一种雨刮档位切换的处理方法、系统及汽车的制作方法
【专利摘要】本发明提供了一种雨刮档位切换的处理方法、系统及汽车，其中，所述雨刮档位切换的处理方法包括：获取雨刮处于第一档位的第一状态时的第一信号；根据所述第一信号，确定发生档位状态变化时，控制雨刮驱动控制系统处于一中间状态；并在所述雨刮处于第二档位时，控制雨刮驱动控制系统由中间状态转换为第二档位的第二状态。本发明的技术方案提供的雨刮档位切换的处理方法，在任意两个雨刮档位切换过程中增加一个过渡状态，通过增加此状态，很大程度的降低了雨刮档位状态之间切换的复杂程度，实现了雨刮系统整体机构简单化。并且若雨刮档位开关发生故障，系统会自动采取对应的措施来避免由于此突发状况带来的安全隐患。
【专利说明】一种雨刮档位切换的处理方法、系统及汽车
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车电子控制领域，尤其涉及一种雨刮档位切换的处理方法、系统及汽车。
【背景技术】
[0002]随着汽车技术和网络通信技术的发展，CAN总线和LIN总线越来越多的出现在人们的视野当中。汽车信息通信的多样化促进了汽车分级制网络的产生和发展。本地交互网络LIN是一种结构简单、配置灵活成本低廉的新型低速率串行总线，可以用作控制器局域网CAN等高速总线的辅助网络或子网络。在带宽要求不高，功能简单且实时性要求较低的场合使用，可有效的简单化整车线束、降低汽车制造成本。
[0003]雨刮系统作为现代汽车必不可少的一个重要功能部件，现有技术中，雨刮各档位间的切换方式为任意两档位之间可直接进行切换(如图1所示)。这样的切换方式，五个档位之间的连线复杂(如图2所示)不利于模型的搭建以及检修，并且对突发的故障没有必要的解决措施。
【发明内容】
[0004]为了解决上述技术问题，本发明公开了一种雨刮档位切换的处理方法、系统及汽车，解决了现有技术中连线复杂不利于模型的搭建以及检修并且对突发的故障没有必要的解决措施的问题。
[0005]依据本发明的一个方面，提供了一种雨刮档位切换的处理方法，包括:
[0006]获取雨刮处于第一档位的第一状态时的第一信号；
[0007]根据所述第一信号，确定发生档位状态变化时，控制雨刮驱动控制系统处于一中间状态；
[0008]并在所述雨刮处于第二档位时，控制雨刮驱动控制系统由中间状态转换为第二档位的第二状态。
[0009]可选地，所述根据所述第一信号，确定发生档位状态变化时，控制雨刮驱动控制系统处于一中间状态的步骤包括:
[0010]预设时间内重复获取所述雨刮档位的状态；
[0011]判断所述状态与所述第一状态是否一致；
[0012]若不一致，则判断所述雨刮档位的状态已切换至第二状态；
[0013]根据判断雨刮档位的状态已切换至第二状态的结果，控制雨刮驱动控制系统进入中间状态。
[0014]可选地，所述并在所述雨刮处于第二档位时，控制雨刮驱动控制系统由中间状态转换为第二档位的第二状态的步骤包括:
[0015]触发存储装置获取新的档位状态；
[0016]获取来自所述存储装置的新的档位状态；
[0017]判断所述新的档位的输出位置；
[0018]根据获取的所述档位的输出位置控制雨刮驱动控制系统由中间状态转换为第二档位的第二状态。
[0019]可选地，雨刮处于第一档位的第一状态时，获取第一信号的步骤之前包括:
[0020]获取所述存储装置中的档位状态信息并进行存储。
[0021]依据本发明的另一个方面，提供了一种雨刮系统，包括:
[0022]第一获取模块，用于获取雨刮处于第一档位的第一状态时的第一信号；
[0023]第一状态切换模块，用于根据所述第一信号，确定发生档位状态变化时，控制雨刮驱动控制系统处于一中间状态；
