用于车辆的仪表板及具有其的车辆的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种用于车辆的仪表板及具有其的车辆，用于车辆的仪表板包括：仪表板上本体骨架，仪表板上本体骨架的背离乘客的一侧一体地形成有杂物箱上箱体；仪表板下本体骨架，仪表板下本体骨架的背离乘客的一侧一体地形成有杂物箱下箱体，杂物箱上箱体与杂物箱下箱体上下扣合以形成朝向乘客敞开的杂物箱；以及用于打开或关闭杂物箱的盖板。根据本发明的用于车辆的仪表板，利用仪表板上本体骨架上与仪表板下本体骨架共同构造出杂物箱，省去了杂物箱的单独设计和制造的过程，减少了模具的数量，缩短了设计和生产周期，从而提高了装配效率，降低了生产成本。
【专利说明】用于车辆的仪表板及具有其的车辆
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车制造【技术领域】，尤其是涉及一种用于车辆的仪表板及具有其的车辆。
【背景技术】
[0002]相关技术中，用于汽车内饰中的杂物箱为独立的盒体，这种杂物箱需要单独设计，具有独立的模具和生产线，装配时把盒体装到仪表板的上、下本体之间。
[0003]这种杂物箱在生产过程中存在以下缺点:1)在研发阶段，仪表板的上、下本体以及杂物箱均需要独立的模具，使得模具复杂、数量多，设计人员需要实时沟通，延长了设计周期；2)在生产阶段，需要单独的生产线，提高了生产成本；3)装配时装配过程繁琐；4)耗费材料较多；5)仪表板的上、下本体骨架强度弱，装配时易损伤仪表板。
【发明内容】
[0004]本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
[0005]为此，本发明的一个目的在于提出一种用于车辆的仪表板。该仪表板具有设计生产周期短、装配效率高一级生产成本低的特点。
[0006]本发明的另一个目的在于提出一种具有上述仪表板的车辆。
[0007]根据本发明的一个方面提供了 一种用于车辆的仪表板，包括:仪表板上本体骨架，所述仪表板上本体骨架的背离乘客的一侧一体地形成有杂物箱上箱体；仪表板下本体骨架，所述仪表板下本体骨架的背离乘客的一侧一体地形成有杂物箱下箱体，所述杂物箱上箱体与所述杂物箱下箱体上下扣合以形成朝向乘客敞开的杂物箱；以及用于打开或关闭所述杂物箱的盖板。
[0008]根据本发明实施例的用于车辆的仪表板，利用仪表板上本体骨架上与仪表板下本体骨架共同构造出杂物箱，省去了杂物箱的单独设计和制造的过程，减少了模具的数量，缩短了设计和生产周期，从而高了装配效率，降低了生产成本。
[0009]另外，根据本发明上述实施例的用于车辆的仪表板还可以具有如下附加的技术特征:
[0010]优选地，所述杂物箱上箱体的朝向所述乘客的一侧以及朝向所述杂物箱下箱体的一侧敞开，所述杂物箱下箱体的朝向所述乘客的一侧以及朝向所述杂物箱上箱体的一侧敞开。由此，便于构造出敞开口朝前、方便乘客使用的杂物箱。
[0011]根据本发明的一个优选的实施例，所述杂物箱上箱体与所述杂物箱下箱体卡扣连接。由此，方便将杂物箱上箱体装配至杂物箱下箱体上，从而简化了装配过程，提高了装配效率。
[0012]可选地，所述杂物箱上箱体的后壁的后表面上设置有卡扣，所述杂物箱下箱体的后壁上设置贯通该后壁且与所述卡扣适配的卡孔。
[0013]为保证杂物箱上箱体与杂物箱下箱体连接的可靠性，根据本发明的一个实施例，所述卡扣为多个且彼此间隔地分布在所述杂物箱上箱体的后壁上。
[0014]可选地，所述杂物箱上箱体的左侧壁和右侧壁上分别设置有卡舌，所述杂物箱下箱体的左侧壁和右侧壁上分别设置有与所述卡舌配合的卡槽。由此，可以进一步保证杂物箱上箱体与杂物箱下箱体链接的可靠性。
[0015]根据本发明的一个实施例，所述盖板可枢转地设置在所述杂物箱上箱体上。由此，方便乘客使用杂物禮。
[0016]进一步地，用于车辆的仪表板包括:用于限制所述盖板相对所述杂物箱上箱体向上翻转最大角度的限位凸起。由此，可以对盖板的最大旋转角度进行限定。
[0017]更进一步地，用于车辆的仪表板包括:用于将所述盖板锁紧在关闭所述杂物箱的关闭位置的锁紧结构。由此，可以避免车辆在行驶过程中物品从杂物箱内散落出来。
[0018]根据本发明的另一个方面提供了一种车辆，包括上述的仪表板。
