交通工具座椅的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种交通工具座椅(1)，其包括：座椅框架；和附接到座椅框架的附接装置。座椅框架包括绕其相互平行的相应的轴相对于彼此旋转的两个部件，和相应的连接结构，该连接结构构造成以如此方式将附接装置连接到该两个部件中的一个部件和该两个部件中的另一个部件，使得附接装置与在该两个部件之间的相对旋转一起地旋转。
【专利说明】
交通工具座椅
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种交通工具座椅。更加具体地，本发明涉及一种包括座椅框架和附接到座椅框架的附接装置的交通工具座椅。
【背景技术】
[0002]作为车辆座椅，已经描述了一种构造，其中空气调节装置附接到在张紧状态中设置在座椅靠背中的支撑弹簧(日本专利申请公报N0.2005-34345 (JP2005-34345A))。
【发明内容】
[0003]然而，在其中座椅靠背是其中座椅框架的一部分相对于座椅靠背旋转的中心折叠式等的情形中，难以以如此方式在这些能够相对旋转的部件之间附接一附接装置诸如空气调节装置，使得附接装置适当地遵循这些部件。本发明提供一种交通工具座椅，其中附接装置诸如空气调节装置能够以如此方式附接在座椅框架的能够相对旋转的部件之间，使得附接装置适当地遵循这些部件。
[0004]根据本发明的一个方面的一种交通工具座椅包括:座椅框架；和附接到座椅框架的附接装置。座椅框架包括绕其相互平行的相应的轴相对于彼此旋转的两个部件，和相应的连接结构，该相应的连接结构构造成以如此方式将附接装置连接到该两个部件中的一个部件和该两个部件中的另一个部件，使得附接装置与在该两个部件之间的相对旋转一起地旋转。
[0005]根据以上方面，与在该两个部件之间的相对旋转一起地适当地移动附接装置是可能的。因此，适当地与之一起地，将附接装置附接在座椅框架的该两个能够相对旋转的部件之间是可能的。
[0006]在以上方面，该两个部件可以如此构造，使得在其间的径向距离由于它们的相对旋转而改变，并且连接结构中的至少一个可以设置有能够缓解由于在该两个部件之间的相对旋转引起的连接位置的径向位移的缓解结构。
[0007]根据以上构造，通过使用缓解结构，在缓解由于相对旋转引起的连接位置的那个径向位移时适当地与在该两个部件之间的相对旋转一起地移动附接装置是可能的。
[0008]在以上构造中，利用能够旋转并且能够沿着径向滑动的缓解结构，附接装置可以钩到该两个部件中的一个部件，同时附接装置以可旋转方式附接到该两个部件中的另一个部件。
[0009]根据以上构造，利用其中附接装置钩到该两个部件中的一个部件并且还以可旋转方式附接到该两个部件中的另一个部件的简单构造，适当地与之一起地，将附接装置附接在座椅框架的能够相对旋转的部件之间是可能的。
[0010]在以上构造中，该两个部件中的另一个部件可以是横跨座垫的两个侧框架设置的圆管形杆；该两个部件中的一个部件可以是横跨两个侧框架设置从而沿着高度方向以可旋转方式枢转地安装于此的前面板；并且附接装置可以是通风机，该通风机钩到设置在前面板的底部中的托架以能够旋转并且能够沿着前后方向滑动，并且该通风机以可旋转方式从杆的外周侧装配到杆中。
[0011 ] 根据以上构造，通过使用用于将通风机从圆管形杆的外周侧装配到圆管形杆中的结构和用于将通风机钩到设置在前面板的底部中的托架的结构，容易地组装通风机从而不干扰座垫的前面板的倾斜操作(适当地与倾斜操作一起地)是可能的。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]将在下面参考附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，其中类似的数字表示类似的元件，并且其中:
[0013]图1是示意根据实施例1的交通工具座椅的概略构造的透视图；
[0014]图2是当从后面观察时座垫的框架结构的透视图；
[0015]图3是其中倾斜面板和通风机被移除的分解透视图；
[0016]图4是沿着图1中的线IV-1V截取的截面视图并且示意其中座垫向下倾斜的状态；
[0017]图5是沿着图1中的线IV-1V截取的截面视图并且示意其中座垫向上倾斜的状态；并且
[0018]图6是图4到5中的基本部分的放大概略视图。
【具体实施方式】
[0019]将在下面参考附图描述用于实施本发明的模式。
[0020]首先参考图1到6描述实施例1的座椅I (车辆座椅)的构造。本实施例的车辆座椅I设置成汽车的左前座椅，并且如在图1中所示意地包括为就坐乘员用作靠背的座椅靠背2，和用作就座部分的座垫3。座椅I具有所谓的“电动座椅”的构造，并且构造成通过开关的电动机操作执行座椅靠背2的靠背角度的调节和座垫3的就坐位置的调节。
[0021]更加具体地，座椅靠背2如此构造，使得其左侧和右侧的下端相应地经由电驱动倾角调节器(未示出)连接到座垫3的左侧和右侧的后端。这维持座椅靠背2处于其中它的靠背角度被相应的倾角调节器通常地固定的状态中，并且当通过操作开关(未示出)电动地操作相应的倾角调节器时，靠背角度沿着前后方向得到调节。此外，座垫3经由一对左和右电驱动滑轨4连接到车辆的地板。由此，座垫3被通常地维持在其中它的就坐位置被相应的滑轨4固定的状态中，并且当通过操作开关(未示出)电动地操作相应的滑轨4时，就坐位置沿着前后方向得到调节。
[0022]此外，座垫3如此构造，使得电驱动座椅升降器5设置在座垫3和该一对左和右滑轨4中的每一个之间。由此，座垫3通常地维持在其中它的就坐高度位置被座椅升降器5固定的状态中，并且当通过操作开关(未示出)电动地操作座椅升降器5时，就坐高度位置沿着上下方向得到调节。此外，座垫3包括设置在其前部中的电驱动倾斜机构6。由此，座垫3通常地维持在其中其支撑就坐乘员的大腿区域的前部的支撑角度被倾斜机构6固定的状态中，并且当通过操作开关(未示出)电动地操作倾斜机构6时。支撑角度沿着高度方向得到调节。
[0023]这样，座椅I构造成执行所谓的“8路”调节，其中能够沿着八个方向执行调节操作，即，座椅靠背2的靠背角度的调节(沿着向前和向后方向两个方向)、座垫3的就坐位置的调节(沿着向前和向后方向两个方向和向上和向下方向两个方向)，和座垫3的前部的支撑角度的调节(沿着向上和向下方向两个方向)。通过由操作设置在预定部分诸如座垫3在车辆宽度方向外侧(图中的右侧)上的侧部中的开关(未示出)导致的电动机操作执行这些调节操作。
[0024]此外，在本实施例的座椅I中，座垫3的、支撑就坐乘员的大腿区域的那个前部设置有气囊单元30和进气通风机20，气囊单元30构造成通过在车辆前部碰撞时膨胀并且展开气囊而防止就坐乘员向内滑移，且通风机20构造成执行通风从而防止由于就坐在座垫3上而发热。气囊单元30从上方设定于座垫3的、通过倾斜机构6执行升高操作的那个前面板12上的凹进部分12D中，并且它的下侧被螺栓紧固从而气囊单元30设置在一体地固定的状态中。
