汽车顶棚拉手的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车顶棚拉手，包括拉手本体，拉手本体的两端设置有用于与车厢相固结的卡座，拉手本体的两端部设置有连接头，连接头包括塑性的杆部以及杆部端头处设置的头部，杆部的杆身上设置有卡扣，卡扣与头部之间的杆部杆身上套设有压缩弹簧，卡座包括盒体状的卡座本体，卡座本体靠近拉手本体一侧的盒面开设用于安装拉手本体的安装口，卡扣卡设在安装口处，卡座本体靠近车厢内壁一侧的盒面上设置有卡爪，卡爪与车厢内壁上设置的安装孔构成卡接配合。将上述结构的拉手安装于车厢顶棚上，其可有效的防止传统拉手盖板容易脱落的问题，同时该拉手安装极为方便。
【专利说明】汽车顶棚拉手
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及汽车配件领域，具体涉及一种汽车顶棚拉手。
【背景技术】
[0002] 为了保障车辆乘坐人员的人生安全，在汽车车厢顶棚处设置拉手，以供乘坐人员 在紧急刹车、颠簸路面行驶时进行握持，以起到身体平衡的作用，避免造成乘坐人员受伤。 目前，汽车车厢顶棚处使用的拉手一般通过拉手两端设置的螺钉与车厢顶棚相连接为一 体，螺钉安装处的外侧设置有与拉手卡扣配合连接的盖板对螺钉的端部进行遮盖。但是乘 坐人员在握持拉手时，大拇指容易推动或按压盖板，使得盖板与拉手之间松散或者脱落，影 响车辆内饰的美观。另外，这种传统拉手的安装也较为繁琐，难以保证各螺钉拧紧的一致 性。 实用新型内容
[0003] 本实用新型的目的在于提供一种汽车顶棚拉手，其可有效解决上述问题，安装更 为方便快速，不会出现盖体从拉手上脱落的情形。
[0004] 为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案进行实施：
[0005] -种汽车顶棚拉手，其特征在于：包括拉手本体，拉手本体的两端设置有用于与车 厢相固结的卡座，拉手本体的两端部设置有连接头，连接头包括塑性的杆部以及杆部端头 处设置的头部，杆部的杆身上设置有卡扣，卡扣与头部之间的杆部杆身上套设有压缩弹簧， 卡座包括盒体状的卡座本体，卡座本体靠近拉手本体一侧的盒面开设用于安装拉手本体的 安装口，卡扣卡设在安装口处，卡座本体靠近车厢内壁一侧的盒面上设置有卡爪，卡爪与车 厢内壁上设置的安装孔构成卡接配合。
[0006] 具体的方案为：
[0007] 卡座本体呈马蹄状。连接杆本体的外表面为真皮材料构成且外表面上设有向拉手 本体内凹的刻痕。卡爪由四个卡座本体上向外侧辐射状设置的截面呈三角旗状的卡脚构 成，卡脚远离卡座本体一端向外围延伸形成卡合部，该卡合部由边缘处至中心距卡座本体 的间距逐渐减小。拉手本体的两端面处设置螺纹孔，杆部靠近拉手本体的一端设置成与螺 纹孔相配合的螺杆状。
[0008] 将上述结构的拉手安装于车厢顶棚上，其可有效的防止传统拉手盖板容易脱落的 问题，同时该拉手安装极为方便。
【专利附图】
【附图说明】
[0009] 图1为拉手本体的结构示意图；
[0010] 图2为安装座的结构示意图；
[0011] 图3为图2的侧视图。
【具体实施方式】
[0012] 为了使本实用新型的目的及优点更加清楚明白，以下结合实施例对本实用新型进 行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用 于限定本实用新型。应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型 原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护 范围。
