用于具有盖的车顶的组件的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种用于具有盖(D)的车顶(FD)的组件(AO)，盖能够从一用于闭合车顶开口(DOE)的闭合位置出发为了打开而通过摆出器件在该盖的后区域中抬升并且能够向后在车顶(FD)之上移动到一敞开位置中。摆出器件具有能沿车辆纵向方向借助于一驱动装置移动的滑块(S)，该滑块具有第一滑槽(K1)。此外，摆出器件具有与车辆固定的第二滑槽(K2)和第一控制杠杆(SH1)。第一控制杠杆(SH1)在后区域中能摆动地支承在盖(D)上并且与第一滑槽(K1)和第二滑槽(K2)耦接，从而使得从盖(D)的闭合位置出发在将滑块(S)沿车辆纵向方向移动时首先借助于第一控制杠杆(SH1)锁止了盖(D)沿车辆纵向方向的运动。
【专利说明】用于具有盖的车顶的组件
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于具有盖的车顶的组件，所述盖能够从一用于闭合车顶开口的闭合位置出发为了打开通过摆出器件在该盖的后区域中抬升并且能够向后移动到一敞开位置中。
【背景技术】
[0002]用于具有盖的车顶的这类组件由现有技术反复公开。通常地，在打开过程中，驱动滑块沿车辆纵向方向移动。在盖的侧向区域中设置摆出器件，以便抬升盖，在该盖进步一步向后移动到敞开位置中之前。
[0003]如果所述盖处在盖闭合车辆的车顶开口的闭合位置中，那么该盖一般相对抬升和/或移动被锁止，为了例如未经授权者不能进入车辆内部。为了锁止所述盖或该盖的机构一般使用特殊的锁止元件，例如锁止杠杆或销栓。
【发明内容】
[0004]本发明的任务是:描述一种用于具有盖的车顶的组件以及一种车顶，该车顶的特征在于用于摆出和移动所述盖的简化的动力学装置并且要求很少的结构空间。
[0005]根据本发明描述了一种用于具有盖的车顶的组件，所述盖能够从一用于闭合车顶开口的闭合位置出发为了打开通过摆出器件在该盖的后区域中抬升并且能够向后在所述车顶之上移动到一敞开位置中。在此，所述摆出器件具有能沿车辆纵向方向借助于一驱动装置移动的滑块，该滑块具有第一滑槽。所述摆出器件此外具有一与车辆固定的第二滑槽。最后，所述摆出器件具有第一控制杠杆，所述第一控制杠杆在所述后区域中能摆动地支承在所述盖上并且与所述第一滑槽和所述第二滑槽耦接，从而使得从所述盖的所述闭合位置出发在将所述滑块沿车辆纵向方向移动时首先借助于所述第一控制杠杆锁止了所述盖沿车辆纵向方向的运动。
[0006]所述盖在所述车顶之上移动意味着:盖在该盖的后棱边的区域中抬升或摆出之后在该车顶的外侧面之上移动。
[0007]所使用的位置说明或方向说明如“后”或“前”关于车辆纵向方向。车辆纵向方向也可以表示为X方向或水平方向。所述盖的摆出或抬升基本上沿竖直方向或Z方向进行。盖的后区域被理解为这样的区域，该区域从盖的中部出发面朝车辆尾部。
[0008]所述组件设置:也可以被表示为后摆出杠杆的第一控制杠杆位置固定地并且能摆动地支承在所述盖上并且与所述第一和第二滑槽耦接。如果所述盖处在一闭合位置中，那么不可能的是:在不损害盖的情况下，盖沿竖直方向抬升或沿车辆纵向方向移动。这是因为:第一控制杠杆与第一滑槽和第二滑槽机械式耦接。如果所述滑块借助于所述驱动装置被移动，那么首先盖的因此基本上平行于所述车辆纵向方向的移动通过第一控制杠杆和与车辆固定的第二滑槽的机械式耦接被阻碍。这也称作X锁止。盖沿竖直方向的锁止即Z锁止与之相反是释放的，从而使得盖竖直地在所述后区域中摆出。在滑块的另一移动的情况下才也释放X锁止并且盖也被沿车辆纵向方向移动。
