停止信号 43是非有效的（这对应于没有自动停止事件），并且高电平指示了自动停止信号43是有效 的（这对应于发动机的自动停止事件）。关于开关22和24,高电平指示了开关22和24是 闭合的并且低电平指示了开关22和24是断开的。坚直虚线1-8指示了多种时间事件。 [0087] 在图5的非限制性逻辑中，当点火信号13是非有效的或者从非有效转换至有效 时，第一开关装置22通常地保持闭合。响应于起动接通信号41变得有效，第二开关装置24 正好在坚直虚线1之前在预定延迟（例如，2毫秒）内闭合。当施加至主ESD14的正端子处 的曲柄转动电压下降达预定电压量从而低于一个或多个辅助负载16的电压时，第一开关 装置22可操作以在起动接通信号41第一次变得有效之后的短的第一预定时段（例如，10 毫秒）内断开。将理解的是，图3的控制器10可操作以在第二开关装置24已经闭合之后 才允许第一开关装置22断开。在示出的实施例中，第一开关装置22在坚直虚线4处在起 动接通信号41变得有效并且第二开关装置22已被闭合之后的短的第一预定时段断开。类 似地，第一开关装置22在坚直虚线4处在起动接通信号41在坚直虚线3处变得有效并且 第二开关装置22在坚直虚线4之前已闭合之后的短的第一预定时段断开。类似地，第一开 关装置22在坚直虚线6处在起动接通信号41变得有效并且第二开关装置24在坚直虚线 6之前已被关闭之后的短的第一预定时段断开。
[0088] 第一开关装置22保持断开，直到满足一个或多个预定状况。在示出的实施例中， 当满足一个或多个预定状况时，第一开关装置22在坚直虚线2处切换为闭合。在一个实施 例中，当主ESD14的电压超过一个或多个辅助负载16的电压达预定量时，第一开关装置在 坚直虚线2处切换为闭合。在另一实施例中，在从启动有效的起动接通信号41起算的预定 时段流逝之后，第一开关装置22在坚直虚线2处切换为闭合。在该实施例中，即使主ESD14 的电压超过一个或多个辅助负载的电压达预定量，第一开关装置22只有第二预定时段已 经流逝才切换为闭合。在又一个实施例中，第一开关装置22可以保持断开，直到起动接通 信号41变得非有效。非有效的起动接通信号41指示了发动机起动事件的完成。
[0089] 图5的逻辑的实施例进一步涉及：第二开关装置24在起动接通信号41变得有效 之后的预定延迟内闭合。例如，起动接通信号41在坚直虚线3处变得有效，并且第二开关 装置24正好在坚直虚线4前闭合，其中，在坚直虚线3和正好在坚直虚线4前之间存在预 定延迟。在非限制性实施例中，在坚直虚线3和正好在坚直虚线4前之间的预定延迟等于2 毫秒。此外，基于点火信号13变得非有效、自动停止信号43变得有效、以及从起动接通信号 13已经变得非有效起算已经流逝预定时段中的较早的一者，第二开关装置24断开。在起动 接通信号41已经变得非有效达预定时段之后允许第二开关装置24保持闭合会允许：在发 动机曲柄转动期间，由于供给电能至一个或多个辅助负载16而部分耗掉之后，辅助ESD20 从现在被供给燃料且运行的发动机来完全充电。然而，在被充电时期望断开第二开关装置 24,使得辅助ESD20保持在完全充电的状况，从而在随后的发动机自动起动事件期间电能 可被供给至一个或多个辅助负载16。在图5的示出实施例中，第二开关装置24正好在坚 直虚线4之前闭合，因此，在起动接通信号在坚直虚线3处变得有效之后的预定延迟内发生 闭合。第二开关装置24保持闭合，直到自动停止信号43在坚直虚线5处变得有效。此外， 第二开关装置24正好在坚直虚线6之前在起动接通信号41变得有效之后的预定延迟内闭 合。第二开关装置24在从当起动接通信号41在坚直虚线7处变得非有效时起算的预定时 段内保持闭合，直到在坚直虚线8处才断开，其中，从当起动接通信号41变得非有效时起算 的预定时段位于坚直虚线7和8之间。