[0024]第二状态切换模块，用于并在所述雨刮处于第二档位时，控制雨刮驱动控制系统由中间状态转换为第二档位的第二状态。
[0025]可选地，所述第一状态切换模块包括:
[0026]第二获取模块，用于预设时间内重复获取所述雨刮档位的状态；
[0027]第一判断模块，用于判断所述状态与所述第一状态是否一致；
[0028]第二判断模块，用于若不一致，则判断所述雨刮档位的状态已切换至第二状态；
[0029]第一状态切换子模块，用于根据判断雨刮档位的状态已切换至第二状态的结果，控制雨刮驱动控制系统进入中间状态。
[0030]可选地，所述第二状态切换模块包括:
[0031]触发模块，用于触发存储装置获取新的档位状态；
[0032]第三获取模块，用于获取来自所述存储装置的新的档位状态；
[0033]第三判断模块，用于判断所述新的档位的输出位置；
[0034]第二状态切换子模块，用于根据获取的所述档位的输出位置控制雨刮驱动控制系统由中间状态转换为第二档位的第二状态。
[0035]可选地，还包括:
[0036]第四获取模块，用于获取所述存储装置中的档位状态信息并进行存储。
[0037]依据本发明的另一个方面，提供了一种汽车，包括车身及以上所述的雨刮系统。
[0038]本发明的有益效果是:
[0039]本发明的技术方案提供了一种雨刮档位切换的处理方法，将雨刮系统与车身网络相结合，相比现有技术大幅度的提高了雨刮系统工作的实时性和准确性。并在雨刮档位切换之间增加一个过渡状态，通过增加此状态，很大程度的降低了雨刮档位状态之间切换的复杂程度，实现了雨刮系统整体机构简单化。并且若雨刮档位开关发生故障，系统会自动采取对应的措施来避免由于此突发状况带来的安全隐患。
【专利附图】
【附图说明】
[0040]图1为现有技术中任意两档位之间切换关系示意图；
[0041]图2为现有技术中档位切换关系不意图；
[0042]图3为本发明实施例所述雨刮档位切换的处理方法的流程图；
[0043]图4为本发明所述档位状态切换示意图。
【具体实施方式】
[0044]为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0045]如图3和图4所示，在本发明的实施例中，提供了一种雨刮档位切换的处理方法，包括:
[0046]步骤1，获取雨刮处于第一档位的第一状态时的第一信号；
[0047]步骤2根据所述第一信号，确定发生档位状态变化时，控制雨刮驱动控制系统处于一中间状态；
[0048]步骤3，并在所述雨刮处于第二档位时，控制雨刮驱动控制系统由中间状态转换为第二档位的第二状态。
[0049]可选地，所述根据所述第一信号，确定发生档位状态变化时，控制雨刮驱动控制系统处于一中间状态的步骤包括:
[0050]预设时间内重复获取所述雨刮档位的状态；
[0051]判断所述状态与所述第一状态是否一致；
[0052]若不一致，则判断所述雨刮档位的状态已切换至第二状态；
[0053]根据判断雨刮档位的状态已切换至第二状态的结果，控制雨刮驱动控制系统进入中间状态。
[0054]在本发明的上述实施例中，雨刮具体分为5个档位，所述档位对应的状态分别是OFF状态、MIST状态、INT状态、LOW状态以及HIGH状态。雨刮的运动状态分为高速驱动输出和低速驱动输出。
[0055]雨刮控制系统处于OFF状态，禁止雨刮高低速驱动输出；
[0056]雨刮控制系统处于MIST状态，点触式雨刮低速驱动输出，当MIST有效，雨刮控制系统低速驱动输出，当MIST开关无效后，雨刮控制系统驱动低速输出直至雨刮到达复位位置；MIST开关为自动回位式开关；
[0057]雨刮控制系统处于INT状态，雨刮控制系统以间歇模式低速驱动输出；