[0025]因为气囊单元30设定在前面板12的凹进部分12D中并且它的下侧被螺栓紧固，所以在空间方面难以类似于气囊单元30地通过利用螺栓将通风机20紧固而在前面板12的底部中设置通风机20。鉴于此，横跨前面板12和横跨座垫3的两个侧框架11地设置在前面板12后面的前杆5C设置通风机20。这样，通风机20设置成横跨沿着高度方向执行升高操作的前面板12和并不执行升高操作的前杆5C，并且通风机20的安置位置由于前面板12的升高操作而改变。然而，如将在以后描述地，通风机20附接在前面板12和前杆5C之间从而通风机20能够移动以适当地遵循前面板12的运动，从而不干扰前面板12的升高操作(倾斜操作)。由此，即便不能确保在此处通风机20 —体地附接到前面板12从而固定于此的空间，在其中通风机20适当地附接到座垫3的状态中设置通风机20仍然是可能的。这里，前杆5C是在本发明中的“杆”的一个实例。以下描述了通风机20的特殊安装结构以及座垫3的具体构造。
[0026]如在图1到3中所示意地，座垫3如此构造，使得形成座垫3构架的金属座垫框架10沿着座垫3的外部周向形状以正方形框架形状形成。更加具体地，座垫框架10包括:一对左侧和右侧框架11;和横跨相应的侧框架11的前端地设置从而从下面支撑就坐乘员的大腿区域的前面板12。每一个由金属圆管制成的前杆5C和后杆组装在侧框架11之间从而沿着座椅宽度方向以轴连接方式贯穿那里。由此，整个座垫框架10构造成在平面视图中具有正方形框架形状。注意，由氨基甲酸酯泡沫制成并且构造成通过缓和负载而接收就坐乘员的负载的缓冲垫(未示出)和从座垫3的外周侧覆盖座垫3的整个表面的织物座垫套(未示出)附接到座垫框架10的上部。然而，在这里省略有关其具体构造的说明。
[0027]侧框架11均由单个压制钢板材料形成，并且被切割从而具有沿着前后方向细长的板的形状。侧框架11如此置放，使得它们的彼此相对的相应表面面对座椅内侧。每一个侧框架11如此构造，使得上边缘部分和下边缘部分朝向座椅外侧弯曲，从而它的相对于弯曲和扭转的结构强度增加。
[0028]类似于上述侧框架11，前面板12由单次压制钢板材料形成，并且被切割从而具有沿着座椅宽度方向细长的板的形状。前面板12如此置放，使得它的表面面对座椅上侧。前面板12如此构造，使得它的前边缘与左和右边缘朝向座椅下侧弯曲从而它的相对于弯曲和扭转的结构强度增加。此外，前面板12构造成具有如此形状，其中它的边缘不朝向乘员坐在其上的座椅上侧且不朝向它的外周侧升高。此外，在前面板12的上侧中央部分中，其中用于合并气囊单元30的凹进部分12D以沿着座椅宽度方向细长的方式中空的形状形成。前面板12的右侧部和左侧部每一个经由朝向座椅后侧延伸的细长倾斜面板12A以轴连接方式被旋转轴12B(销)以可旋转方式组装到每一个侧框架11沿着前后方向的中间部分。
[0029]倾斜面板12A每一个由单次压制钢板材料形成，并且被切割从而具有沿着前后方向细长的板的形状。倾斜面板12A每一个如此设置，使得它的表面与每一个侧框架11的内侧表面交迭。倾斜面板12A每一个如此构造，使得上边缘部分朝向座椅外侧弯曲，从而它的相对于弯曲和扭转的结构强度增加。倾斜面板12A被设置在其相应的下侧上的铆钉一体地紧固到前面板12的左侧和右侧边缘部分从而它们的如此弯曲的顶板部分放置在朝向座椅外侧弯曲的相应的侧框架11的那些上边缘部分正上方。
[0030]倾斜面板12A的相应的后端以轴连接方式被相应的旋转轴12B (销)以可旋转方式连接到相应的侧框架11的中间部分。旋转轴12B并排地设置在共轴的线上。由此，前面板12设置在其中前面板12能够绕相应的旋转轴12B相对于相应的侧框架11沿着上下方向以旋转方式移动的状态中。因此，倾斜机构6构造成通过沿着高度方向改变前面板12的支撑角度而沿着高度方向调节用于支撑就坐乘员的大腿区域的支撑角度。