[0090] 图6示出了根据本公开的图3的开关装置模块150的非限制性示例性示意图，所 述开关装置模块包括偏压电源电路601、开关控制逻辑电路602以及驱动器电路603。电路 601-603广泛地包括二极管、齐纳二极管、电阻器、放大器、电容器、与非门、地线和仪器，它 们每个由其用于常见电子学的相应不意性符号来描述。偏压电源电路601从对应于辅助负 载16的端子616来汲取功率。偏压电源电路601包括输入滤波、过电压、反向电压保护，并 且经由端子607分别向开关控制逻辑和驱动器电路602、603供应预定调制电压（例如，10 至12V)。开关控制逻辑电路602调节并处理来自与点火信号子电路610中的点火模块11 对应的点火端子693的输入点火信号13、来自与起动接通信号子电路620中的起动器电磁 阀模块40对应的起动器端子694的输入起动接通信号41、以及来自与自动停止信号子电路 630中的泵模块42对应的泵端子695的输入自动停止信号43,从而产生至驱动器电路603 的必要信号611、621和631，以控制开关22和24。接地端子696进一步被示出，其包括接 地信号19。子电路620和630每个均包括指示了对应于主ESD14的电压的端子614。
[0091] 驱动器电路603包括充电泵电路660,所述充电泵电路构造成保持第一开关装置 22闭合。如前所述，当主ESD14的电压变得低于一个或多个辅助负载的电压达预定量并且 起动接通信号41有效时，在闭合第二开关装置24之后，可以断开第一开关装置22。在示出 的实施例中，驱动控制信号621和631从起动接通信号41和自动停止信号43被获取。信 号621使得在从当在起动接通信号41是有效的情况下对应于主ESD14的端子614处的电 压下降成低于对应于辅助负载16的端子616处的电压达预定量时起算的第一时段内能够 断开第一开关22。信号631使得在从起动接通信号41变得有效的时刻开始且在断开第一 开关22之前的预定延迟内能够闭合第二开关24。驱动器电路603包括第一开关装置充电 泵/比较器电路650,其构造成当端子614处的电压下降成低于端子616处的电压达第二预 定电压量（这对应于主ESD14的电压低于一个或多个辅助负载16的电压达预定电压量） 时借助于第一开关装置22的放电栅极来断开第一开关装置22。驱动器电路603还包括第 二开关装置充电泵/比较器电路640,其构造成经由第二开关装置24的放电/充电栅极来 断开和闭合第二开关装置24。
[0092] 第一开关装置22包括单个或多个并联连接的金属氧化物半导体场效应晶体管 (M0SFET)，每个具有相应栅极电阻。第一开关装置22的每个M0SFET的源极经由端子614 电联接至主ESD14,并且第一开关装置22的每个M0SFET的漏极经由端子616电联接至一个 或多个辅助负载16。第一开关装置22可基于从第一开关装置充电泵/比较器电路650接 收的电压而在断开和闭合状态之间转换，所述第一开关装置充电泵/比较器电路构造成在 先描述的状况下断开第一开关装置22的栅极。第二开关装置24包括单个或多个并联连接 的场效应晶体管（M0SFET)，每个具有相应栅极电阻。第二开关装置24的每个M0SFET的源 极经由端子716电联接至一个或多个辅助负载16,并且第二开关装置24的每个M0SFET的 漏极经由端子620电联接至辅助ESD20。第二开关装置24可基于从第二开关装置充电泵/ 比较器电路640接收的电压升压而在断开和闭合状态之间转换，从而使用从起动接通和自 动停止信号获取的控制信号631来断开和闭合第二开关装置24,正如上文在图3的具体实 施例中先前描述的。在该实施例中，点火（运行/曲柄转动）信号在其关闭时会切断至第 二开关装置充电泵/比较器电路640的功率，以关断第二开关装置24。