[0058]雨刮控制系统处于LOW状态，雨刮控制系统低速驱动输出；
[0059]雨刮控制系统处于HIGH状态，雨刮控制系统高速驱动输出。
[0060]当获取到所述雨刮档位信号变化的时，雨刮系统便进入中间状态，其中所述中间状态中存储的是前一时刻的低速运动状态和高速运动状态的代码。
[0061]可选地，所述并在所述雨刮处于第二档位时，控制雨刮驱动控制系统由中间状态转换为第二档位的第二状态的步骤包括:
[0062]触发存储装置获取新的档位状态；
[0063]获取来自所述存储装置的新的档位状态；
[0064]判断所述新的档位的输出位置；
[0065]根据获取的所述档位的输出位置控制雨刮驱动控制系统由中间状态转换为第二档位的第二状态。
[0066]在本发明的上述实施例中，确定雨刮档位处于第二状态时，便控制雨刮驱动控制系统由中间状态转换为第二档位的第二状态；
[0067]在切换至第二状态之前，所述中间状态内存储的低速运动和高速运动的代码为第一状态的代码，当切换至第二状态时，所述中间状态内存储的代码及时更新为第二状态对应的运动状态代码。
[0068]其中所述低速驱动代码定义为“O”和“ I ”两种状态，其中“O”代表低速驱动不输出，“I”代表低速驱动输出；
[0069]所述高速驱动代码定义为“O”和“ I ”两种状态，其中，“O”代表高速运动状态不输出，“ I ”代表高速运动状态输出。
[0070]可选地，雨刮处于第一档位的第一状态时，获取第一信号的步骤之前包括:
[0071]获取所述存储装置中的档位状态信息并进行存储。
[0072]在雨刮系统发生故障时，比如与车身网络失联或者雨刮档位开关出现故障，雨刮系统会根据中间状态存储的运动状态代码进行判断，执行前一时刻的雨刮状态，而不会因此终止雨刮运行的动作。
[0073]本发明的技术方案提供的雨刮档位切换的处理方法，在雨刮档位切换之间增加一个过渡状态，通过增加此状态，很大程度的降低了雨刮档位状态之间切换的复杂程度，实现了雨刮系统整体机构简单化。并且若雨刮档位开关发生故障，系统会自动采取对应的措施来避免由于此突发状况带来的安全隐患。
[0074]依据本发明的另一个方面，提供了一种雨刮系统，包括:
[0075]第一获取模块，用于获取雨刮处于第一档位的第一状态时的第一信号；
[0076]第一状态切换模块，用于根据所述第一信号，确定发生档位状态变化时，控制雨刮驱动控制系统处于一中间状态；
[0077]第二状态切换模块，用于并在所述雨刮处于第二档位时，控制雨刮驱动控制系统由中间状态转换为第二档位的第二状态。
[0078]在任意两个档位切换过程中，增设一过渡状态，有效地减小了雨刮档位系统的复杂程度。
[0079]可选地，所述第一状态切换模块包括:
[0080]第二获取模块，用于预设时间内重复获取所述雨刮档位的状态；
[0081]第一判断模块，用于判断所述状态与所述第一状态是否一致；
[0082]第二判断模块，用于若不一致，则判断所述雨刮档位的状态已切换至第二状态；
[0083]第一状态切换子模块，用于根据判断雨刮档位的状态已切换至第二状态的结果，控制雨刮驱动控制系统进入中间状态。
[0084]可选地，所述第二状态切换模块包括:
[0085]触发模块，用于触发存储装置获取新的档位状态；
[0086]第三获取模块，用于获取来自所述存储装置的新的档位状态；
[0087]第三判断模块，用于判断所述新的档位的输出位置；
[0088]第二状态切换子模块，用于根据获取的所述档位的输出位置控制雨刮驱动控制系统由中间状态转换为第二档位的第二状态。
[0089]可选地，还包括:
[0090]第四获取模块，用于获取所述存储装置中的档位状态信息并进行存储。