[0031]通过设置在车辆宽度方向外侧(在图2的左侧上示意)上的侧框架11内部上的驱动装置6A的驱动执行用于沿着高度方向以旋转方式移动前面板12的向上倾斜操作和向下倾斜操作。如在图3中所示意地,驱动装置6A将从驱动马达6B输出的动力传递向一体地连接到在前杆5C和设置在车辆宽度方向外侧上的侧框架11之间的连接部分的扇形齿轮6C，从而绕前杆5C沿着上下方向旋转扇形齿轮6C。由此，经由中间联杆6E连接到扇形齿轮6C的倾斜面板12A被向上或者向下推动，由此向上或者向下倾斜前面板12。
[0032]扇形齿轮6C—体地连接到前杆5C。当扇形齿轮6C被以旋转方式驱动时，一体地连接到在前杆5C和设置在车辆宽度方向内侧上(图1中的左侧上)的侧框架11之间的连接部分的臂6D被一起地旋转，从而经由中间联杆6E连接到臂6D的倾斜面板12A被一起地向上或者向下推动。因此，倾斜机构6如此构造，使得左和右倾斜面板12A被同时地沿着高度方向驱动，从而上下地移动前面板12或者维持前面板12的高度位置。更加具体地，倾斜机构6如此构造，使得上下地移动设置在车辆宽度方向内侧上的倾斜面板12A的扇形齿轮6C经由前杆5C —体地连接到上下地移动设置在车辆宽度方向外侧上的倾斜面板12A的臂6D。相应地，由于用于使得车辆宽度方向内侧上的扇形齿轮6C停止旋转或者被驱动装置6A的力以旋转方式驱动的力，车辆宽度方向外侧上的臂6D也停止旋转或者被以一体的方式以旋转方式驱动。由此，倾斜机构6产生使得相应的倾斜面板12A同时地被从下面支撑或者升高的、高的支撑刚度(扭转刚度和抗挠刚度)。
[0033]接着将描述座椅升降器5的构造。座椅升降器5包括:一对左和右前联杆5A ; —对左和右后联杆5B ;构造成将前联杆5A的相应的上端以可旋转方式连接到座垫3的相应的侧框架11的前杆5C ;构造成将后联杆5B的相应的上端以可旋转方式连接到座垫3的相应的侧框架11的后杆;和构造成向车辆宽度方向外侧上的后联杆5B传递旋转驱动力和制动力的齿轮机构5E。
[0034]前联杆5A如此构造，使得:车辆宽度方向外侧(在图1的右侧上示意)上的前联杆5A置放在同一侧上的侧框架11的外侧(座椅外侧)上；并且车辆宽度方向内侧(在图1的左侧上示意)上的前联杆5A置放在同一侧上的侧框架11的内侧(座椅内侧)上。前杆5C以可轴向旋转方式插入前联杆5A中从而贯穿前联杆5A和侧框架U。因此，前联杆5A以可轴向旋转方式经由前杆5C以枢转方式安装到相应的侧框架11。注意，前杆5C也以可轴向旋转方式以枢转方式安装到侧框架U。相应的前联杆5A的下端以可轴向旋转方式连接到用作地板侧部件的相应的滑轨4的上部。
[0035]类似于以上地，后联杆5B如此构造，使得:车辆宽度方向外侧(在图1的右侧上示意)上的后联杆5B置放在同一侧上的侧框架11的外侧(座椅外侧)上；并且车辆宽度方向内侧(在图1的左侧上示意)上的后联杆5B置放在同一侧上的侧框架11的内侧(座椅内侧)上。具有圆管形状的后杆插入后联杆5B中从而贯穿后联杆5B和侧框架11，并且后联杆5B —体地焊接到后杆从而连接于此。由此，相应的后联杆5B与后杆—体地以可轴向旋转方式连接到相应的侧框架11。相应的后联杆5B的下端以可轴向旋转方式连接到用作地板侧部件的相应的滑轨4的上部。
[0036]齿轮机构5E连接到后联杆5B，齿轮机构5E包括驱动装置5F，其构造成传递动力以使得在车辆宽度方向外侧上(在图1中的右侧上和图2中的左侧上)的后联杆5B被以旋转方式驱动或者停止旋转。座椅升降器5如此构造，使得当前联杆5A和后联杆5B由于从齿轮机构5E向车辆宽度方向外侧上的后联杆5B传递的驱动力或者制动力而同时地沿着前后方向以摆动方式旋转或者停止旋转时，座椅升降器5调节座垫3的就坐高度并且维持座垫3处于如此调节的位置中。