[0093] 图7示出了根据本公开的图3的开关装置模块150的非限制性示例性示意图，所 述开关装置模块包括偏压控制电路701、开关控制逻辑电路702以及驱动器电路703。电路 701-703广泛地包括二极管、齐纳二极管、电阻器、放大器、电容器、与非门、地线和仪器，它 们每个由其用于常见电子学的相应示意性符号来描述。偏压电源电路701从对应于辅助负 载16的端子716来汲取功率。电源电路701包括输入滤波、过电压、反向电压保护，并且当 点火信号13是接通且有效的时经由端子707分别向开关控制逻辑和驱动器电路702、703 供应预定调节电压（例如10至12V)。开关控制逻辑电路702调节并处理来自与点火子电 路710中的点火模块11对应的端子793的输入点火信号13、来自与起动接通子电路719中 的起动器电磁阀模块40对应的端子794的输入起动接通信号41、以及来自与自动停止子电 路729中的泵模块42对应的端子795的输入自动停止信号43,从而产生必要信号709、720 和730。当点火是关闭或非有效的时，信号709关断至第二开关装置24的第二开关装置充 电泵/比较器电路740的功率。当起动接通信号和自动停止信号变得有效或非有效时，信 号720和730标记了事件，根据参考图5的非限制性示例性第二逻辑在上文描述的每个逻 辑，所述事件被提供给计时电路780,以产生至第二开关装置充电泵/比较器电路740的控 制信号750。开关控制逻辑电路702还包括接地端子796和接地信号19。
[0094] 驱动器电路703还包括第一开关装置充电泵/比较器电路760，其构造成保持第一 开关装置22常闭。如前所述，当由端子714表示的主ESD14的电压变得低于由端子716表 示的一个或多个辅助负载16的电压达预定量并且起动接通信号和点火信号是有效的时， 在闭合第二开关装置24之后，可以断开第一开关装置22。在示出的实施例中，起动接通信 号可由起动接通事件信号720来提供。第二开关装置充电泵电路740构造成经由第二开关 装置24的放电充电栅极来断开和闭合第二开关装置24。端子720代表辅助ESD20。
[0095] 第一开关装置22包括单个或多个并联连接的M0SFET，每个具有相应电阻。第一开 关装置22的每个M0SFET的源极经由端子714电联接至主ESD14,并且第一开关装置22的 每个M0SFET的漏极经由端子716电联接至一个或多个辅助负载16。基于从第一开关充电 泵/比较器电路760接收的用于断开第一开关装置22的电压，第一开关装置22可在断开 和闭合状态之间切换。第二开关装置24包括单个或多个并联连接的M0SFET，每个具有相 应栅极电阻。第二开关装置24的每个M0SFET的源极经由端子716电联接至一个或多个辅 助负载16,并且第二开关装置24的每个M0SFET的漏极经由端子720电联接至辅助ESD20。 基于从第二开关装置充电泵/比较器电路740接收的用于断开和闭合第二开关装置24的 电压，第二开关装置24可在断开和闭合状态之间切换。
[0096] 图8示出了根据本公开的图3的开关装置模块150的非限制性示例性示意图，所 述开关装置模块包括偏压控制电路801、第一开关装置充电泵/驱动器电路802、第二开关 装置充电泵/驱动器电路803以及控制器804。电路801-803广泛地包括二极管、齐纳二极 管、电阻器、放大器、电容器、与非门、地线和仪器，它们每个由其用于常见电子学的相应示 意性符号来描述。偏压电源电路801从对应于辅助负载16的端子816来汲取功率。偏压 电源电路包括输入滤波、反电压保护，并且从端子807分别向第一和第二开关设备充电泵/ 驱动器电路802、803供应预定调节电压（例如，5V、12V)。在示出的实施例中，控制器804 是处理装置并且对应于图1和3的控制器10。
