汽车用变高度筒式减振器的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车用变高度筒式减振器，包括活塞杆、减振器阻尼缸筒、阻尼活塞以及高压缸筒；减振器阻尼缸筒的上端设有高压活塞，减振器阻尼缸筒的内部具有一活塞腔，阻尼活塞设于活塞腔内，阻尼活塞下端连接活塞杆，活塞杆的下端连接一下吊耳，下吊耳与汽车的车桥连接；高压缸筒罩设于减振器阻尼缸筒的上端，并与高压活塞之间形成密闭的高压空间，高压缸筒的上端设有一上吊耳，上吊耳与汽车的车身连接，通过控制高压空间的体积的大小，可以实现汽车车身高度和离地间隙的调节，从而使汽车满足不同路面行驶的需求。
【专利说明】汽车用变高度筒式减振器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车用变高度筒式减振器，用于汽车悬架。
【背景技术】
[0002]目前，汽车有时行驶在良好水平路面，有时行驶在越野路面。前者希望能降低车身高度和离地间隙，从而提高汽车行驶的平稳性，有利提高车速；后者希望能提高车身高度和离地间隙，提高通过性和越野能力。在特殊情况下，例如进舱门过函道时，有时能降低车身高度会带来很大的方便。然而一般的汽车的筒式减振器的高度是固定的，导致悬架的静止高度也是固定不变的，因此不能同时满足上述针对不同路面行驶的需求。
[0003]因此有必要设计一种汽车用变高度筒式减振器，以克服上述问题。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的在于克服现有技术之缺陷，提供了一种可满足不同路面行驶需求的汽车用变高度筒式减振器。
[0005]本实用新型是这样实现的:
[0006]本实用新型提供一种汽车用变高度筒式减振器，包括活塞杆、减振器阻尼缸筒、阻尼活塞以及高压缸筒；所述减振器阻尼缸筒的上端设有高压活塞，所述减振器阻尼缸筒的内部具有一活塞腔，所述阻尼活塞设于所述活塞腔内，所述阻尼活塞下端连接所述活塞杆，所述活塞杆的下端连接一下吊耳，所述下吊耳与汽车的车桥连接；所述高压缸筒罩设于所述减振器阻尼缸筒的上端，并与所述高压活塞之间形成密闭的高压空间，所述高压缸筒的上端设有一上吊耳，所述上吊耳与汽车的车身连接。
[0007]进一步地，所述高压缸筒外侧套设有第一防尘套。
[0008]进一步地，所述减振器阻尼缸筒外侧套设有第二防尘套。
[0009]进一步地，所述减振器阻尼缸筒外侧套设有螺旋弹簧。
[0010]进一步地，所述螺旋弹簧的上端连接一上托架，下端连接一下托架，所述上托架与所述减振器阻尼缸筒一体设置，所述下托架与汽车的车桥连接。
[0011]进一步地，所述闻压空间内设有闻压油。
[0012]进一步地，所述高压空间与一储油箱连接通过管路连接，所述管路上设有高压油泵和电控开关。
[0013]本实用新型具有以下有益效果:
[0014]汽车静止时上吊耳与下吊耳之间的距离决定了汽车车身高度和离地间隙，而上吊耳与下吊耳之间的距离取决于高压活塞与高压缸筒之间的相对位置，高压活塞与高压缸筒之间的相对位置由高压空间的体积决定，通过控制高压空间的体积的大小，可以实现汽车车身高度和离地间隙的调节，从而使汽车满足不同路面行驶的需求。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0016]图1为本实用新型实施例提供的汽车用变高度筒式减振器的结构示意图。
【具体实施方式】
[0017]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0018]如图1，本实用新型实施例提供一种汽车用变高度筒式减振器，包括活塞杆4、减振器阻尼缸筒6、阻尼活塞8以及高压缸筒9。