[0037]此时，座椅升降器5如此构造，使得后联杆5B经由后杆—体地相互连接。相应地，由于用于使得车辆宽度方向外侧上的后联杆5B停止旋转或者被以旋转方式驱动的力，车辆宽度方向内侧上的后联杆5B也产生使得同一侧上的侧框架11被从下面支撑或者升高的、高的支撑刚度(扭转刚度和抗挠刚度)。
[0038]滑轨4如下如此构造，使得沿着座椅宽度方向在其安装区域之间的空间是宽的:置放在车辆宽度方向内侧(在图1的左侧上示意)上的滑轨4放置在同一侧上的侧框架11正下方；并且置放在车辆宽度方向外侧(在图1的右侧上示意)上的滑轨4置放在从同一侧上的侧框架11向外突出(在座椅外侧上)的位置中。
[0039]然而，车辆宽度方向外侧上的前联杆5A和后联杆5B构造成相对于同一侧上的侧框架11置放在外侧(座椅外侧)上从而连接到贯穿同一侧上的侧框架11的前杆5C和后杆的延伸部。相应地，即使在其中沿着宽度方向在滑轨4的相应的安装区域之间的空间比沿着宽度方向在侧框架11的相应的安装区域之间的空间更宽的这种构造中，在具有这种尺寸差异的侧框架11和滑轨4之间容易地组装前联杆5A和后联杆5B而不添加其它构件诸如用于补偿在同一侧上的侧框架11和滑轨4之间沿着座椅宽度方向的尺寸差异的托架仍然是可能的。
[0040]这里，构造成宽广地弹性地从下面接收施加到座垫3的缓冲垫(未示出)的就坐乘员的负载的四个金属支撑弹簧13 (S弹簧)沿着前后方向跨越前杆5C和后杆地设置从而它们沿着宽度方向并排地布置。每一个支撑弹簧13以沿着座椅宽度方向波形弯曲的形状形成，并且如此构造，使得其前端和后端经由相应的树脂帽13A从上方钩到前杆5C和后杆从而每一个支撑弹簧13安装在其上。由此，即便前杆5C和后杆由于倾斜机构6和座椅升降器5的操作而轴向地旋转，支撑弹簧13仍然不遵循如此轴向旋转的前杆5C和后杆的运动，但是支撑弹簧13缓解这些运动从而支撑弹簧13通常地在前杆5C和后杆5D之间带有恒定姿态地被维持在张紧状态中。
[0041]如在图2到3中所示意地，通风机20横跨座垫框架10中的前面板12和前杆5C地设置，从而不干扰前面板12的倾斜操作。更加具体地，通风机20置放在座垫框架10沿着宽度方向的中间位置中，并且在其顶表面的前部中形成的钩子21插入连接到前面板12的底端面部分的托架12C的后侧中并且以可滑动方式钩于此。此外，在通风机20的顶表面的后部中形成的装配部分22装配到前杆5C的外周边部分的前侧从而通风机20以可旋转方式安装于此。
[0042]在通风机20的前部中形成的钩子21具有以曲柄形状弯曲的形状从而从通风机20的顶表面的前部朝向座椅前侧延伸的板。类似于钩子21，托架12C以曲柄形状弯曲并且连接到前面板12的底端面部分。钩子21插入托架12C的后侧中从而钩到托架12C的、朝向座椅后侧延伸的那个部分。因此，钩子21带有其中钩子21能够沿着前后方向相对于托架12C滑动的搭接裕度(滑动裕度)地组装到托架120，从而在其间的钩角度能够沿着高度方向改变。
[0043]此外，装配部分22形成为从通风机20的顶表面的后部朝向座椅后侧以C形状凸出。当C形状的开口被从沿着径向方向的外侧推入前杆5C的外周边部分中时，由于前杆5C的外周边部分的形状，C形状被弹性地推开，由此将装配部分22装配到前杆5C的外周边部分中。因此，装配部分22以可旋转方式安装到前杆5C。由于这种装配，在其中装配部分22邻靠前杆5C沿着它的周向方向的外周边部分的区域的至少一半区域的表面的状态中，装配部分22装配到前杆5C的外周边部分中。相应地，在装配部分22能够平滑地相对于前杆5C旋转时，装配部分22能够产生防止装配部分22从前杆5C脱出的强的弹性力。