[0009]换句话说:在滑块在第一运动区段中移动时首先控制所述盖在后区域中的竖直运动，而盖沿X方向的运动借助于第一控制杠杆锁止。在滑块的第二运动区段中，也就是在滑块的另一移动的情况下释放盖沿X方向的运动。
[0010]该锁止由此基本上仅借助于第一控制杠杆进行。对于在滑块从盖的闭合位置出发移动时的X锁止仅设置与车辆固定的第二滑槽是必要的，由此而尤其不必要的是其它的锁止元件例如其它杠杆或销栓并且由此节省了成本。此外需要很少结构空间，该结构空间例如需要用于另一锁止元件和该锁止元件的运动。此外，该组件的稳定和机械上安全的设计方案是可行的，从而使得例如可以补偿在高的车辆速度例如直至250km/h的情况下的风力。
[0011]此外，在盖的闭合位置中没有通过第二控制杠杆地实现了盖或盖机构的X锁止。该第二控制杠杆一般引起非常长的并且非常大地经尺寸设定的(控制)滑块，以便能够控制第一控制杠杆和第二控制杠杆，第二控制杠杆也可以被表示为前摆出杠杆。这个的前提是用于滑块的很多材料并引起高的成本。此外不能实现盖前棱边的S运动。
[0012]根据第一方面的组件能够在设置第二控制杠杆的情况下实现盖前棱边的S运动的实现。S运动是必须的，以便将盖或盖元件在盖的前棱边的区域中在车顶外覆层之下移动。由此而将盖机械式安全地固定在所述车辆上并且然后与车顶的外侧面平齐地关闭。由此可以特别良好地补偿风力。在打开盖时，盖或盖元件首先基本上平行于车辆纵向方向在车顶外覆层之下移出，接下来在继续进行移动的情况下抬升并且最后又基本上平行于车辆纵向方向移动，从而使得盖能够被带到一敞开位置中。
[0013]根据本发明的一设计方案，第一滑槽位置固定地布置在所述滑块上。这能够实现滑块与第一滑槽的一体式结构。
[0014]根据另一设计方案，所述第一控制杠杆为了与所述第一滑槽和与所述第二滑槽耦接而具有三个嵌入元件，其中，两个嵌入元件与所述第一滑槽配合并且一个嵌入元件与所述第二滑槽配合。
[0015]根据本发明的另一设计方案，在盖的闭合位置中，第二滑槽在前区段中的走向以如下方式延伸，即，第二滑槽和盖之间的间距改变并且接下来第二滑槽和盖之间的间距基本上保持相同。在盖的闭合位置中，第一滑槽在前区段中具有这样的走向，在该走向的情况下，相对所述盖的间距改变。在此，第二滑槽在前区段中的走向也可以基本上竖直、即垂直于车辆纵向方向延伸，在该走向基本上平行于所述车辆纵向方向延伸之前。所述第一滑槽的走向可以在后区段中基本上竖直地延伸。
[0016]例如，相对盖的间距可以向后减少或变大。
[0017]根据本发明的另一设计方案，在所述盖的闭合位置中，所述第一滑槽在后区段中的走向以如下方式延伸，即，所述第一滑槽和所述盖之间的间距向后变大。
[0018]由此而可行的是:在移动所述滑块时，首先基本上仅盖的竖直运动借助于第一滑槽的该走向被控制。由此首先强制盖的竖直运动，也就是没有沿车辆纵向方向的运动，在盖接下来能够沿车辆纵向方向移动和打开之前。
