一种汽车座椅及汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车座椅及汽车，该汽车座椅包括座椅靠背骨架、座椅骨盆骨架，所述座椅靠背骨架两侧的支架为圆柱体结构，所述汽车座椅还包括两个座椅侧翼，所述座椅侧翼包括：第一连接部、第二连接部、支撑部，所述第一连接部、支撑部、第二连接部顺序连接，所述两个座椅侧翼通过圆柱副连接的方式分别连接在所述座椅靠背骨架两侧的支架上，以使所述座椅侧翼在冲击力的作用下能够绕所述支架转动。座椅侧翼的可转动性减轻了汽车碰撞时座椅侧翼对人体胸部的剪切作用，使得人体胸部伤害降低。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及汽车设计领域，尤其涉及一种汽车座椅及汽车。 一种汽车座椅及汽车
【背景技术】
[0002] 当今社会发展迅速，汽车侧面碰撞事故频繁发生。汽车发生侧面碰撞时，人体由于 惯性与座椅相互作用，座椅靠背骨架上的侧翼会对人体胸部产生剪切作用，对人体造成很 大的伤害。为了减轻侧翼对人体胸部的剪切作用，需要提供一种带有在一定载荷下可以转 动的侧翼的座椅，使得人体胸部伤害降低。 实用新型内容
[0003] 为了克服汽车碰撞时座椅侧翼对人体胸部产生较大的剪切作用，本实用新型提供 了一种汽车座椅及汽车。
[0004] 为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
[0005] -种汽车座椅，包括座椅靠背骨架、座椅骨盆骨架，所述座椅靠背骨架两侧的支架 为圆柱体结构，所述汽车座椅还包括两个座椅侧翼，所述座椅侧翼包括：第一连接部、第二 连接部、支撑部，所述第一连接部、支撑部、第二连接部顺序连接，所述两个座椅侧翼通过圆 柱副连接的方式分别连接在所述座椅靠背骨架两侧的支架上，以使所述座椅侧翼在冲击力 的作用下能够绕所述支架转动。
[0006] 可选的，所述汽车座椅还包括四对半圆形紧固件，所述每对半圆形紧固件中的其 中一个的半圆形顶端均设有焊点，所述两个座椅侧翼均通过各自的第一连接部、第二连接 部与半圆形紧固件上的所述焊点进行焊接并形成一体。
[0007] 可选的，所述的半圆形紧固件的两端均设有与螺栓相配合的通孔，与半圆形紧固 件焊接为一体的两个座椅侧翼分别套设在所述的座椅靠背骨架两侧的支架上，并且所述的 每对半圆形紧固件由螺栓、螺母固定连接。
[0008] 依据本实用新型的另一个方面，还提供了一种汽车，该汽车包括以上所述的汽车 座椅。
[0009] 本实用新型的有益效果是：
[0010] 该汽车座椅结构简单，包括座椅靠背骨架、座椅骨盆骨架和两个座椅侧翼，其中两 个座椅侧翼以圆柱副的连接方式连接在座椅靠背骨架上，圆柱副的连接方式为：座椅靠背 骨架的两侧为圆柱体，半圆形紧固件成对的套设在圆柱体上，并且半圆形的紧固件通过螺 栓螺母固定后可以进行转动。
[0011] 进一步地，座椅侧翼焊接在成对的半圆形紧固件的其中一个上并连接为一体，当 车辆发生侧面碰撞时，人体与座椅发生相对运动，人体胸部会与座椅侧翼发生力的作用，当 相互的作用力达到一定值时，座椅侧翼带动半圆形紧固件发生转动，座椅侧翼会随着半圆 形紧固件的转动而转动，此时人体胸部所受的载荷就会减小，在一定程度上减小了人体胸 部所受的伤害。
【专利附图】
【附图说明】
[0012] 图1表示本实用新型的实施例中汽车座椅的整体骨架结构图；
[0013] 图2表不本实用新型的实施例中座椅侧翼的结构不意图；
[0014] 图3表不本实用新型的实施例中每对半圆形紧固件的结构不意图及连接不意图；
[0015] 图4表示本实用新型的实施例中座椅靠背骨架的侧面圆柱体的示意图。
[0016] 其中图中：1、座椅靠背骨架；2、座椅骨盆骨架；3、座椅侧翼；4、第一连接部；5、第 二连接部；6、支撑部；7、半圆形紧固件；8、焊点；9、螺栓；10、通孔；11、圆柱体。
【具体实施方式】
