后扭梁纵臂结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种后扭梁纵臂结构，涉及汽车零部件领域，提供一种便于制造的后扭梁纵臂结构。后扭梁纵臂结构包括相互连接的纵臂主体和轮毂轴支架，纵臂主体包括纵臂主体端面，纵臂主体的轴线在纵臂主体端面处的切线与纵臂主体端面垂直，轮毂轴支架为平板结构，轮毂轴支架与纵臂主体端面贴合，轮毂轴支架与纵臂主体的外壁焊接。轮毂轴支架与纵臂主体端面贴合即确定了轮毂轴支架沿纵臂主体轴向的焊接位置，轮毂轴支架焊接位置找正容易。轮毂轴支架与纵臂主体的外壁焊接的焊缝为绕纵臂主体一周的焊缝，纵臂主体受热均匀，焊接变形较小，并且焊接变形不会造成纵臂主体弯曲，利于保证后扭梁纵臂的制造精度。
【专利说明】后扭梁纵臂结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种后扭梁纵臂结构。
【背景技术】
[0002]传统的后扭梁纵臂结构如图3所示，后轮毂架焊接在纵臂侧壁上，后轮毂架的轮毂安装面与纵臂(与后轮毂架焊接的部分)轴线基本平行。这种结构的后扭梁纵臂制造时，后轮毂架焊接位置找正较麻烦，且容易产生焊接变形和应力集中，影响产品的整体性能。
实用新型内容
[0003]本实用新型要解决的技术问题是:提供一种便于制造的后扭梁纵臂结构。
[0004]为解决上述问题采用的技术方案是:后扭梁纵臂结构包括相互连接的纵臂主体和轮毂轴支架，纵臂主体包括纵臂主体端面，纵臂主体的轴线在纵臂主体端面处的切线与纵臂主体端面垂直，轮毂轴支架为平板结构，轮毂轴支架与纵臂主体端面贴合，轮毂轴支架与纵臂主体的外壁焊接。
[0005]进一步的是:轮毂轴支架上设置有与纵臂主体端面位置对应的焊接孔，焊接孔的孔壁与纵臂主体端面焊接。
[0006]本实用新型的有益效果是:轮毂轴支架与纵臂主体端面贴合即确定了轮毂轴支架沿纵臂主体轴向的焊接位置，轮毂轴支架焊接位置找正容易。轮毂轴支架与纵臂主体的外壁焊接的焊缝为绕纵臂主体一周的焊缝，纵臂主体受热均匀，焊接变形较小，并且焊接变形不会造成纵臂主体弯曲，利于保证后扭梁纵臂的制造精度。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1是本实用新型的后扭梁纵臂结构侧视图；
[0008]图2是本实用新型的后扭梁纵臂结构局部剖视图；
[0009]图3是现有技术的后扭梁纵臂结构三维视图；
[0010]图中标记为:纵臂主体1、轮毂轴支架2、纵臂主体端面3、焊接孔4。
【具体实施方式】
[0011]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型进一步说明。
[0012]后扭梁纵臂结构包括相互连接的纵臂主体I和轮毂轴支架2，纵臂主体I包括纵臂主体端面3，纵臂主体I的轴线在纵臂主体端面3处的切线与纵臂主体端面3垂直，轮毂轴支架2为平板结构，轮毂轴支架2与纵臂主体端面3贴合，轮毂轴支架2与纵臂主体I的外壁焊接。
[0013]轮毂轴支架2与纵臂主体I端面贴合即确定了轮毂轴支架2沿纵臂主体I轴向的焊接位置，轮毂轴支架2焊接位置找正容易。轮毂轴支架2与纵臂主体I的外壁焊接的焊缝为绕纵臂主体I 一周的焊缝，纵臂主体I受热均匀，焊接变形较小，并且焊接变形不会造成纵臂主体I弯曲，利于保证后扭梁纵臂的制造精度。
[0014]为了提高焊接强度，轮毂轴支架2上设置有与纵臂主体端面3位置对应的焊接孔4，焊接孔4的孔壁与纵臂主体端面3焊接。增加焊接孔4的孔壁与纵臂主体端面3焊接的焊缝，能够提高轮毂轴支架2与纵臂主体I的焊接强度。
【权利要求】
1.后扭梁纵臂结构，包括相互连接的纵臂主体(I)和轮毂轴支架(2)，其特征在于:纵臂主体(I)包括纵臂主体端面(3)，纵臂主体(I)的轴线在纵臂主体端面(3)处的切线与纵臂主体端面(3)垂直，轮毂轴支架(2)为平板结构，轮毂轴支架(2)与纵臂主体端面(3)贴合，轮毂轴支架(2)与纵臂主体(I)的外壁焊接；轮毂轴支架(2)上设置有与纵臂主体端面(3)位置对应的焊接孔(4)，焊接孔(4)的孔壁与纵臂主体端面(3)焊接。
【文档编号】B60G21/05GK203957778SQ201420181894
【公开日】2014年11月26日 申请日期:2014年4月15日 优先权日:2014年4月15日
【发明者】陈正康, 杨忠学, 龚小彬, 陈志洋, 江明霞 申请人:中国长安汽车集团股份有限公司四川建安车桥分公司