空气制动阀的制作方法
【专利摘要】一种空气制动阀在阀体一端设有一进气阀、一排气阀，进气阀和排气阀的结构相同，且由内阀、外阀、弹簧等件构成；在阀体另一端设有手柄轴、手柄等，用以控制进气阀、排气阀充气或排气；阀体的下部的安装管座上有三个管，总风管和均衡风缸管接口管，通过管路连接所控制的中继阀。另外还有一个大气口。在安装管座的一端设置的一个低压减压阀，用来调整总风压力。本空气制动阀结构简单，一个操纵手柄即可达到多种作业操作动作，操作灵活，使用方便，便于行驶的机车操作。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本实用新型属于大功率机车备用制动系统用空气制动阀，特别涉及一种空气制动 阀。 空气制动阀 技术背景
[0002] 和谐大功率机车的制动系统系德国KN0RR公司的CCB-II机车制动机。该制动机 经过一个时期的运用，时常出现意外强迫制动，切强迫制动故障发生后短时间内无法缓解 机车及列车，阻碍了铁路干线列车的正常通行。
[0003] 为解决和谐大功率机车的CCB-II机车制动机因异常而发生强迫制动后不能快速 缓解机车及牵引的列车的问题，需为和谐大功率机车研制、加装备用制动机。
[0004] 该备用制动机由BBV-1型空气制动阀与BRV- II型中继阀构成，其作用是CCB-II 机车制动机因异常而发生强迫制动后，将机车制动的操作切换由机车备用制动机操作，操 纵BBV-1型空气制动阀为机车及牵引的列车充气缓解，以便将故障列车驶离铁路干线，确 保其他干线列车的正常通行。 实用新型内容
[0005] 本实用新型提供一种空气制动阀，用于和谐大功率机车备用制动系统，在和谐大 功率机车的CCB-II机车制动机因异常而发生强迫制动故障后，改由机车备用制动机实施 机车及列车制动的操控，将"故障列车"驶离铁路干线，以保证其他干线列车的正常通行。
[0006] 本实用新型内容是：
[0007] -种空气制动阀，其特征在于：在安装管座（1)上面装有阀体（7)，阀体上的一侧 内装有结构相同的两个阀：一个是排气阀（13)，一个是进气阀（14)，在阀体上的另一侧内 装有手柄轴（9)，手柄轴上装有两个凸轮，：一个进气阀凸轮（15)，一个排气阀凸轮（16)，手 柄轴向上连接手柄（10);排气阀连接排气阀杆（8)，排气阀杆与排气阀凸轮配合，进气阀连 接进气阀杆（12)，进气阀杆与进气阀凸轮配合；装在阀体内的排气阀和进气阀由装在阀体 表面的螺盖（2)固定在阀体内；排气阀和进气阀由内阀（6)和内阀弹簧（5)及外阀（4)和 外阀弹簧（3)构成；安装管座底端有总风管接口管（17)、均衡风缸管接口管（18)和大气口 管（19)，总风管接口管连接进气阀，均衡风缸管接口管连接排气阀和进气阀，大气口管连接 排气阀；在安装管座上装有减压阀（11)。
[0008] 本实用新型有益效果：
[0009] 本空气制动阀结构简单，一个操纵手柄即可达到多种作业操作动作，操作灵活，使 用方便，便于行驶的机车操作。本空气制动阀为止阀结构，通过操纵手柄的移动，控制手柄 轴的"凸轮"推动进气阀杆、排气阀杆移动，进而开启或关闭进气阀部、排气阀部，以便为均 衡风缸管充、排气，最终控制中继阀为制动管充、排气，以实现机车或列车的缓解与制动操 作。
【专利附图】
【附图说明】：
[0010] 图1 :是空气制动阀结构主视图。
[0011] 图2 :是空气制动阀结构侧视图。
[0012] 图3 :是空气制动阀结构后视图。
[0013] 图4 :是空气制动阀结构仰视图。
[0014] 图5 :是空气制动阀结构局部剖视图。
[0015] 图中：⑴安装管座、（2)螺盖、（3)夕卜阀弹簧、⑷夕卜阀、（5)内阀弹簧、（6)内阀、 (7)阀体、（8)排气阀杆、（9)手柄轴、（10)手柄、（11)减压阀、（12)进气阀杆、（13)排气阀、 (14)进气阀、（15)进气阀凸轮、（16)排气阀凸轮、（17)总风管接口管、（18)均衡风缸管接 口管、（19)大气口管。
【具体实施方式】
[0016] 一种空气制动阀，在阀体一侧设有一个进气阀、一个排气阀，进气阀和排气阀的结 构相同，且由内阀、外阀、弹簧等件构成；
[0017] 在与进气阀和排气阀垂直的另一侧设有凸轮结构的手柄轴、手柄等，用以控制进 气阀、排气阀充气或排气；