[0019]根据本发明实施例的车辆，利用仪表板上本体骨架上与仪表板下本体骨架共同构造出杂物箱，省去了杂物箱的单独设计和制造的过程，减少了模具的数量，缩短了设计和生产周期，从而提高了装配效率，降低了生产成本。
[0020]本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
【专利附图】
【附图说明】
[0021]图1是根据本发明的一个实施例的用于车辆的仪表板的立体结构示意图；
[0022]图2是图1中的仪表板的右视图，其中盖板处于关闭杂物箱的位置；
[0023]图3是图1中的仪表板的右视图，其中盖板处于打开杂物箱的位置；
[0024]图4是图1中的仪表板的剖视示意图；
[0025]图5是图4中A处的放大示意图；
[0026]图6是图3中的仪表板的主视图；
[0027]图7是图3的仪表板的剖视示意图；
[0028]图8是图7中B处的放大示意图。
[0029]附图标记:
[0030]仪表板100，
[0031 ]仪表板上本体骨架10，杂物箱上箱体11，
[0032]卡扣12，本体部121，凸起部122，卡舌13，
[0033]仪表板下本体骨架20，杂物箱下上箱体21，卡孔22，卡槽23，
[0034]盖板30，内盖板31，外盖板32，空腔33，旋臂34，枢转轴35，弹簧36，齿轮组件37，扇形齿轮38,
[0035]限位凸起40，
[0036]锁紧结构50，锁紧孔51，
[0037]减震块60，杂物箱70，敞开口 71。
【具体实施方式】
[0038]下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
[0039]在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
[0040]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个、三个等，除非另有明确具体的限定。
[0041]在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0042]下面参照图1-图8详细描述根据本发明实施例的用于车辆的仪表板。仪表板100属于车辆的内饰结构，设置在车辆驾驶室内。仪表板100上装配有各种指示仪表(图未示出)、各种报警装置(图未示出)以及杂物箱70。
[0043]如图1-图8所不,根据本发明实施例的用于车辆的仪表板100,包括:仪表板上本体骨架10、仪表板下本体骨架20以及盖板30。
[0044]具体而言，仪表板上本体骨架10的背离乘客的一侧一体地形成有杂物箱上箱体11，仪表板下本体骨架20的背离乘客的一侧一体地形成有杂物箱下上箱体21。换言之，仪表板上本体骨架10上与仪表板下本体骨架20相邻的侧壁的后侧(如图1中后侧方向所示)构造有杂物箱上箱体11，仪表板下本体骨架20的后侧(如图1中后侧方向所示)构造有与杂物箱上箱体11相对的杂物箱下上箱体21。优选地，仪表板上本体骨架10与杂物箱上箱体11为一体成型件，仪表板下本体骨架20与杂物箱下上箱体21为一体成型件。
[0045]杂物箱上箱体11与杂物箱下上箱体21上下扣合以形成朝向乘客敞开的杂物箱70。也就是说，杂物箱上箱体11与杂物箱下上箱体21通过卡接的方式连接，且杂物箱上箱体11与杂物箱下上箱体21共同限定出敞开口 71朝前且位于仪表板100的后侧的用于收纳杂物的杂物箱70。可以理解的是，对于杂物箱70的具体形状不做特殊限制，例如在如图1所示的示例中，杂物箱70大体呈长方体形。为防止放置于杂物箱70内的物品由杂物箱70内滑落，仪表板100上设有用于打开或关闭杂物箱70的盖板30。
[0046]相关技术中，杂物箱为独立的箱体结构，在设计时需要单独设计，而在生产过程中，还需要独立的模具和生产线，由此不但延长了设计和生产周期，还增加了生产成本。而本发明中的杂物箱70是由仪表板上本体骨架10上与仪表板下本体骨架20共同构造而成，由此省去了杂物箱70的单独设计和制造的过程，减少了模具的数量，缩短了生产周期。同时，也节省了单独生产杂物箱70的材料，提高了装配效率，降低了生产成本。此外，在仪表板上本体骨架10上与仪表板下本体骨架20的后侧分别设置杂物箱上箱体11与杂物箱下上箱体21，还可以提高仪表板100的结构强度。[0047]根据本发明实施例的用于车辆的仪表板100,利用仪表板上本体骨架10与仪表板下本体骨架20共同构造出杂物箱70，省去了杂物箱70的单独设计和制造的过程，减少了模具的数量，缩短了设计和生产周期，提高了装配效率，降低了生产成本。