[0097] 第一开关装置充电泵/驱动器电路802构造成经由来自充电泵/驱动器电路802 的端子809的输出电压来保持第一开关装置22常闭。如前所述，当主ESD14的电压变得低 于一个或多个辅助负载16的电压达预定量并且起动接通信号41是有效的时，在闭合第二 开关装置24之后，可以使用从控制器804输出的有效信号850来断开第一开关装置22。例 如，当主ESD14的电压变得低于一个或多个辅助负载16的电压达预定量并且起动接通信号 41是有效的时，控制器804输出有效信号850以阻止来自端子809的输出电压闭合第一开 关装置22,因而使得第一开关装置22断开。在示出的实施例中，起动接通信号41可被提供 至控制器804。第二开关装置充电泵/驱动器电路803构造成通过旁路开关（pass switch) 电路805经由断开/闭合第二开关装置24的栅极来断开和闭合第二开关装置24,所述旁路 开关电路由控制器804的开关控制逻辑经由从控制器804输出的信号860来控制。在示出 的实施例中，当信号860是非有效的以阻止来自充电泵/驱动器电路803的端子811的输 出电压闭合第二开关装置24的栅极时，旁路开关电路805的旁路开关815保持断开。当信 号860是有效的时，旁路开关815闭合以允许来自端子811的输出电压闭合第二开关装置 24的栅极，从而导致第二开关装置24闭合。
[0098] 第一开关装置22包括单个或多个并联连接的M0SFET，每个具有相应栅极电阻。第 一开关装置22的每个M0SFET的源极经由端子814电联接至主ESD14,并且第一开关装置 22的M0SFET的漏极经由端子814电联接至一个或多个辅助负载16。第一开关装置22可 基于从第一开关装置充电泵/驱动器电路802接收的电压信号812而在断开和闭合状态之 间切换，以当信号850是有效的时断开第一开关装置22。第二开关装置24包括单个或多个 并联连接的M0SFET，每个具有相应栅极电阻。第二开关装置24的每个M0SFET的源极经由 端子816电联接至一个或多个辅助负载16,并且第二开关装置24的每个M0SFET的漏极经 由端子820电联接至辅助ESD20。第二开关装置24可基于从第二开关装置充电泵/驱动器 电路803接收的电压升压信号813而在断开和闭合状态之间切换。例如，当从控制器804 输出的信号860是有效的时，电压升压信号813将闭合第二开关装置24,并且当信号860是 非有效的时，电压升压信号813将断开第二开关装置24。
[0099] 如在上文参考图3的控制器10描述的控制器804接收来自点火模块11的点火信 号13、来自起动器电磁阀模块40的起动接通信号41以及来自泵模块42的自动停止信号 43。控制器804构造成：在当施加至主ESD14的正端子的曲柄转动电压（例如，ESD电压 145)下降达第一预定量而低于辅助负载电压165的电压时起算的短的第一预定时段（例 如，10毫秒）内，经由有效信号850来命令第一开关装置充电泵/驱动器电路802断开第 一开关装置22。第一开关装置22在第二开关装置24已经闭合之后的预定时段内断开，其 中，控制器804在起动接通信号41变得有效之后的预定延迟（例如，为2毫秒的最大预定 时段）内经由有效信号860来命令第二开关装置充电泵/驱动器电路803闭合第二开关装 置24。之后，第一开关装置22保持断开，直到已经满足上述的一个或多个预定状况。控制 器804经由非有效信号860来命令以使得通过驱动器电路803的电压升压信号813分别使 用自动停止有效、起动器接通非有效或点火非有效信号43、41、13的组合来断开第二开关 装置24,并且已经满足在先描述的其它预定状况。