[0013] 本实用新型采取的技术方案为，如图1、2所示，一种汽车顶棚拉手，包括拉手本体 11，拉手本体11的两端设置有用于与车厢相固结的卡座，拉手本体11的两端部设置有连接 头，连接头包括塑性的杆部ill以及杆部111端头处设置的头部112,杆部111的杆身上设 置有卡扣114,卡扣114与头部112之间的杆部111杆身上套设有压缩弹簧113,卡座包括 盒体状的卡座本体12,卡座本体12靠近拉手本体11 一侧的盒面开设用于安装拉手本体11 的安装口 122,卡扣114卡设在安装口 122处，卡座本体12靠近车厢内壁一侧的盒面上设置 有卡爪121，卡爪121与车厢内壁上设置的安装孔构成卡接配合。本实用新型在使用时，先 将压缩弹簧113、卡扣114套设在连接头的杆部111上，将头部112插入卡座本体12内，卡 扣114与卡座上的安装口 122进行卡合，然后将连接头与拉手本体11固接为一体，最后将 卡座卡设固定在汽车顶棚上开设的安装孔上，从而完成拉手的安装，在实际操作过程中，拉 手本体11、连接头、卡座之间的装配都是预先完成的，因此，安装时只需将卡座与车厢顶棚 上的安装孔进行卡扣114即可，其安装简单易行。
[0014] 具体的方案为：卡座本体12呈马蹄状。连接杆本体的外表面为真皮材料构成且外 表面上设有向拉手本体11内凹的刻痕。卡爪121由四个卡座本体12上向外侧辐射状设置 的截面呈三角旗状的卡脚构成，卡脚远离卡座本体12 -端向外围延伸形成卡合部，该卡合 部由边缘处至中心距卡座本体12的间距逐渐减小。拉手本体11的两端面处设置螺纹孔， 杆部111靠近拉手本体11的一端设置成与螺纹孔相配合的螺杆状。刻痕的设置，主要是防 止长期握持手心会出汗手滑以及增加手心与拉手本体11之间的空气对流。采用上述结构 的卡爪121，主要是增加卡爪121与车厢内壁之间卡扣的牢靠性，卡爪121为塑性材料构成。
[0015] 总之，本实用新型可有效的防止传统拉手盖板容易脱落的问题，同时该拉手安装 极为方便。
【权利要求】
1. 一种汽车顶棚拉手，其特征在于：包括拉手本体，拉手本体的两端设置有用于与车 厢相固结的卡座，拉手本体的两端部设置有连接头，连接头包括塑性的杆部以及杆部端头 处设置的头部，杆部的杆身上设置有卡扣，卡扣与头部之间的杆部杆身上套设有压缩弹簧， 卡座包括盒体状的卡座本体，卡座本体靠近拉手本体一侧的盒面开设用于安装拉手本体的 安装口，卡扣卡设在安装口处，卡座本体靠近车厢内壁一侧的盒面上设置有卡爪，卡爪与车 厢内壁上设置的安装孔构成卡接配合。
2. 如权利要求1所述的汽车顶棚拉手，其特征在于：卡座本体呈马蹄状。
3. 如权利要求1或2所述的汽车顶棚拉手，其特征在于：连接杆本体的外表面为真皮 材料构成且外表面上设有向拉手本体内凹的刻痕。
4. 如权利要求3所述的汽车顶棚拉手，其特征在于：卡爪由四个卡座本体上向外侧辐 射状设置的截面呈三角旗状的卡脚构成，卡脚远离卡座本体一端向外围延伸形成卡合部， 该卡合部由边缘处至中心距卡座本体的间距逐渐减小。
5. 如权利要求3所述的汽车顶棚拉手，其特征在于：拉手本体的两端面处设置螺纹孔， 杆部靠近拉手本体的一端设置成与螺纹孔相配合的螺杆状。
【文档编号】B60N3/02GK203876624SQ201420281050
【公开日】2014年10月15日 申请日期:2014年5月28日 优先权日:2014年5月28日
【发明者】赖强敏 申请人:宁波新华泰模塑电器有限公司