一种前减震器支座的制作方法
【专利摘要】一种前减震器支座，包括减震器支座主体、减震器弹簧和减震器支撑杆，所述减震器支座主体包括空心的外部骨架和内部骨架，所述外部骨架的一端通过固定装置固定在车身上，另一端卡装有所述内部骨架，所述内部骨架的内侧在与所述外部骨架连接处通过芯部外骨架固定有环形的主体橡胶，所述主体橡胶的中部固定有支座内芯，所述支座内芯的中部固定有减震器支撑杆，所述内部骨架的外侧从下到上依次固定有下骨架、轴承和外部橡胶，所述外部橡胶的一端卡装在外部骨架和车身之间，另一端固定在内部骨架上并且通过轴承和下骨架与减震器弹簧连接。本装置可以提高减震器的装配效率，能够在改善车辆NVH性能的前提下，提高产品的生产效率，降低零件成本，同时可以提高生产线上的装配效率，减少了装配时间。
【专利说明】一种前减震器支座
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及一种前减震器支座。
【背景技术】
[0002]减震器支座的作用是，上端与车身固定连接，下端与减震器杆连接，它有以下任务和性能:补偿车桥的制造公差；可以有万向的角度柔度，以使反力矩尽可能地小；在整体的车桥运动学范围内，具备弹性运动学性能，但是现有的减震器支座对于地面传递的大振幅和低频率的振动均采用同一减震装置减震后传递给车身，由于这种减震器支座的减震由于要照顾到两种减震方式，因此降低了整体的减震效果，降低了舒适性，另外传统的汽车减震器支座与车身是通过螺栓或者螺母连接固定，因此在装配线完成固定需要的工时较长。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于针对现有技术的不足提供一种提高减震器的装配效率，能够在改善车辆NVH性能的前提下，提高产品的生产效率，降低零件成本，同时可以提高生产线上的装配效率，减少了装配时间的前减震器支座。
[0004]本实用新型通过以下技术方案实现上述目的:
[0005]一种前减震器支座，包括减震器支座主体、减震器弹簧和减震器支撑杆，所述减震器支座主体包括空心的外部骨架、内部骨架、支座内芯、芯部外骨架和主体橡胶，所述支座内芯和芯部外骨架通过主体橡胶固定连接为一整体，所述外部骨架的一端通过固定装置固定在车身上，另一端卡装有所述内部骨架，所述内部骨架的内侧在与所述外部骨架连接处固定有芯部外骨架，所述支座内芯的中部固定有减震器支撑杆，所述内部骨架的外侧从下到上依次固定有下骨架、轴承和外部橡胶，所述外部橡胶的一端卡装在外部骨架和车身之间，另一端固定在内部骨架上并且通过轴承和下骨架与减震器弹簧连接。
[0006]所述外部骨架的端部设有能够嵌入卡扣装置的轴向凹形卡槽,所述外部骨架的端部通过卡扣装置固定在车身上，所述卡扣装置包括左卡扣和右卡扣，所述左卡扣和右卡扣具有径向互相锁紧的齿及齿槽。
[0007]所述外部骨架和内部骨架为硬质材料，所述主体橡胶和外部橡胶为橡胶材料,所述外部橡胶和主体橡胶的邵氏A硬度比值范围在2:1至3:2之间。
[0008]由于采用上述方案，本实用新型通过主体橡胶和外部橡胶两个独立的橡胶分别与减震器支撑杆和减震器弹簧连接，而主体橡胶和外部橡胶两个材料的刚度不同，从而可以分别适应大振幅和低频率的振动，这样将大振幅和低频率的振动采用不同的减震区别对待，使得本装置的适应性强，减震效果好，另外，本方案的外部骨架通过卡扣装置固定在车身上，左右卡扣上具有径向互相锁紧的齿及齿槽，能够限制减震器的上下运动，并保持径向方向锁紧，一方面，是适应本装置外部骨架的结构，另一方面，相比现有的螺栓固定，更加快捷方便。
[0009]综上所述，本实用新型可以提高减震器的装配效率，能够在改善车辆NVH性能的前提下，提高产品的生产效率，降低零件成本，同时可以提高生产线上的装配效率，减少了装配时间。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型的立体图。