[0100] 图9示出了根据本公开的在利用图2的示例性蓄电池隔离器电路的发动机曲柄转 动事件期间的曲柄转动电压502、负载电压504和电流506的示例性图形500。将理解的是， 在发动机的自动起动期间电压由主ESD14提供，以供应使得发动机曲柄转动所需的能量。 因此，在发动机的曲柄转动期间，从主ESD14汲取电流。
[0101] 图形500的水平X轴表示以秒为单位的时间，左侧坚直y轴表示以伏特为单位的 电压，并且右侧坚直y轴表示以安培为单位的电流。响应于在大约12. 1秒处的发动机曲柄 转动事件，曲柄转动电压502从大约13伏特下降到低于11伏特，并且所汲取的电流506从 零安培增加至大约890安培。随着发生发动机起动，电流506开始回降至零安培，并且曲柄 转动电压502开始增回至大约13伏特。将理解，负载电压504并不经历显著的电压下降， 这是因为第一开关装置22在发动机曲柄转动事件期间断开以将起动器马达12和主ESD14 从一个或多个辅助负载16断开，并且在第一开关装置22断开之前第二开关装置24闭合以 将辅助ESD20电联接至一个或多个辅助负载16。因此，在发动机曲柄转动事件期间，辅助 ESD20向一个或多个辅助负载16提供能量。由于起动器马达12和主ESD14与一个或多个 辅助负载16的断开，电压负载504在发动机曲柄转动期间并不经历电压下降。
[0102] 图10示出了根据本公开的在不利用图2的示例性蓄电池隔离器电路的发动机曲 柄转动事件期间的曲柄转动电压102、负载电压104和电流106的示例性图形100。将理解 的是，在发动机的自动起动期间，电压由主ESD14提供，以供应使得发动机曲柄转动所需的 能量。因此，在发动机曲柄转动期间，从主ESD14汲取电流。
[0103] 该图形中的水平X轴表示以秒为单位的时间，左侧坚直y轴表示以伏特为单位的 电压，并且右侧坚直y轴表示以安培为单位的电流。响应于在大约0. 1秒的发动机曲柄转 动事件，曲柄转动电压102从大约12伏特下降到大约7伏特，并且所汲取的电流106从零 安培增加至大约900安培。随着发生发动机起动，曲柄转动电压102开始增回至大约12伏 特，并且电流106开始回降至零安培。与图9的图形500形成对比，负载电压104经历了从 大约12伏特到大约7伏特的电压下降，这与曲柄电压102的相类似。由于起动器马达12 和主ESD14并不从一个或多个辅助负载16断开，因此当发动机曲柄转动时在发动机的自动 起动期间导致了负载电压104的大的电压下降，并且从主ESD14汲取了大电流。如前所述， 负载电压104的大的电压下降被称为电压暂降，并且可以导致中继至驱动器的电气系统的 诊断故障、控制器重置和其它电气失效（例如，车辆内部内部照明装置和附件被中断）。
[0104] 本公开已经描述了某些优选的实施例以及其变形。本领域技术人员在阅读和理 解本说明书后可想到其他的变形和替代。因此，本公开并不意在限于构想作为实施本发明 的最佳模式而公开的具体实施例，而是本公开包括落入到所附权利要求范围内的所有实施 例。
【权利要求】
1. 一种用于在车辆的发动机起动事件期间实现电压稳定化的方法，所述方法包括： 在开关装置模块处接收来自起动器电磁阀模块的指示启动发动机起动事件的有效起 动接通信号； 在所述开关装置模块处在从接收到所述有效起动接通信号起算的预定延迟内将辅助 电能存储装置（ESD)电联接至一个或多个辅助负载； 仅在所述辅助ESD已经电联接至所述一个或多个辅助负载之后在所述开关装置模块 处将主ESD和起动器马达地从所述一个或多个辅助负载电气地脱离；以及 响应于在所述主ESD和所述起动器马达从所述一个或多个辅助负载电气地脱离时出 现的预定状况，在所述开关装置模块处将所述主ESD和所述起动器马达电联接至所述一个 或多个辅助负载。