[0019]根据本发明的一设计方案，所述第一滑槽的所述后区段和/或所述第二滑槽的所述前区段具有一弧形的和/或坡道形的走向。这保证了盖的无摩擦的并且与尽可能少的力相联系的移动和抬升。附加地，由此避免了噪音的产生。此外通过这类滑槽走向可以完成盖的抬升或摆动。
[0020]根据另一设计方案，两个与所述第一滑槽处于配合中的嵌入元件在所述盖的闭合位置中布置在平行于所述盖的不同的平面中。
[0021]根据另一设计方案，所述第一滑槽的所述后区段具有:第一区段，该第一区段平行于所述车辆纵向方向延伸；衔接该第一区段的第二区段，该第二区段坡道形地和/或弧形地延伸；衔接该第二区段的第三区段，该第三区段基本上平行于所述车辆纵向方向延伸，其中，所述第一区段与所述第三区段相比具有相对所述盖的较小的间距。
[0022]根据另一设计方案，在此，在所述盖的闭合位置中，两个与所述第一滑槽处于配合中的嵌入元件中的更靠近所述第一控制杠杆的位置固定的支承装置的那个嵌入元件处在所述第三区段中并且这两个嵌入元件中的另一个嵌入元件处在所述第一区段中。
[0023]由此而可行的是:在滑块移动时首先强制盖的竖直运动。这是因为:基于第一滑槽的所述设计方案，与第一滑槽处于配合中的两个嵌入元件首先基本上被控制或导向到相同的平面中。第一滑槽的这样简单的几何形状能够简单地制作或制造并且还在装配中成本低廉。
[0024]根据另一设计方案，所述第二滑槽的前区段具有第一区段和衔接该第一区段的第二区段，该第一区段向后以相对所述盖增加的间距延伸，该第二区段基本上平行于所述车辆纵向方向延伸。在盖的闭合位置中，由此阻止或者说锁止了盖沿车辆纵向方向的运动或移动。类似于第一滑槽，第二滑槽的几何形状能够简单制造或者说制作并且在装配中同样成本低廉。
[0025]在另一设计方案中，所述摆出器件进一步地具有第二控制杠杆，所述第二控制杠杆在前区域中位置固定地并且能摆动地支承在所述盖上并且具有两个另外的嵌入元件，这两个另外的嵌入元件分别处在与一另外的与车辆固定的滑槽的配合中，其中，至少一个与车辆固定的滑槽在前区段中具有这样的走向，该走向具有相对所述盖的向后变得较小的间距。借助于第二控制杠杆和所述另外的与车辆固定的滑槽而可行的是:尤其在前部的盖区域中能够强制所谓的S运动。
[0026]其它有利的设计方案在一实施例的随后的、详细的描述中和从属权利要求中公开。
【专利附图】
【附图说明】
[0027]该实施例借助于附图随后描述。
[0028]在这些图中:
[0029]图1示出了车顶的示意立体图；
[0030]图2示出了用于车顶的组件的动力学原理的示意图；
[0031]图3示出了组件的示意立体分解图；
[0032]图4在闭合位置中示出了组件的示意二维图；
[0033]图5在通风位置中示出了组件的示意二维图；
[0034]图6在敞开位置中示出了组件的示意二维图。
[0035]相同结构或功能的元件或特征在这些附图上设有相同的附图标记。已经借助附图标记描述的元件或特征不强制地在所有附图中设有附图标记。
【具体实施方式】
[0036]图1示出了车辆F的车顶FD的示意立体图，该车顶具有与车辆固定的固定区段BA，该固定区段构造为车顶壳。与车辆固定的固定区段BA设有一车顶开口 DOE，该车顶开口借助于一能调节的、能运动的车顶元件DE选择式地闭合或至少部分能释放。
[0037]所述车顶开口 DOE由构造在所述车顶FD上的车顶框架区段DRA限界。所述车顶框架区段DRA优选地具有两侧布置的导向轨FS。所述车顶元件DE与所述导向轨FS耦接地或能移动地支承在所述导向轨FS中。