[0048]如图1所示，在本发明的一些实施例中，杂物箱上箱体11的朝向乘客的一侧以及朝向杂物箱下箱体21的一侧敞开，杂物箱下箱体21的朝向乘客的一侧以及朝向杂物箱上箱体11的一侧敞开。由此，便于构造出敞开口 71朝前、方便乘客使用的杂物箱70。
[0049]进一步地,在如图4-图5所示的示例中，为方便将杂物箱上箱体11装配至杂物箱下箱体21上，杂物箱上箱体11与杂物箱下箱体21卡扣连接。更进一步地，杂物箱上箱体11的后壁的后表面上设置有卡扣12，杂物箱下箱体21的后壁上设置贯通该后壁且与卡扣12适配的卡孔22。装配时，只需将卡扣12装配到卡孔22内并与卡孔22锁紧，即可将杂物箱上箱体11装配至杂物箱下箱体21上。由此，简化了杂物箱上箱体11与杂物箱下箱体21装配过程，提高了装配效率。如图1所示，为保证杂物箱上箱体11与杂物箱下箱体21连接的可靠性，卡扣12可以为多个且彼此间隔地分布在杂物箱上箱体11的后壁上，且杂物箱下箱体21的后壁上分布有与卡扣12 —一对应的卡孔22。
[0050]可以理解的是，对于卡扣12和卡孔22的具体位置不做特殊限制，只要其能够使杂物箱上箱体11与杂物箱下箱体21卡接即可，例如，卡扣12还可以设置在杂物箱上箱体11的后壁的前表面上；再如，杂物箱上箱体11与杂物箱下箱体21中的一个的后壁的后表面上设置有卡扣12，另一个设置有与卡扣12相适配的卡孔22。
[0051]为方便描述，以卡扣12形成在杂物箱上箱体11的后壁的后表面上为例，对卡扣12的具体结构进行描述。在如图4-图5所示的示例中，卡扣12包括:本体部121和凸起部122。本体部121形成在杂物箱上箱体11的后壁的后表面上。为防止卡扣12与卡孔22配合后由卡孔22内滑落，本体部121相对的两个侧面上还设有凸起部122，以保证卡扣12与卡孔22配合后将卡扣12锁紧在卡孔22内。
[0052]进一步地，如图7-图8所示，杂物箱上箱体11的左侧壁和右侧壁(如图7所示的左右方向)上分别设置有卡舌13，杂物箱下箱体21的左侧壁和右侧壁上分别设置有与卡舌13配合的卡槽23。由此，可以进一步保证杂物箱上箱体11与杂物箱下箱体21连接的可靠性。同样地，对于卡舌13和卡槽23的具体位置不做特殊限制，只要其能够使杂物箱上箱体11与杂物箱下箱体21卡接即可，例如，杂物箱上箱体11与杂物箱下箱体21中的一个上设置有卡舌13，另一个设置有与卡舌13相适配的卡槽23。
[0053]需要说明的是，车辆在行驶过程中不免产生振动和冲击，为降低车辆在行驶过程中的振动和冲击对杂物箱70的影响，如图6-图7所示，可以在杂物箱下箱体21上设置多个间隔分布的减震块60。由此，降低了车辆在行驶过程中的噪音，增强了杂物箱70的使用强度，进而提升了车辆的整体性能。
[0054]在本发明的一些示例中，对于盖板30与仪表板100的连接方式不做特殊限制，只要其可方便用户打开和关闭杂物箱70即可，例如图2-图3所示，盖板30可枢转地设置在杂物箱上箱体11上。具体地，盖板30的两侧分别设有旋臂34，旋臂34的一端与盖板30连接，旋臂34的另一端通过枢转轴35与杂物箱上箱体11连接，盖板30通过围绕枢转轴35向上旋转打开杂物箱70。优选地，旋臂34可以形成为V形旋臂。由此，可以使杂物箱70的结构更加紧凑、合理。枢转轴35上可以套设有弹簧36，以提供打开盖板30的弹力。此外，为方便乘客打开杂物箱70，旋臂34上还可以设有用于传动的齿轮组件37。例如，在如图1所示的示例中，旋臂34上可以构造有扇形齿轮38，扇形齿轮38与齿轮组件37啮合。优选地，旋臂34与扇形齿轮38可以为一体成型件，由此可以简化加工工序。
[0055]在本发明的一个具体示例中，仪表板100进一步包括:用于限制盖板30相对杂物箱上箱体11向上翻转最大角度的限位凸起40。限位凸起40可以设在杂物箱上箱体11上，当与盖板30连接的旋臂34旋转到预定角度(例如为54° )时，限位凸起40与旋臂34相抵，以阻挡旋臂34继续转动。可以理解的是，限位凸起40的位置和具体结构并不限于此，只要其可以满足盖板30的限位要求即可。