[0011]图2是本实用新型的局部剖视图。
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图，进一步详细说明本专利的【具体实施方式】。
[0013]如图1所示，一种前减震器支座，包括车身1、左、右卡扣21、22、减震器支座主体3、减震器弹簧4、减震器支撑杆5、螺母6。所述减震器支座主体3包括空心的外部骨架35、内部骨架34、支座内芯31、芯部外骨架33和主体橡胶32，所述支座内芯31和芯部外骨架33通过主体橡胶32固定连接为一整体，所述外部骨架35的一端通过卡扣装置固定在车身上，另一端卡装有所述内部骨架34，所述卡扣装置包括左卡扣21和右卡扣22，所述左卡扣21和右卡扣22具有径向互相锁紧的齿及齿槽，能够限制减震器的上下运动，并保持径向方向锁紧，所述内部骨架35的内侧在与所述外部骨架35连接固定有芯部外骨架33，所述支座内芯31的中部通过螺母6固定有减震器支撑杆5，所述内部骨架34的外侧从下到上依次固定有下骨架38、轴承37和外部橡胶36，所述外部橡胶36的一端卡装在外部骨架35和车身I之间，另一端固定在内部骨架34上并且通过轴承37和下骨架38与减震器弹簧4连接。
[0014]图2是图1装配图的局部剖视图，减震器支撑杆5通过减震器支座内芯31固定在主体橡胶32上实现减震，而减震器弹簧4通过减震器支座下骨架38支撑在外部橡胶上实现减震，从而实现两个通道上分别与车身I的连接。当从轮胎有大振幅和低频率的振动转递给减震器，振动通过减震器支撑杆5，经过减震器支座内芯31和主体橡胶32衰减后，传递给车身，当从轮胎有小振幅和高频率的振动转递给减震器，振动通过减震器弹簧4、减震器支座下骨架38以及轴承37经过减震器支座外部橡胶36衰减后传到车身。
[0015]所述外部骨架、内部骨架和支座内芯为硬质材料，所述主体橡胶和外部橡胶为橡胶材料，所述外部橡胶和主体橡胶的邵氏A硬度比值范围在2:1至3:2之间。
[0016]本装置的支座内芯31、芯部外骨架33加工完毕后，放入硫化模具，中间填充橡胶，橡胶经过硫化加工后,形成主体橡胶32，将这三部分形成一个整体即减震器支座内部结构。之后通过过盈配合压装至减震器支座内部骨架34。这种结构只需将内部结构三个部分进行硫化，减小了使用硫化工艺零件的大小，能显著提升生产效率，降低成本。
[0017]装配过程中，先将减震器支座3装入放入车身I，再将左右卡扣卡入外部骨架35凹槽内即可。
【权利要求】
1.一种前减震器支座，包括减震器支座主体、减震器弹簧和减震器支撑杆，其特征在于:所述减震器支座主体包括空心的外部骨架、内部骨架、支座内芯、芯部外骨架和主体橡胶，所述支座内芯和芯部外骨架通过主体橡胶固定连接为一整体，所述外部骨架的一端通过固定装置固定在车身上，另一端卡装有所述内部骨架，所述内部骨架的内侧在与所述外部骨架连接处固定有芯部外骨架，所述支座内芯的中部固定有减震器支撑杆，所述内部骨架的外侧从下到上依次固定有下骨架、轴承和外部橡胶，所述外部橡胶的一端卡装在外部骨架和车身之间，另一端固定在内部骨架上并且通过轴承和下骨架与减震器弹簧连接。
2.根据权利要求1所述的前减震器支座，其特征在于:所述外部骨架的端部设有能够嵌入卡扣装置的轴向凹形卡槽，所述外部骨架的端部通过卡扣装置固定在车身上，所述卡扣装置包括左卡扣和右卡扣，所述左卡扣和右卡扣具有径向互相锁紧的齿及齿槽。
3.根据权利要求1或2所述的前减震器支座，其特征在于:所述外部骨架和内部骨架为硬质材料，所述主体橡胶和外部橡胶为橡胶材料，所述外部橡胶和主体橡胶的邵氏A硬度比值范围在2:1至3:2之间。
【文档编号】B60G13/00GK203920315SQ201420350708
【公开日】2014年11月5日 申请日期:2014年6月27日 优先权日:2014年6月27日
【发明者】杨方, 黄信, 卢晋成 申请人:广汽菲亚特汽车有限公司