汽车轮毂芯轴锻件毛坯的制作方法
【专利摘要】本实用新型属于轮毂【技术领域】，尤其涉及一种汽车轮毂芯轴锻件毛坯。它解决了现有技术生产效率低等技术问题。包括均呈圆柱状的锥形主体和锥形头部，在锥形头部的侧部设有法兰盘，在法兰盘的周向侧部具有若干圆周均匀分布的弧形凸起，在锥形头部的轴向中心具有由锻造一次制成的头部装配盲孔，在锥形主体远离锥形头部的一端轴向中心具有由锻造一次制成的主体预留盲孔，在锥形主体和法兰盘的一端面设有加强结构，在法兰盘靠近锥形主体的一端面设有若干与所述的弧形凸起一一对应且分别向锥形主体一侧凸起的加强凸起，法兰盘与加强凸起连为一体式结构且该加强凸起与加强结构相连；本实用新型优点在于：生产效率高且使用寿命长。
【专利说明】汽车轮毂芯轴锻件毛坯
【技术领域】
[0001]本实用新型属于轮毂【技术领域】，尤其涉及一种汽车轮毂芯轴锻件毛坯。
【背景技术】
[0002]汽车轮毂是汽车的重要部件，其对汽车的安全系统起着至关重要的作用，汽车轮毂单元包括芯轴、外圈和内圈，为了能提高轮毂芯轴的结构强度和提高生产效率，为此，人们进行了长期的探索，提出了各式各样的解决方案。
[0003]例如，中国专利文献公开了一种轮毂轴承单元精锻件，[申请号:201320390270.9]，包括呈台阶轴状的轴承单元本体，轴承单元本体的下半轴与台阶面之间设置有过渡斜面，所述下半轴下部的周侧均匀设置有四个法兰部；所述下半轴的一侧、其中两个法兰部之间设置有凸块。所述凸块为方体，凸块的上侧面和左右侧面之间设置有圆角。该方案具有结构简单，安全可靠，实用性好，后续加工方便。
[0004]上述的方案在一定程度上改进了现有技术的部分问题，但是，该方案还至少存在以下缺陷:材料浪费严重且制造成本较高，另外，虽然是整体的锻造结构，但是不利于后续的加工定位，导致产品的制造精度降低，其次，毛坯件的生产效率低。
实用新型内容
[0005]本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种设计更合理的汽车轮毂芯轴锻件毛坯。
[0006]为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案:本汽车轮毂芯轴锻件包括均呈圆柱状的锥形主体和锥形头部，该锥形主体的轴心线和锥形头部轴心线重合，锥形主体的大头端与锥形头部的大头端相连且为一体锻造制成，在锥形头部的侧部设有法兰盘，在法兰盘的周向侧部具有若干圆周均匀分布的弧形凸起，且相邻的两个弧形凸起之间形成弧形凹槽，在锥形头部的轴向中心具有由锻造一次制成的头部装配盲孔，在锥形主体远离锥形头部的一端轴向中心具有由锻造一次制成的主体预留盲孔，所述的头部装配盲孔轴心线与锥形主体轴心线重合设置，在锥形主体和法兰盘的一端面设有加强结构，在法兰盘靠近锥形主体的一端面设有若干与所述的弧形凸起一一对应且分别向锥形主体一侧凸起的加强凸起，所述的法兰盘与加强凸起连为一体式结构且该加强凸起与加强结构相连。
[0007]在本申请中，头部装配盲孔后续不用进行机加工制造，可直接配合使用，设置了弧形凸起、弧形凹槽和头部装配盲孔相结合的结构能便于后续加工的加工定位，即卡盘设置呈与弧形凸起和弧形凹槽相配合的结构，然后夹具的定位芯轴插于头部装配盲孔内，即可实现周向和轴向的定位，易于定位且保证了加工精度；设置了主体预留盲孔可在最大程度上节省原材料，另外，锥形主体和锥形头部的锥形设计也能在最大程度上节省原材料；其次，结构强度高且使用寿命长，可便于毛坯的制造且毛坯生产效率高。