[0056]如图1所示，盖板30包括外盖板32和设在外盖板32后侧且与外盖板32连接的内盖板31，旋臂34的一端与内盖板31连接。内盖板31与外盖板32之间形成空腔33。在本发明的一个示例中，仪表板100还包括:用于将盖板30锁紧在关闭杂物箱70的关闭位置的锁紧结构50，锁紧结构50可以安装在空腔33内，杂物箱上箱体11或者杂物箱下箱体21上形成有与锁紧结构50相适配的锁紧孔51。当锁紧结构50与锁紧孔51相配合时，盖板30处于关闭杂物箱70的关闭位置；当锁紧结构50脱离锁紧孔51时，盖板30脱离杂物箱70的敞开口 71，杂物箱70处于打开状态。由此，可以避免车辆在行驶过程中物品由杂物箱70内散落出来。
[0057]另外，当盖板30处于关闭杂物箱70的关闭位置时，为方便乘客打开盖板30，外盖板32上可以设有扣手部(图未示出)，扣手部可以朝向内盖板31凹入。
[0058]下面参照图2-图3描述根据本发明实施例的仪表板100上的杂物箱70的盖板30的打开和关闭的过程。
[0059]如图2所示，杂物箱70处于关闭状态，手指给杂物箱70的扣手部施加向上的力，锁紧结构50脱离锁紧孔51，弹簧36提供杂物箱70开启动力，盖板30围绕枢转轴35转动，当盖板30旋转预定角度(例如为54° )后，旋臂34与限位凸起40相抵，盖板30停止转动，杂物箱40处于打开状态。
[0060]用手按压杂物箱70的盖板30，施加向下的力，盖板30围绕枢转轴35转动，直到杂物箱70的锁紧结构50与锁紧孔51相配合，此时杂物箱70关闭。
[0061]根据本发明实施例的车辆(图未不出)，包括上述的仪表板100。
[0062]根据本发明实施例的车辆，利用杂物箱上箱体11上与杂物箱下箱体21共同构造出杂物箱70，省去了杂物箱70的单独设计和制造的过程，从而减少了模具的数量，缩短了生产周期，提高了装配效率，降低了生产成本。
[0063]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
[0064]尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【权利要求】
1.一种用于车辆的仪表板，其特征在于，包括: 仪表板上本体骨架,所述仪表板上本体骨架的背离乘客的一侧一体地形成有杂物箱上箱体； 仪表板下本体骨架，所述仪表板下本体骨架的背离乘客的一侧一体地形成有杂物箱下箱体，所述杂物箱上箱体与所述杂物箱下箱体上下扣合以形成朝向乘客敞开的杂物箱；以及 用于打开或关闭所述杂物箱的盖板。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的仪表板，其特征在于，所述杂物箱上箱体的朝向所述乘客的一侧以及朝向所述杂物箱下箱体的一侧敞开，所述杂物箱下箱体的朝向所述乘客的一侧以及朝向所述杂物箱上箱体的一侧敞开。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的仪表板，其特征在于，所述杂物箱上箱体与所述杂物箱下箱体卡扣连接。
4.根据权利要求3所述的用于车辆的仪表板，其特征在于，所述杂物箱上箱体的后壁的后表面上设置有卡扣，所述杂物箱下箱体的后壁上设置贯通该后壁且与所述卡扣适配的卡孑L。
5.根据权利要求4所述的用于车辆的仪表板，其特征在于，所述卡扣为多个且彼此间隔地分布在所述杂物箱上箱体的后壁上。
6.根据权利要求2所述的用于车辆的仪表板，其特征在于，所述杂物箱上箱体的左侧壁和右侧壁上分别设置有卡舌，所述杂物箱下箱体的左侧壁和右侧壁上分别设置有与所述卡舌配合的卡槽。
7.根据权利要求1所述的用于车辆的仪表板，其特征在于，所述盖板可枢转地设置在所述杂物箱上箱体上。
8.根据权利要求7所述的用于车辆的仪表板，其特征在于，还包括:用于限制所述盖板相对所述杂物箱上箱体向上翻转最大角度的限位凸起。
9.根据权利要求1所述的用于车辆的仪表板，其特征在于，还包括:用于将所述盖板锁紧在关闭所述杂物箱的关闭位置的锁紧结构。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的仪表板。
【文档编号】B60R7/06GK104002683SQ201410238197
【公开日】2014年8月27日 申请日期:2014年5月30日 优先权日:2014年5月30日
【发明者】余华维, 杨明华, 孟令娜 申请人:长城汽车股份有限公司