[0038]所述能运动的车顶元件DE具有盖D和滑动元件，能运动的车顶元件DE与所述盖D借助于这些滑动元件在所述导向轨FS中滑动式受支承。所述盖D优选构造为玻璃盖。
[0039]在车顶FD中，在导向轨FS的区域中布置有组件A0，这些组件用于如下目的，SP，将闭合所述车顶FD的车顶开口 DOE的盖D从一闭合位置移动到一敞开位置中，以便因此释放所述车顶FD的车顶开口 D0E。为此，所述这些组件AO具有摆出器件。为了打开而将盖D在车顶FD的后部分之上移动。为此需要:盖D被抬升，这是因为盖在闭合位置中与车顶FD的上侧面平齐地关闭。在典型的运动流程中，首先将盖D的后棱边HK摆出。该中间位置也称作通风位置。在打开运动的进一步流程中，盖D也在前棱边VK上抬升并且然后沿车辆纵向方向向后移动。
[0040]该典型的运动流程借助于用于车顶FD的这些组件AO来实现，这些组件根据随后的图2至图6更准确地描述。在这些随后的附图中分别仅示出在一个侧面上具有附属的机构的一个组件A0。但是，所有部件相对于中间纵向轴线镜像地布置在所述车顶开口 DOE的两侧上。组件AO也能够表示为摆出装置。
[0041]在图2中首先简示和描述了该组件AO的动力学原理。组件AO为了闭合和打开盖D而具有摆出器件，以便例如将盖D在它的后棱边HK的区域中抬升和移动。应当注意的是:在图2至图6中仅示出了一个盖承载件DT，该盖承载件与盖D优选借助于螺栓连接机械式耦接。由此，盖D借助于所述组件AO直接耦接和能运动。盖D的移动相应地与盖承载件DT的移动是相同意义的。
[0042]所述组件AO的摆出器件包括第一控制杠杆SH1、第二控制杠杆SH2和能移动的滑块S，该滑块具有位置固定的第一滑槽Kl。所述滑槽Kl能够相应地与滑块S—起相对于车顶FD移动。所述摆出器件此外包括与车辆固定的第二滑槽K2以及两个其它的与车辆固定的滑槽K3和K4。应当注意的是:根据图2示出的滑槽Kl至K4线形地在点划线视图中示出。在一真实的实施方案中，所述滑槽Kl至K4实施为在塑料部分或金属部分中的槽或凹陷部。替换地也可以在塑料部分或金属部分中形成一棱边，该棱边可以用作滑槽导向部。
[0043]在图2中此外示出了一坐标系，该坐标系示出方向Z和X。在此，X方向也可以表不为车辆纵向方向或水平方向。Z方向也能够表不为竖直方向。
[0044]第一控制杠杆SHl具有第一嵌入元件EGl和第二嵌入元件EG2并且能摆动地支承在盖承载件DT上的第一支承件LI中。两个嵌入元件EGl和EG2长期地、也就是持久地在与第一滑槽Kl的配合中。滑块S例如是一滑动元件，该滑动元件在一导向轨中沿X方向能移动地受支承。滑块S与一驱动装置例如一电动马达耦接，该电动马达能够在导向轨FS之内，沿打开方向OR基本上平行于X方向地移动所述滑块S。
[0045]在后区段中，所述第一滑槽Kl具有这样的走向，该走向基本上具有三个区段。从基本上平行于X方向延伸的第一区段ASl出发，衔接第二区段AS2，在该第二区段的情况下，与盖D的间距在盖D的闭合位置中向后，也就是沿Z方向增加。第三区段AS3衔接第二区段AS2，该第三区段又基本上平行于X方向延伸。在此，第三区段AS3具有与盖D的与第一区段ASl相比较大的间距。在前区段中，所述第一滑槽Kl具有这样的走向，该走向从所述后区段的基本上平行于车辆纵向方向延伸的第一区段ASl出发通入一另外的第四区段AS4中，在该第四区段的情况下，相对盖D的间距在盖D的闭合位置中增加。