2. 如权利要求1所述的方法，其中，所述开关装置模块包括： 第一开关装置，所述第一开关装置仅在断开时使得所述主ESD和所述起动器马达从所 述一个或多个辅助负载电气地脱离，并且仅在闭合时将所述主ESD和所述起动器马达电联 接至所述一个或多个辅助负载； 第二开关装置，所述第二开关装置仅在闭合时将所述辅助ESD电联接至所述一个或多 个辅助负载，并且仅在断开时将所述辅助ESD从所述一个或多个辅助负载电气地脱离；以 及 控制器，所述控制器基于接收到起动接通信号、来自电液传输泵模块的自动停止信号 以及来自点火模块的点火信号中的至少一个来断开所述第一和第二开关装置。
3. 如权利要求1所述的方法，其中，在所述预定延迟内将所述辅助ESD电联接至所述一 个或多个辅助负载包括：所述预定延迟小于与响应于来自起动器电磁阀模块的有效起动接 通信号来激活起动器控制电磁阀相关的时间延迟。
4. 如权利要求1所述的方法，还包括： 在将所述辅助ESD电联接至一个或多个辅助负载之后，基于由所述开关装置模块接收 的下述信号的较早一个在所述开关装置模块处使得所述辅助ESD从所述一个或多个辅助 负载电气地脱离，所述信号包括： 来自点火模块的非有效点火信号，所述非有效点火信号指示了车辆钥匙关闭状况；以 及 来自电液传输泵模块的有效自动停止信号，所述有效自动停止信号指示了发动机自动 停止事件的启动。
5. 如权利要求1所述的方法，其中，仅在所述辅助ESD被电联接至所述一个或多个辅助 负载之后将所述主ESD和所述起动器马达从所述一个或多个辅助负载电气地脱离包括： 在从第一次接收到所述非有效起动接通信号起算的预定时段内，将所述主ESD和所述 起动器马达从所述一个或多个辅助负载电气地脱离。
6. 如权利要求1所述的方法，其中，仅在所述辅助ESD被电联接至所述一个或多个辅助 负载之后将所述主ESD和所述起动器马达从所述一个或多个辅助负载电气地脱离包括： 当在所述主ESD处的监测曲柄转动电压下降成低于所述辅助ESD的监测电压达预定电 压量时，将所述主ESD和所述起动器马达从所述一个或多个辅助负载电气地脱离。
7. 如权利要求1所述的方法，其中，响应于所述主ESD的监测电压超过所述一个或多个 辅助负载的监测电压达预定量，出现所述预定状况。
8. 如权利要求1所述的方法，其中，响应于从所述起动接通信号第一次被所述开关装 置模块接收时起算流逝了预定时段，出现所述预定状况。
9. 如权利要求1所述的方法，其中，响应于所述开关装置模块从所述起动器电磁阀模 块接收到指示了发动机起动事件完成的非有效起动接通信号，出现所述预定状况。
10. -种用于在车辆的发动机起动事件期间稳定化电压的设备，所述设备包括： 第一开关装置，所述第一开关装置仅在闭合时将起动器马达和主电能存储装置（ESD) 电联接至车辆的一个或多个辅助负载； 第二开关装置，所述第二开关装置仅在闭合时将辅助ESD电联接至所述一个或多个辅 助负载； 控制器，所述控制器构造成执行如下步骤，包括： 从点火模块接收指示了车辆钥匙接通状况的有效点火信号； 从起动器电磁阀模块接收指示了启动发动机起动事件的有效起动接通信号； 在从接收到所述有效起动接通信号起算的预定延迟内闭合所述第二开关装置，以将所 述辅助ESD电联接至所述一个或多个辅助负载；以及 在闭合所述第二开关装置之后，断开所述第一开关装置以将所述起动器马达和所述主 ESD从所述一个或多个辅助负载电气地脱离。
【文档编号】B60L3/00GK104097516SQ201410233888
【公开日】2014年10月15日 申请日期:2014年4月11日 优先权日:2013年4月11日
【发明者】C·S·纳穆杜里, S·L·布泽, M·G·雷诺, K·J·舍马克 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司