[0019]如图1，所述减振器阻尼缸筒6的上端设有高压活塞61，所述减振器阻尼缸筒6的内部具有一活塞腔62，所述阻尼活塞8设于所述活塞腔62内，所述阻尼活塞8下端连接所述活塞杆4，所述活塞杆4的下端连接一下吊耳1，所述下吊耳I与汽车的车桥连接。所述阻尼活塞8与活塞杆4为组成筒式减振器的阻尼消振元件，其具备正常减振器的阻尼消振功能。所述减振器阻尼缸筒6外侧套设有第二防尘套5，用于防止灰尘进入活塞腔62，从而影响所述阻尼活塞8的正常使用。所述减振器阻尼缸筒6外侧套设有螺旋弹簧3，在本较佳实施例中，所述螺旋弹簧3套设于所述筒式减振器阻尼缸筒6和所述第二防尘套5的外侧，所述螺旋弹簧3具备正常悬架弹性元件的承重缓冲功能。所述螺旋弹簧3的上端连接一上托架7，下端连接一下托架2，所述上托架7与所述减振器阻尼缸筒6 —体设置，所述下托架2与汽车的车桥连接，在本较佳实施例中，所述下托架2与所述活塞杆4的下端以及所述下吊耳I固定成一体，再连接汽车的车桥。
[0020]如图1，所述高压缸筒9罩设于所述减振器阻尼缸筒6的上端，所述高压缸筒9外侧套设有第一防尘套10，用于防止灰尘影响所述高压缸筒9的正常使用。所述高压缸筒9的上端设有一上吊耳12，所述上吊耳12与汽车的车身连接，汽车静止时，所述上吊耳12与所述下吊耳I之间的距离决定了汽车车身高度和离地间隙。所述高压缸筒9与所述高压活塞61之间形成密闭的高压空间11，所述高压空间11内设有高压油，用于调节所述高压空间11的体积大小。在本较佳实施例中，所述高压空间11与一储油箱15连接通过管路连接，所述管路上设有高压油泵14和电控开关13。所述电控开关13能控制高压油泵14把高压油从所述储油箱15抽进所述高压空间11内，也可以将高压油从所述高压空间11内抽回至所述储油箱15中。
[0021]如图1，汽车静止时，所述上吊耳12与所述下吊耳I之间的距离决定了汽车车身高度和离地间隙，而所述上吊耳12与所述下吊耳I之间的距离取决于所述高压活塞61与所述高压缸筒9之间的相对位置，所述高压活塞61与所述高压缸筒9之间的相对位置由所述高压空间11的体积决定，通过控制高压空间11的体积的大小，可以实现汽车车身高度和离地间隙的调节。驾驶员通过电控开关13来控制所述高压油泵14的运行，从而控制所述高压空间11的体积大小，进而改变汽车车身高度和离地间隙。当行驶在良好水平路面上时，控制电控开关13将高压油从高压空间11中流回储油箱15中，使车身高度和离地间隙降低，从而提高汽车行驶的平稳性，有利于提高车速；当行驶在越野路面上时，控制电控开关13，将高压油从储油箱15抽进高压空间11中，使所述高压活塞61与所述高压缸筒9之间的相对间距增大，使车身高度和离地间隙提高，从而提高通过性和越野能力。
[0022]所述汽车用变高度筒式减振器只需要通过控制高压空间的体积的大小，即可实现汽车满足不同路面行驶的需求，操作简单方便。
[0023]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种汽车用变高度筒式减振器，其特征在于，包括活塞杆、减振器阻尼缸筒、阻尼活塞以及高压缸筒； 所述减振器阻尼缸筒的上端设有高压活塞，所述减振器阻尼缸筒的内部具有一活塞腔，所述阻尼活塞设于所述活塞腔内，所述阻尼活塞下端连接所述活塞杆，所述活塞杆的下端连接一下吊耳，所述下吊耳与汽车的车桥连接； 所述高压缸筒罩设于所述减振器阻尼缸筒的上端，并与所述高压活塞之间形成密闭的高压空间，所述高压缸筒的上端设有一上吊耳，所述上吊耳与汽车的车身连接。
2.如权利要求1所述的汽车用变高度筒式减振器，其特征在于:所述高压缸筒外侧套设有第一防尘套。
3.如权利要求1所述的汽车用变高度筒式减振器，其特征在于:所述减振器阻尼缸筒外侧套设有第二防尘套。
4.如权利要求1或3所述的汽车用变高度筒式减振器，其特征在于:所述减振器阻尼缸筒外侧套设有螺旋弹簧。
5.如权利要求4所述的汽车用变高度筒式减振器，其特征在于:所述螺旋弹簧的上端连接一上托架，下端连接一下托架，所述上托架与所述减振器阻尼缸筒一体设置，所述下托架与汽车的车桥连接。
6.如权利要求1所述的汽车用变高度筒式减振器，其特征在于:所述高压空间内设有高压油。
7.如权利要求6所述的汽车用变高度筒式减振器，其特征在于:所述高压空间与一储油箱连接通过管路连接，所述管路上设有高压油泵和电控开关。
【文档编号】B60G17/08GK203995546SQ201420410120
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年7月24日 优先权日:2014年7月24日
【发明者】朱恒 申请人:朱恒