[0091]在雨刮档位开关故障或者与车身网络失联的时候，雨刮系统会控制雨刮自动执行前一时刻的动作，不会因为突发状况而终止雨刮正常的工作，提高了不良天气里的驾驶安全性。
[0092]依据本发明的另一个方面，提供了一种汽车，包括车身及以上所述的雨刮系统。
[0093]安装此雨刮系统的汽车，将雨刮系统与车身网络相结合，相比现有技术大幅度的提高了雨刮系统工作的实时性和准确性。
[0094]以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
【权利要求】
1.一种雨刮档位切换的处理方法，其特征在于，包括: 获取雨刮处于第一档位的第一状态时的第一信号； 根据所述第一信号，确定发生档位状态变化时，控制雨刮驱动控制系统处于一中间状态； 并在所述雨刮处于第二档位时，控制雨刮驱动控制系统由中间状态转换为第二档位的第二状态。
2.如权利要求1所述的雨刮档位切换的处理方法，其特征在于，所述根据所述第一信号，确定发生档位状态变化时，控制雨刮驱动控制系统处于一中间状态的步骤包括: 预设时间内重复获取所述雨刮档位的状态； 判断所述状态与所述第一状态是否一致； 若不一致，则判断所述雨刮档位的状态已切换至第二状态； 根据判断雨刮档位的状态已切换至第二状态的结果，控制雨刮驱动控制系统进入中间状态。
3.如权利要求1所述的档位切换的处理方法，其特征在于，所述并在所述雨刮处于第二档位时，控制雨刮驱动控制系统由中间状态转换为第二档位的第二状态的步骤包括: 触发存储装置获取新的档位状态； 获取来自所述存储装置的新的档位状态； 判断所述新的档位的输出位置； 根据获取的所述档位的输出位置控制雨刮驱动控制系统由中间状态转换为第二档位的第二状态。
4.如权利要求1所述的雨刮档位切换的处理方法，其特征在于，雨刮处于第一档位的第一状态时，获取第一信号的步骤之前包括: 获取所述存储装置中的档位状态信息并进行存储。
5.一种雨刮系统，其特征在于，包括: 第一获取模块，用于获取雨刮处于第一档位的第一状态时的第一信号； 第一状态切换模块，用于根据所述第一信号，确定发生档位状态变化时，控制雨刮驱动控制系统处于一中间状态； 第二状态切换模块，用于并在所述雨刮处于第二档位时，控制雨刮驱动控制系统由中间状态转换为第二档位的第二状态。
6.如权利要求5所述的雨刮系统，其特征在于，所述第一状态切换模块包括: 第二获取模块，用于预设时间内重复获取所述雨刮档位的状态； 第一判断模块，用于判断所述状态与所述第一状态是否一致； 第二判断模块，用于若不一致，则判断所述雨刮档位的状态已切换至第二状态； 第一状态切换子模块，用于根据判断雨刮档位的状态已切换至第二状态的结果，控制雨刮驱动控制系统进入中间状态。
7.如权利要求5所述的雨刮系统，其特征在于，所述第二状态切换模块包括: 触发模块，用于触发存储装置获取新的档位状态； 第三获取模块，用于获取来自所述存储装置的新的档位状态； 第三判断模块，用于判断所述新的档位的输出位置； 第二状态切换子模块，用于根据获取的所述档位的输出位置控制雨刮驱动控制系统由中间状态转换为第二档位的第二状态。
8.如权利要求5所述的雨刮系统，其特征在于，还包括: 第四获取模块，用于获取所述存储装置中的档位状态信息并进行存储。
9.一种汽车，包括车身，其特征在于，包括如权利要求5?8任一项所述的雨刮系统。
【文档编号】B60S1/08GK104386025SQ201410720673
【公开日】2015年3月4日 申请日期:2014年12月2日 优先权日:2014年12月2日
【发明者】孙灿, 董建设, 崔书超, 李骁 申请人:北京汽车研究总院有限公司