专利名称：拉手与汽车顶棚的连接结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车零部件领域，具体讲是一种拉手与汽车顶棚的连接结构。
背景技术：
汽车顶棚靠近车门处均具有拉手，以方便人们在乘坐中拉扶。现有技术的拉手与顶棚的连接一般采用螺钉连接的结构，它包括拉手、拉手支架和顶棚内的钣金支架，拉手的两端分别与拉手支架连接，拉手支架与钣金支架通过螺钉连接。但是，这种结构的汽车顶棚与拉手的连接结构存在以下的缺点1)由于这种结构事先需要开设螺孔，装配过程中需要螺丝刀等现场工具，因此，安装比较麻烦，比较费时。2)拉手在使用时是要受力的，因此，这些力就作用在拉手支架与钣金支架连接处的螺钉处，长时间使用后，此处的螺钉容易出现松脱现象，致使拉手支架与钣金支架脱开， 最终导致拉手脱离顶棚，从而存在安全隐患。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种安装简单快捷，连接牢固、避免出现安全隐患的拉手与汽车顶棚的连接结构。为解决上述技术问题，本实用新型提供的汽车顶棚与拉手的连接结构，包括分别与拉手两端转动连接的两副拉手支架、两副与汽车顶棚连接的顶棚支架，所述的拉手支架与顶棚支架一一对应连接，每个拉手支架与顶棚支架的连接是通过卡块卡接。所述的每副顶棚支架包括两片对称分布的弹性卡板，每片弹性卡板的一端与顶棚连接，另一端为自由端，并且中部具有往处凸的折弯；所述的每副弹性卡板均套接在拉手支架内；所述的卡块包括连为一体的背板和卡条，所述的卡条卡接在两片弹性卡板之间，所述的背板与拉手支架抵紧。以折弯为界，每副弹性卡板靠近顶棚处的相对距离小于自由端的相对距离。所述的两片弹性卡板靠近顶棚处的相对距离小于卡条前端的尺寸，两片弹性卡板自由端的相对距离大于卡条靠近背板处的尺寸。采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下的优点1)由于这种结构事先不需要开设螺孔，装配过程中，只需要将卡条直接插入两片弹性卡板之间，即可完成安装，不需要螺丝刀等现场工具，因此，安装很方便快捷。2)安装好后的连接结构，两片弹性卡板靠近顶棚处部分由于受到卡条的扩张而向外变形，在拉手支架的限位作用下，使弹性卡板自由端向内变形，这个变形力牢牢地卡紧在卡条靠近背板处部分上，拉手在使用受力时，根本无法反向脱离，因此，即使长时间使用，拉手支架也不会与钣金支架出现脱离现象，从而保护拉手牢固地连接在顶棚上，避免安全事故的发生。
图1是本实用新型拉手与汽车顶棚的连接结构的结构示意图；图2是本实用新型中连接处的放大结构示意图；图3是本实用新型中连接处安装前的放大结构示意图；图4是本实用新型中连接处安装后的放大结构示意图。其中，1、顶棚支架；11、弹性卡板；12、折弯；2、卡块；21、背板；22、卡条；3、拉手支
架；4、拉手。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细地说明。由图1 图4所示的本实用新型拉手与汽车顶棚的连接结构的结构示意图可知， 它包括分别与拉手4两端转动连接的两副拉手支架3、两副与汽车顶棚连接的顶棚支架1， 所述的拉手支架3与顶棚支架1一一对应连接。每个拉手支架3与顶棚支架1的连接是通过卡块2卡接。换句话说，一副拉手支架3 —方面与拉手4的其中一端铰接，另一方面与顶棚支架1通过卡块2卡接；同样，拉手4的另一端与汽车顶棚的连接也是以上所述的结构。所述的每副顶棚支架1包括两片对称分布的弹性卡板11，每片弹性卡板11的一端与顶棚连接，另一端为自由端，并且中部具有往处凸的折弯12。所述的每副弹性卡板11均套接在拉手支架3内；所述的卡块2包括连为一体的背板21和卡条22，所述的卡条22卡接在两片弹性卡板11之间，所述的背板21与拉手支架3抵紧。以折弯12为界，每副弹性卡板11靠近顶棚处的相对距离小于自由端的相对距离。 所述的两片弹性卡板11靠近顶棚处的相对距离小于卡条22前端的尺寸，两片弹性卡板11 自由端的相对距离大于卡条22靠近背板21处的尺寸。当卡块2插入顶棚支架1中，即卡条22插入两片弹性卡板11中后，弹性卡板11 靠近顶棚处部分被扩开，由于拉手支架3的限位作用，弹性卡板11的自由端会向内弯，这样就牢牢将卡条22卡紧。此时，背板21的内侧端面正好抵紧在拉手支架3的端面上。由于弹性卡板U的自由端与卡条22形成一个角度，因此，如果反方向想将卡条22从弹性卡板 11中抽出，比较费力。
权利要求1.一种汽车顶棚与拉手的连接结构，包括分别与拉手(4)两端转动连接的两副拉手支架(3)、两副与汽车顶棚连接的顶棚支架(1)，所述的拉手支架C3)与顶棚支架(1) 一一对应连接，其特征在于每个拉手支架C3)与顶棚支架(1)的连接是通过卡块( 卡接。
2.根据权利要求1所述的汽车顶棚与拉手的连接结构，其特征在于所述的每副顶棚支架(1)包括两片对称分布的弹性卡板(11)，每片弹性卡板(11)的一端与顶棚连接，另一端为自由端，并且中部具有往处凸的折弯(1 ；所述的每副弹性卡板(11)均套接在拉手支架(3)内；所述的卡块( 包括连为一体的背板和卡条(22)，所述的卡条0 卡接在两片弹性卡板(11)之间，所述的背板与拉手支架C3)抵紧。
3.根据权利要求2所述的汽车顶棚与拉手的连接结构，其特征在于以折弯(12)为界，每副弹性卡板(11)靠近顶棚处的相对距离小于自由端的相对距离。
4.根据权利要求2所述的汽车顶棚与拉手的连接结构，其特征在于所述的两片弹性卡板(11)靠近顶棚处的相对距离小于卡条02)前端的尺寸，两片弹性卡板(11)自由端的相对距离大于卡条02)靠近背板处的尺寸。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车顶棚与拉手的连接结构，包括分别与拉手(4)两端转动连接的两副拉手支架(3)、两副与汽车顶棚连接的顶棚支架(1)，所述的拉手支架(3)与顶棚支架(1)一一对应连接，每个拉手支架(3)与顶棚支架(1)的连接是通过卡块(2)卡接。采用以上结构后，由于这种结构事先不需要开设螺孔，装配过程中，只需要将卡条直接插入两片弹性卡板之间，即可完成安装，不需要螺丝刀等现场工具，因此，安装很方便快捷。
文档编号B60N3/02GK201970894SQ20102069886
公开日2011年9月14日 申请日期2010年12月31日 优先权日2010年12月31日
发明者吴志光 申请人:宁波帅特龙车辆部件有限公司