[0008]在上述的汽车轮毂芯轴锻件毛坯中，所述的加强结构包括设置在锥形主体和法兰盘的一端面之间且外侧具有外环形锥面的环形加强部，加强凸起的内端与环形加强部的侧部相连。
[0009]在上述的汽车轮毂芯轴锻件毛坯中，所述的加强凸起为锥形凸台式结构，且该加强凸起的宽度从环形加强部侧向法兰盘侧逐渐增大。
[0010]在上述的汽车轮毂芯轴锻件毛坯中，每个弧形凸起的外侧分别具有第一弧形凸面，在每个加强凸起的外侧分别具有第二弧形凸面。
[0011]在上述的汽车轮毂芯轴锻件毛坯中，所述弧形凸起的第二弧形凸面顶部位于加强凸起的第二弧形凸面顶部的外侧，且第一弧形凸面与第二弧形凸面的圆心不重合。
[0012]在上述的汽车轮毂芯轴锻件毛坯中，所述的环形加强部与锥形主体之间圆弧形过渡相连；环形加强部与加强凸起之间圆弧形过渡相连；所述的锥形头部与法兰盘之间圆弧形过渡相连。
[0013]与现有的技术相比，本汽车轮毂芯轴锻件毛坯的优点在于:1、设计更合理，设置了弧形凸起、弧形凹槽和头部装配盲孔相结合的结构能便于后续加工的加工定位，即卡盘设置呈与弧形凸起和弧形凹槽相配合的结构，然后夹具的定位芯轴插于头部装配盲孔内，即可实现周向和轴向的定位，易于定位且保证了加工精度；2、设置了主体预留盲孔可在最大程度上节省原材料，另外，锥形主体和锥形头部的锥形设计也能在最大程度上节省原材料；
3、结构强度高且使用寿命长，可便于毛坯的制造且毛坯生产效率高。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型提供的结构示意图。
[0015]图2是图1的俯视结构示意图。
[0016]图中，锥形主体1、主体预留盲孔11、锥形头部2、头部装配盲孔21、法兰盘3、弧形凸起31、第一弧形凸面31a、弧形凹槽32、加强凸起33、第二弧形凸面33a、加强结构4、环形加强部41、外环形锥面41a。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图和【具体实施方式】对本发明做进一步详细的说明。
[0018]如图1-2所示，本汽车轮毂芯轴锻件毛坯包括均呈圆柱状的锥形主体I和锥形头部2，该锥形主体I的轴心线和锥形头部2轴心线重合，锥形主体I的大头端与锥形头部2的大头端相连且为一体锻造制成，在锥形头部2的侧部设有法兰盘3，在法兰盘3的周向侧部具有若干圆周均匀分布的弧形凸起31，且相邻的两个弧形凸起31之间形成弧形凹槽32，每个弧形凸起31的外侧分别具有第一弧形凸面31a，在锥形头部2的轴向中心具有由锻造一次制成的头部装配盲孔21，在锥形主体I远离锥形头部2的一端轴向中心具有由锻造一次制成的主体预留盲孔11，头部装配盲孔21轴心线与锥形主体I轴心线重合设置；
[0019]在锥形主体I和法兰盘3的一端面设有加强结构4，在法兰盘3靠近锥形主体I的一端面设有若干与所述的弧形凸起31 —一对应且分别向锥形主体I 一侧凸起的加强凸起33，在每个加强凸起33的外侧分别具有第二弧形凸面33a，弧形凸起31的第二弧形凸面33a顶部位于加强凸起33的第二弧形凸面33a顶部的外侧，且第一弧形凸面31a与第二弧形凸面33a的圆心不重合，法兰盘3与加强凸起33连为一体式结构且该加强凸起33与加强结构4相连。
[0020]具体的，本实施例的加强结构4包括设置在锥形主体I和法兰盘3的一端面之间且外侧具有外环形锥面41a的环形加强部41，加强凸起33的内端与环形加强部41的侧部相连。另外，本实施例的加强凸起33为锥形凸台式结构，且该加强凸起33的宽度从环形加强部41侧向法兰盘3侧逐渐增大。
[0021]优化方案，环形加强部41与锥形主体I之间圆弧形过渡相连；环形加强部41与加强凸起33之间圆弧形过渡相连；所述的锥形头部2与法兰盘3之间圆弧形过渡相连。