[0046]在盖D的根据图2示出的闭合位置中，其中，盖D与车顶FD的上侧面平齐地关闭，第一嵌入元件EGl处在第一滑槽Kl的所述后区段的第三区段AS3中并且第二嵌入元件EG2处在第一区段ASl中。由此，两个嵌入元件EGl和EG2处在平行于盖承载件DT或盖D的不同的平面中。在此，更靠近第一支承件LI布置的第一嵌入元件EGl以相对盖，即沿Z方向的较大间距布置。在盖D的典型打开运动的流程中，两个嵌入元件EGl和EG2首先被带到第一滑槽Kl的后区段的第一区段ASl的公共的平面中，由此进行第一控制杠杆SHl绕盖承载件DT的第一支承件LI的摆动运动。这根据图5和6示出。
[0047]第一控制杠杆SHl附加地具有另一嵌入元件EG5(见图3)，该另一嵌入元件处在与第二滑槽K2的配合中。在此，所述另一嵌入元件EG5出于概览性的原因而在图2中没有示出。所述另一嵌入元件EG5在此在盖D的闭合位置中处在与第一嵌入元件EGl相比与盖D的较小的间距中。与车辆固定、也就是位置固定地在车顶FD中机械式固定的第二滑槽K2在前区段中具有第一区段AS5，该第一区段向后相对从盖D增加的间距延伸。第二区段AS6衔接第二滑槽的第一区段AS5，该第二区段基本上平行于X方向或者说车辆纵向方向延伸。
[0048]替换地，第二滑槽也可以在第一区段AS5中具有反转的走向，该反转的走向向后以相对盖D的变得较小的间距延伸。所述另一嵌入元件EG5在该情况下在盖D的闭合位置中具有与第二嵌入元件EG2相比与盖D的较大的间距。
[0049]借助于第二滑槽K2，盖D在闭合位置中的X锁止被实现。尤其地，在滑块S借助于第二滑槽K2移动时，首先阻碍或阻止盖D沿打开方向0R、即基本上平行于X方向的移动。因此，在与第一滑槽Kl的共同作用下，在移动滑块S时首先沿竖直方向控制盖D的摆出。
[0050]在盖D的前棱边VK上，能摆动地在第二支承件L2中支承第二控制杠杆SH2。第二控制杠杆SH2具有两个另外的嵌入元件，即第三嵌入元件EG3和第四嵌入元件EG4，它们分别在一另外的与车辆固定的滑槽中，即第三滑槽K3中或第四滑槽K4中配合。在此，所述第三滑槽K3具有这样的走向，该走向从一短的、平行延伸的区段出发通入一衔接的另外的区段中，在该另外的区段中，与盖D的间距在盖D的闭合位置中减少。最后，第三滑槽K3的走向又通入一基本上平行于车辆纵向方向延伸的区域中。第四滑槽K4具有基本上相反的走向。第四滑槽K4但是也可以仅仅平行于车辆纵向方向延伸。尤其是借助于第三滑槽K3可以因此实现在盖D的前棱边VK的区域中的盖D的开头所描述的S运动。
[0051]已描述的嵌入元件EGl至EG5例如设计为转动滑动件。可以考虑另外的替换的设计方案。
[0052]借助于根据图2示出的组件AO可以在盖D的后棱边HK的区域中实现第一摆出运动走向ABl并且在前棱边VK的区域中实现第二摆出运动走向AB2。两个摆出运动走向ABl和AB2在此是两个盖棱边VK和HK的运动走向的开始。在此，第二摆出运动走向AB2基本上相应于S走向。在此，在典型运动流程的情况下，盖D相应于摆出运动走向ABl首先在移动所述滑块S时沿竖直方向摆动，而盖D沿X方向被锁止，在盖D接下来沿X方向移动之前。盖D在释放和打开所述车顶开口 DOE时的典型运动流程根据图4至图6来描述。