[0017] 下面将参照附图更详细地描述本实用新型公开的示例性实施例。虽然附图中显示 了本实用新型公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被 这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能 够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0018] 在本实用新型的一个实施例中，如图1?图4所不，该汽车座椅包括：座椅靠背骨 架1、座椅骨盆骨架2,所述座椅靠背骨架1的两侧支架为圆柱体结构，即圆柱体支架11，所 述汽车座椅还包括两个座椅侧翼3,所述座椅侧翼3包括：第一连接部4、第二连接部5、支 撑部6,所述第一连接部4、支撑部6、第二连接部5顺序连接形成"梯形"结构，所述两个座 椅侧翼3通过圆柱副连接的方式分别连接在所述座椅靠背骨架1两侧的圆柱体支架11上， 以使所述座椅侧翼3在冲击力的作用下能够绕圆柱体11转动。
[0019] 座椅侧翼3以圆柱副的连接方式连接在座椅靠背骨架1的圆柱体11上，圆柱副的 连接方式为：座椅靠背骨架1的两侧为圆柱体11，半圆形紧固件7成对的套设在圆柱体11 上，并且半圆形紧固件7通过螺栓9、螺母固定后可以进行转动。由于座椅侧翼3的可转动 性，当当车辆发生侧面碰撞时，人体胸部所受的载荷就会减小，在一定程度上减小了人体胸 部所受的伤害。
[0020] 在本实用新型的另一个实施例中，如图3所示，该汽车座椅还包括四对半圆形紧 固件7,所述每对半圆形紧固件7中的其中一个的半圆形顶端均设有焊点8,所述两个座椅 侧翼3均通过各自的第一连接部4、第二连接部5与半圆形紧固件7上的所述焊点8进行焊 接并形成一体。
[0021] 两个座椅侧翼3通过焊点8和半圆形紧固件7连接为一体，因此当汽车发生碰撞 时，在一定力的作用下，座椅侧翼3带动半圆形紧固件7发生转动，座椅侧翼3会随着半圆 形紧固件7的转动而转动。
[0022] 在本实用新型的另一个实施例中，如图4所示，所述的半圆形紧固件7的两端均设 有与螺栓9相配合的通孔10,与半圆形紧固件7焊接为一体的两个座椅侧翼3分别套设在 所述的座椅靠背骨架1的两侧的圆柱体11上，并且所述的每对半圆形紧固件7由螺栓9、螺 母固定连接。
[0023] 在本实用新型的另一个实施例中，还提供了一种汽车，该汽车包括所述的汽车座 椅。
[0024] 以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本【技术领域】的普通人员 来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润 饰也在本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1. 一种汽车座椅，包括座椅靠背骨架、座椅骨盆骨架，其特征在于，所述座椅靠背骨架 两侧的支架为圆柱体结构，所述汽车座椅还包括两个座椅侧翼，所述座椅侧翼包括：第一连 接部、第二连接部、支撑部，所述第一连接部、支撑部、第二连接部顺序连接，所述两个座椅 侧翼通过圆柱副连接的方式分别连接在所述座椅靠背骨架两侧的支架上，以使所述座椅侧 翼在冲击力的作用下能够绕所述支架转动。
2. 根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述汽车座椅还包括四对半圆形紧 固件，所述每对半圆形紧固件中的其中一个的半圆形顶端均设有焊点，所述两个座椅侧翼 均通过各自的第一连接部、第二连接部与半圆形紧固件上的所述焊点进行焊接并形成一 体。
3. 根据权利要求2所述的汽车座椅，其特征在于，所述的半圆形紧固件的两端均设有 与螺栓相配合的通孔，与半圆形紧固件焊接为一体的两个座椅侧翼分别套设在所述的座椅 靠背骨架两侧的支架上，并且所述的每对半圆形紧固件由螺栓、螺母固定连接。
4. 一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1?3任一项所述的汽车座椅。
【文档编号】B60N2/427GK203902333SQ201420280463
【公开日】2014年10月29日 申请日期:2014年5月28日 优先权日:2014年5月28日
【发明者】郭鹏伟, 李新, 包永刚, 黄荣军 申请人:北京汽车股份有限公司