[0018] 一种空气制动阀，在安装管座（1)上面装有阀体（7)，阀体上的一侧内装有结构 相同的两个阀：一个是排气阀（13)，一个是进气阀（14)，在阀体上的另一侧内装有手柄轴 (9)，手柄轴上装有两个凸轮，：一个进气阀凸轮（15)，一个排气阀凸轮（16)，手柄轴向上连 接手柄（10);排气阀连接排气阀杆（8)，排气阀杆与排气阀凸轮配合，进气阀连接进气阀杆 (12)，进气阀杆与进气阀凸轮配合；装在阀体内的排气阀和进气阀由装在阀体表面的螺盖 (2)固定在阀体内；排气阀和进气阀由内阀（6)和内阀弹簧（5)及外阀（4)和外阀弹簧（3) 构成；安装管座底端有总风管接口管（17)、均衡风缸管接口管（18)和大气口管（19)，总风 管接口管连接进气阀，均衡风缸管接口管连接排气阀和进气阀，大气口管连接排气阀；在 安装管座的一端设置的一个低压减压阀（11)，用来调整总风压力。
[0019] 阀体的下部设有安装管座，其上设有三个螺栓孔，用以安装、固定本空气制动阀； 安装管座还设有一个Rc 1/2"总风管和一个Rc3/8"均衡风缸管接口，通过管路连接所控制 的中继阀。另外还有一个Rc3/8"大气口。
[0020] 安装管座通过阀体的两个螺栓将其与阀体连接。在安装管座的一端设置的一个低 压减压阀，用来调整总风压力。
[0021] 本BBV-1型空气制动阀的作用原理
[0022] 本空气制动阀为止阀结构，通过操纵手柄（10)的移动，控制手柄轴（9)的"凸轮" 推动进气阀杆（12)、排气阀杆（8)移动，进而开启或关闭进气阀部、排气阀部，以便为均衡 风缸管充、排气，最终控制中继阀为制动管充、排气，以实现机车或列车的缓解与制动操作。
[0023] 1、保持位
[0024] 当手柄（10)位于"保持位"时，手柄轴（9)的凸轮、进气阀杆（12)、排气阀杆（8) 均无位移，进气阀、排气阀在弹簧（3)、（5)的压力下均处于关闭状态，此时均衡风缸压力维 持在手柄（10)在"保持位"之前所处位置的状态（均衡风缸之前已完成的充气、排气状态 不发生任何改变）。
[0025] 2、充气缓解位
[0026] 当推动BBV-1型空气制动阀手柄（10)移至"缓充气位"或"快充气位"，手柄轴（9) 的凸轮推动进气阀阀杆（12)移动，克服弹簧压力，打开进气阀，来自减压阀的压力空气经 进气阀部阀口进入均衡风缸管，为均衡风缸充气。此时中继阀受均衡风缸压力的控制致制 动管压力升高，以使机车或列车得以缓解。如果均衡风缸充至定压（500KPa或600KPa)，机 车或列车将完全缓解。
[0027] 3、减压制动位
[0028] 当推动BBV-1型空气制动阀手柄（10)移至"缓排气位"或"快排气位"，手柄轴（9) 的凸轮推动排气阀阀杆（8)移动，克服弹簧压力，打开排气阀，来自均衡风缸的压力空气经 排气阀部阀口进入大气口，实现均衡风缸减压排气。此时中继阀受均衡风缸压力的控制使 制动管压力减低，以使机车或列车得以制动。如果均衡风缸实现最大减压，机车或列车将实 现常用全制动。
【权利要求】
1. 一种空气制动阀，其特征在于：在安装管座（1)上面装有阀体（7)，阀体上的一侧内 装有结构相同的两个阀：一个是排气阀（13)，一个是进气阀（14)，在阀体上的另一侧内装 有手柄轴（9)，手柄轴上装有两个凸轮，：一个进气阀凸轮（15)，一个排气阀凸轮（16)，手柄 轴向上连接手柄（10);排气阀连接排气阀杆（8)，排气阀杆与排气阀凸轮配合，进气阀连接 进气阀杆（12)，进气阀杆与进气阀凸轮配合；装在阀体内的排气阀和进气阀由装在阀体表 面的螺盖⑵固定在阀体内；排气阀和进气阀由内阀（6)和内阀弹簧（5)及外阀（4)和外 阀弹簧（3)构成；安装管座底端有总风管接口管（17)、均衡风缸管接口管（18)和大气口管 (19)，总风管接口管连接进气阀，均衡风缸管接口管连接排气阀和进气阀，大气口管连接排 气阀；在安装管座上装有减压阀（11)。
【文档编号】B60T15/04GK203844745SQ201420220395
【公开日】2014年9月24日 申请日期:2014年4月29日 优先权日:2014年4月29日
【发明者】张宗祥, 李随新, 王硕, 王存兵 申请人:天津机辆轨道交通装备有限责任公司