[0053]滑槽Kl至K4的根据图2示出的滑槽走向基本上示出了这样的走向，所述嵌入元件EGl至EG5在打开所述盖D时占据(einnehmen)这些走向。要指出的是:嵌入元件EG3至EG5不必强制性地在运动流程期间完全或长期在相应的滑槽中导向。例如，在与车辆固定的第二滑槽K2中被导向的所述另一嵌入元件EG5可以仅在区段AS5和AS6中被滑槽导向并且然后从所述滑槽导向部中脱离，其中，在脱离之后，另外地例如基于第一控制杠杆SHl的第一滑槽Kl和与之相关的取向预先给定运动方向。附加要指出的是:滑槽Kl至K4的走向能够在如下的区域中弧形地和/或坡道形地延伸，在这些区域中，在盖D的闭合位置中相对盖D的间距被改变。因此尤其可以实现噪音少和磨损少的运动流程。
[0054]图3在一可能的结构设计方案中示出了组件AO的示意立体图。所述组件AO在此在分解视图中示出。尤其地可以识别出所述第一控制杠杆SHl的所述另一嵌入元件EGS15M外示出了第二滑槽K2，所述另一嵌入元件EG5与该第二滑槽在盖D的闭合位置中配合。此外示出了滑动元件GE，这些滑动元件布置在滑块S上并且被装置用于:将滑块S在一导向轨FS中导向。由此，滑块S借助于沿X方向或者说车辆纵向方向的驱动的移动是可行的。
[0055]随后根据图4至图6来阐释用于释放车顶开口 DOE的典型的运动流程。组件AO在图4至图6中二维地示出，其中，被遮盖的元件例如滑槽Kl至K4虚线示出。
[0056]图4在此示出了盖D的闭合位置。如已经描述的那样，嵌入元件EGl和EG2处在滑块S的第一滑槽Kl的不同的平面中。所述另一嵌入元件EG5在与车辆固定的第二滑槽K2中配合。在组件AO的示出的位置中，盖D在没有滑块S的驱动的情况下的摆动或移动是不可行的。这意味着，盖D在它的位置中被锁止。这尤其通过如下方式来保证:所述另一嵌入元件EG5在第二滑槽K2中被导向并且基本上阻止沿X方向的运动。附加地，所述第一嵌入元件EGl在第一滑槽Kl的后区段内的第三区段AS3中。由此，基本上阻止了盖D沿竖直方向的运动。由此不需要另外的元件或杠杆，以便将盖在闭合位置中相对于无授权的打开被锁止。此外，这些元件的紧凑的设计方案是可行的，从而使得仅需要用于组件AO的很少的结构空间，尤其是在图4的图平面的法线方向上。
[0057]如果现在滑块S沿打开方向OR借助于驱动装置被移动，那么盖D在它的后区域中沿Z方向被竖直摆出，而沿X方向的运动基本上被锁止。该位置也被表示为盖D的通风位置并且根据图5示出。通过第一控制杠杆SHl利用所述另一嵌入元件EG5与第二滑槽K2配合，盖D在此基本上不沿X方向移动。通过移动所述滑块S实现:第一嵌入元件EGl同样在第一滑槽Kl的第一区段ASl中运动并且由此第二嵌入元件EG2处在相同平面中。由此，根据后棱边HK的在图2中示出的第一摆出运动走向ABl实现了盖D的竖直运动。
[0058]如果滑块S进一步沿打开方向OR被移动，那么第二嵌入元件EG2滑动到所述第一滑槽Kl的前区段的区段AS4中。由此，第二嵌入元件EG2与盖D的间距变大，从而使得盖D进一步沿竖直方向摆出。通过所述另一嵌入元件EG5刚性地与第一控制杠杆SHl连接，所述另一嵌入元件EG5在第二滑槽K2中类似于第二嵌入元件EG2向下，即沿负的Z方向移动，其中，所述另一嵌入元件EG5与盖D的间距变大。由此，所述另一嵌入元件EG5达到第二滑槽K2的平行于车辆方向延伸的区段AS6。由此释放了盖D沿X方向的运动。应当注意的是:所述另一嵌入元件EG5可以在达到第二滑槽Κ2的基本上平行延伸的区段AS6之后从所述第二滑槽Κ2脱离。