[0044]如此附接的通风机20如下地构造:当前面板12如在图4到6中所示意地向上或者向下倾斜时，设置在其前部上的钩子21相对于连接到前面板12的底部的托架12C沿着前后方向滑动，并且前侧上的钩子21和后侧上的装配部分22相应地相对于托架12C和前杆5C旋转，从而通风机20遵循前面板12的运动。由此，即便通风机20构造成绕不同于前面板12的旋转中心(旋转轴12B)的中心(前杆5C)旋转，通风机20仍然能够与前面板12的运动一起地适当地移动而不干扰前面板12的升高操作。
[0045]注意，通风机20具有以下众所周知的构造。S卩，橡胶管道(未示出)附接到通风机20的顶表面上的进口，从而通风机20连接到在缓冲垫(未示出)的底端面部分中形成的空气分配凹槽的连接开口。由此，通风机20具有用于通过从通气孔吸入空气而使得缓冲垫通风的通风功能，该通气孔从空气分配凹槽贯穿到缓冲垫的顶板。相应地，即便通风机20由于前面板12的升高操作而沿着前后方向倾斜，橡胶管道仍然被弯曲从而不影响通风功能。
[0046]此外，在通风机20中形成的钩子21和装配部分22构造成在由树脂制成并且构成通风机20的外罩的外壳部分20A中一体地模制的树脂构件，这样，因为装配部分22由树脂制成，所以其相对于金属前杆5C的接触不是金属之间的接触，由此几乎不会引起异常噪声诸如随着车辆的震动的咯咯声或者在通风机20和前杆5C之间相对旋转时的滑动噪声。此夕卜，装配部分22相对于设置在前面板12的底端面部分上的托架12C的接触不是在金属之间的接触，由此几乎不会引起车辆的震动的咯咯的噪声或者在通风机20和托架12C之间的滑动时的异常噪声。注意钩子21和装配部分22可以由金属构件制成。然而，为了缓和其相对于金属托架12C和前杆5C的接触，优选的是在与托架12C和与前杆5C的接触端面上设置具有良好的滑动性的缓冲材料诸如树脂涂层。
[0047]因此，本实施例的座椅I包括座垫框架10 (座椅框架)和附接到座垫框架10的通风机20 (附接装置)。座垫框架10包括绕相互平行的相应的轴相对于彼此旋转的前面板12和前杆5C (两个部件)。座椅I具有连接结构，其中通风机20连接到前面板12 (该两个部件中的一个部件)和前杆5C (该两个部件中的另一个部件)从而与在其间的相对旋转一起地旋转。
[0048]利用这种构造，适当地与在前面板12和前杆5C之间的相对旋转一起地移动通风机20是可能的。这样，在相对于彼此旋转的前面板12和前杆5C之间附接通风机20是可能的，从而通风机20适当地遵循该相对旋转。
[0049]此外，前面板12和前杆5C如此构造，使得在其间的径向距离由于它们的相对旋转而改变。在通风机20和前面板12之间的连接结构(至少一个连接结构)设置有能够缓解由于相对旋转引起的其连接位置的径向位移的缓解结构(其中钩子21沿着前后方向以可滑动方式附接到托架12C的结构)。由于该缓解结构，在缓解由于相对旋转引起的连接位置的该径向位移时，适当地与在该两个部件之间的相对旋转一起地移动通风机20是可能的。
[0050]此外，利用能够旋转并且能够径向滑动的缓解结构，通风机20钩到该两个部件中的一个部件(前面板12)，同时通风机20以可旋转方式附接到该两个部件中的另一个部件(前杆5C)。利用其中通风机20钩到该两个部件中的一个部件(前面板12)并且以可旋转方式附接到另一个(前杆5C)的这种简单构造，适当地与之一起地在座垫框架10的能够相对旋转的部件之间附接通风机20是可能的。更加具体地，通过使用用于从圆管形前杆5C的外周侧将通风机20装配到圆管形前杆5C中的结构和用于将通风机20钩到设置在前面板12的底部中的托架12C的结构，容易地组装通风机20从而(以使得通风机20适当地遵循倾斜操作的方式)不干扰座垫3的前面板12的倾斜操作是可能的。