[0022]在本实施例中，设置了弧形凸起、弧形凹槽和头部装配盲孔相结合的结构能便于后续加工的加工定位，即卡盘设置呈与弧形凸起和弧形凹槽相配合的结构，然后夹具的定位芯轴插于头部装配盲孔内，即可实现周向和轴向的定位，易于定位且保证了加工精度。
[0023]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属【技术领域】的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0024]尽管本文较多地使用了锥形主体1、主体预留盲孔11、锥形头部2、头部装配盲孔21、法兰盘3、弧形凸起31、第一弧形凸面31a、弧形凹槽32、加强凸起33、第二弧形凸面33a、加强结构4、环形加强部41、外环形锥面41a等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
【权利要求】
1.一种汽车轮毂芯轴锻件毛坯，其特征在于，包括均呈圆柱状的锥形主体(I)和锥形头部(2)，该锥形主体(I)的轴心线和锥形头部(2)轴心线重合，锥形主体(I)的大头端与锥形头部(2)的大头端相连且为一体锻造制成，在锥形头部(2)的侧部设有法兰盘(3)，在法兰盘(3)的周向侧部具有若干圆周均匀分布的弧形凸起(31)，且相邻的两个弧形凸起(31)之间形成弧形凹槽(32)，在锥形头部(2)的轴向中心具有由锻造一次制成的头部装配盲孔(21)，在锥形主体(I)远离锥形头部(2)的一端轴向中心具有由锻造一次制成的主体预留盲孔(11)，所述的头部装配盲孔(21)轴心线与锥形主体(I)轴心线重合设置，在锥形主体(I)和法兰盘(3)的一端面设有加强结构(4)，在法兰盘(3)靠近锥形主体(I)的一端面设有若干与所述的弧形凸起(31) —一对应且分别向锥形主体(I) 一侧凸起的加强凸起(33)，所述的法兰盘(3)与加强凸起(33)连为一体式结构且该加强凸起(33)与加强结构(4)相连。
2.根据权利要求1所述的汽车轮毂芯轴锻件毛坯，其特征在于，所述的加强结构(4)包括设置在锥形主体(I)和法兰盘(3)的一端面之间且外侧具有外环形锥面(41a)的环形加强部(41)，加强凸起(33)的内端与环形加强部(41)的侧部相连。
3.根据权利要求2所述的汽车轮毂芯轴锻件毛坯，其特征在于，所述的加强凸起(33)为锥形凸台式结构，且该加强凸起(33)的宽度从环形加强部(41)侧向法兰盘(3)侧逐渐增大。
4.根据权利要求1或2或3所述的汽车轮毂芯轴锻件毛坯，其特征在于，每个弧形凸起(31)的外侧分别具有第一弧形凸面(31a)，在每个加强凸起(33)的外侧分别具有第二弧形凸面(33a)。
5.根据权利要求4所述的汽车轮毂芯轴锻件毛坯，其特征在于，所述弧形凸起(31)的第二弧形凸面(33a)顶部位于加强凸起(33)的第二弧形凸面(33a)顶部的外侧，且第一弧形凸面(31a)与第二弧形凸面(33a)的圆心不重合。
6.根据权利要求2或3所述的汽车轮毂芯轴锻件毛坯，其特征在于，所述的环形加强部(41)与锥形主体(I)之间圆弧形过渡相连；环形加强部(41)与加强凸起(33)之间圆弧形过渡相连；所述的锥形头部(2)与法兰盘(3)之间圆弧形过渡相连。
【文档编号】B60B27/02GK203948430SQ201420406464
【公开日】2014年11月19日 申请日期:2014年7月22日 优先权日:2014年7月22日
【发明者】钟剑飞 申请人:德清德曼汽车零部件有限公司