[0059]如果所述滑块S进一步沿打开方向OR被移动，那么所述第三嵌入元件EG3在第三滑槽Κ3中沿车辆纵向方向被移动，从而使得实现了盖D的前棱边VK的S运动。这是因为:滑块S现在携动所述盖承载件DT，因为第一控制杠杆SHl不再能够相对于滑块S被移动并且尤其是所述第二嵌入元件EG2处在在第一滑槽Kl之内在区段AS4中的端部位置中。现在，盖D处在它的完全摆出的位置中，这根据图6示出。所述另一嵌入元件EG5从第二滑槽Κ2脱离。通过第一控制杠杆SHl现在处在就滑块S而言的一刚性位置中，第一控制杠杆SHl绕第一支承件LI的摆动并且由此所述第二控制杠杆SH2绕第二支承件L2的摆动基本上不再可能。由此也可行的是:第三嵌入元件EG3可以从所述第三滑槽Κ3中脱离。所述滑块S现在可以沿X方向移动直至一末端位置中，从而使得盖D被带到一敞开位置中。
[0060]全部示出的部件和元件可以在它们的详细的成形上被改变和发生变化，其中，组件AO的基本的、在这里阐释的机械和动力学的作用原理保持获得。
[0061]附图标记列表
[0062]ABl第一摆出运动走向
[0063]ΑΒ2第二摆出运动走向
[0064]AO组件
[0065]ASl 至 AS6 区段
[0066]BA固定区段
[0067]D盖
[0068]DE车顶元件
[0069]DOE车顶开口
[0070]DRA车顶框架区段
[0071]DT盖承载件
[0072]EGl至EG5嵌入元件
[0073]F车辆
[0074]FD车顶
[0075]FS导向轨
[0076]GE滑动元件
[0077]HK后棱边
[0078]Kl第一滑槽
[0079]Κ2第二滑槽
[0080]Κ3第三滑槽
[0081]Κ4第四滑槽
[0082]LI支承件
[0083]L2支承件
[0084]OR打开方向
[0085]S滑块
[0086]SHl第一控制杠杆
[0087]SH2第二控制杠杆
[0088]VK前棱边
[0089]X方向
[0090]Z方向
【权利要求】
1.用于具有盖(D)的车顶(FD)的组件(AO)，所述盖能够从一用于闭合车顶开口(DOE)的闭合位置出发为了打开而通过摆出器件在该盖的后区域中抬升并且能够向后在所述车顶(FD)之上移动到一敞开位置中，其中，所述摆出器件具有: -一能沿车辆纵向方向借助于一驱动装置移动的滑块(S)，所述滑块具有第一滑槽(Kl)； -一与车辆固定的第二滑槽(K2);和 -一第一控制杠杆(SHl)，所述第一控制杠杆在所述后区域中能摆动地支承在所述盖(D)上并且与所述第一滑槽(Kl)和所述第二滑槽(K2)耦接，从而使得从所述盖(D)的所述闭合位置出发在将所述滑块(S)沿车辆纵向方向移动时首先借助于所述第一控制杠杆(SHl)锁止了所述盖(D)沿车辆纵向方向的运动。
2.根据权利要求1所述的组件，其中，所述第一滑槽(Kl)位置固定地布置在所述滑块(S)上。