[0051]以上已经参考一个实例描述了本发明实施例，但是本发明能够在除了以上实例之外的各种实施例中实施。例如，本发明的“交通工具座椅”能够应用于除了汽车的左前座椅之外的座椅。此外，本发明的车辆座椅能够广泛地应用于在除了汽车之外的车辆诸如列车和其它交通工具诸如飞机、轮船等中使用的座椅。
[0052]此外，本发明的构造能够广泛地应用于其中附接装置附接到包括绕它们的相互平行的相应的轴相对于彼此旋转的两个部件的座椅框架的结构，并且还能够应用于其中即便该两个部件相对于彼此旋转在两个部件之间的径向距离仍然并不改变的构造。此外，本发明的构造能够应用于包括应用于车辆座椅的相对于彼此旋转的两个部件的各种座椅框架的那些构造。更加具体地，本发明的构造能够应用于例如设置在座垫的前部中的脚凳的展开机构、设置在座椅靠背中的中心折叠机构等。
[0053]此外，本发明的“缓解结构”应该应用于构造成将附接装置连接到相对于彼此旋转的两个部件的连接结构中的至少一个。在实施例1中，在通风机20(附接装置)和前面板
12(该两个部件中的一个部件)之间的连接可以设定为可旋转连接，并且在通风机20 (附接装置)和前杆5C(该两个部件中的另一个部件)之间的连接可以设定为具有能够旋转并且能够径向滑动的缓解结构的连接。此外，本发明的“附接装置”可以是除了通风机之外的附接装置，并且可以是(在其中附接装置与座椅一起地移动的状态中)将被组装到座椅的附接装置诸如E⑶。
【权利要求】
1.一种交通工具座椅，所述交通工具座椅包括座椅框架和附接装置，所述附接装置被附接到所述座椅框架，所述交通工具座椅的特征在于: 所述座椅框架包括两个部件和相应的连接结构，其中所述两个部件绕它们的彼此平行的相应的轴彼此相对旋转，所述连接结构被构造成将所述附接装置连接到所述两个部件中的一个部件和所述两个部件中的另一个部件，使得所述附接装置与所述两个部件之间的相对旋转一起地旋转。
2.根据权利要求1所述的交通工具座椅，其中: 所述两个部件被构造成使得所述两个部件之间的径向距离由于它们的相对旋转而改变；并且 所述连接结构中的至少一个连接结构设置有缓解结构，所述缓解结构能够缓解由于所述两个部件之间的相对旋转引起的连接位置的径向位移。
3.根据权利要求2所述的交通工具座椅，其中: 所述附接装置利用能够旋转并且能够径向滑动的所述缓解结构被钩到所述两个部件中的所述一个部件，而所述附接装置以可旋转的方式被附接到所述两个部件中的所述另一个部件。
4.根据权利要求3所述的交通工具座椅，其中: 所述两个部件中的所述另一个部件是圆管形杆(5C)，所述圆管形杆(5C)横跨座垫(3)的两个侧框架(11)设置； 所述两个部件中的所述一个部件是前面板(12)，所述前面板(12)横跨所述两个侧框架(11)设置以便在高度方向上以可旋转的方式枢转地安装到所述两个侧框架(11);并且 所述附接装置是通风机(20)，所述通风机(20)被钩到设置在所述前面板(12)的底部中的托架(12C)以便能够旋转并且能够在前后方向上滑动，并且所述通风机(20)从所述杆(5C)的外周侧以可旋转的方式装配到所述杆(5C)中。
【文档编号】B60N2/12GK104512287SQ201410502559
【公开日】2015年4月15日 申请日期:2014年9月26日 优先权日:2013年9月30日
【发明者】林宏昭 申请人:丰田纺织株式会社, 白木工业株式会社