3.根据权利要求1或2所述的组件，其中，所述第一控制杠杆(SHl)为了与所述第一滑槽(Kl)和与所述第二滑槽(K2)耦接而具有三个嵌入元件(EG1、EG2、EG5)，其中，两个嵌入元件(EG1、EG2)与所述第一滑槽(Kl)配合并且一个嵌入元件(EG5)与所述第二滑槽(K2)配合。
4.根据权利要求1至3之一所述的组件(AO)，其中，在所述盖(D)的闭合位置中，所述第二滑槽(K2)在前区段中的走向以如下方式延伸，即，所述第二滑槽(K2)和所述盖(D)之间的间距改变并且接下来所述第二滑槽(K2)和所述盖之间的间距基本上保持相同，并且其中，在所述盖(D)的闭合位置中，所述第一滑槽(Kl)在前区段中具有这样的走向，在该走向的情况下，相对所述盖(D)的间距改变。
5.根据权利要求1至4之一所述的组件(A0)，其中，在所述盖(D)的闭合位置中，所述第一滑槽(Kl)在后区段中的走向以如下方式延伸，即，所述第一滑槽(Kl)和所述盖(D)之间的间距向后变大。
6.根据权利要求1至5之一所述的组件(AO)，其中，所述第一滑槽(Kl)的后区段和/或所述第二滑槽(K2)的前区段具有一弧形的和/或坡道形的走向。
7.根据权利要求1至6之一所述的组件(AO)，其中，两个与所述第一滑槽(Kl)处于配合中的嵌入元件(EG1、EG2)在所述盖(D)的闭合位置中布置在平行于所述盖(D)的不同的平面中。
8.根据权利要求1至6之一所述的组件(AO)，其中，所述第一滑槽(Kl)的后区段具有:第一区段(ASl)，该第一区段基本上平行于所述车辆纵向方向延伸；衔接该第一区段(ASl)的第二区段(AS2)，该第二区段坡道形地和/或弧形地延伸；衔接该第二区段(AS2)的第三区段(AS3)，该第三区段基本上平行于所述车辆纵向方向延伸，其中，所述第一区段(ASl)与所述第三区段(AS3)相比具有相对所述盖(D)的较小的间距。
9.根据权利要求8所述的组件(A0)，其中，在所述盖(D)的闭合位置中，两个与所述第一滑槽(Kl)处于配合中的嵌入元件(EG1、EG2)中的更靠近所述第一控制杠杆(SHl)的位置固定的支承装置(LI)的那个嵌入元件处在所述第三区段(AS3)中并且这两个嵌入元件(EG1、EG2)中的另一个嵌入元件处在所述第一区段(ASl)中。
10.根据权利要求1至9之一所述的组件(AO)，其中，所述第二滑槽(K2)的前区段具有第一区段(AS5)和衔接该第一区段(AS5)的第二区段(AS6)，该第一区段向后以相对所述盖(D)增加的间距延伸，该第二区段基本上平行于所述车辆纵向方向延伸。
11.根据权利要求1至10之一所述的组件(AO)，其中，所述摆出器件进一步地具有第二控制杠杆(SH2)，所述第二控制杠杆在前区域中能摆动地支承在所述盖上并且具有两个另外的嵌入元件(EG3、EG4)，这两个另外的嵌入元件分别处在与一另外的与车辆固定的滑槽(K3、K4)的配合中，其中，至少一个与车辆固定的滑槽(Κ3)在前区段中具有这样的走向，该走向具有相对所述盖(D)的向后变得较小的间距。
12.根据权利要求1至10之一所述的组件(AO)，其中，所述嵌入元件(EG1、EG2、EG3、EG4、EG5)构造为滑动元件、尤其是转动滑动件。
【文档编号】B60J7/04GK104417328SQ201410415128
【公开日】2015年3月18日 申请日期:2014年8月21日 优先权日:2013年8月22日
【发明者】D·赫尔策尔, B·温根 申请人:韦巴斯托股份公司