车辆用车门内饰的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种能在板构件的长边方向上的一端部的宽度较小的情况下将该一端部固定的车辆用车门内饰。其包括分别呈长条状的第1板(30)和第2板(60)，第2板(60)的周端部中的至少一部分被设成配置于第1板(30)的车厢外侧的上端部(70)，在第1板(30)的靠车厢外侧的表面上设有贯穿在第2板(60)的上端部(70)形成的安装孔(75A)的安装凸台(37)，就在第1板(30)的短边方向上的宽度而言，第1板(30)的长边方向上的一端部的宽度小于第1板(30)中的设有安装凸台(37)的部分的宽度，在一端部的靠车厢外侧的表面设有自车厢外侧卡定于被设在第2板(60)上的被卡定部(63)的卡定片(40)。
【专利说明】车辆用车门内饰
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车辆用车门内饰。
【背景技术】
[0002]以往，作为车辆用车门内饰，公知有下述专利文献I所记载的车辆用车门内饰。专利文献I的车辆用车门内饰包括多个板构件(例如，装饰件(ornament)、中部饰件、上部饰件等)。这样的各板构件例如使用安装凸台进行安装。
[0003]在专利文献I中，装饰件呈沿着车辆前后方向延伸的长条状并在靠车厢外侧的表面上形成有筒状的安装凸台。该安装凸台紧固于中部饰件和上部饰件。由此，将装饰件安装于中部饰件和上部饰件。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1:日本特开2008 - 184001号公报实用新型内容
[0007]实用新型要解决的问题
[0008]另外，作为上述板构件的形状，能够与车门内饰的外观相对应地采用各种形状。例如，有时采用使板构件的长边方向上的一端部的宽度较小的形状(越往一端越细的形状)。
[0009]然而，在板构件的长边方向上的一端部的宽度变得较小时，不能确保用于形成安装凸台的空间，从而难以在一端部形成安装凸台。假设板构件的一端部没有固定于另一构件，则存在在车辆的侧面碰撞时板构件的一端部向车厢内侧突出的隐患。
[0010]本实用新型是考虑到上述那样的情况而完成的，其目的在于，提供一种能够在板构件的长边方向上的一端部的宽度较小的情况下将该一端部固定的车辆用车门内饰。
[0011]用于解决问题的方案
[0012]本实用新型提供一种车辆用车门内饰，其特征在于，该车辆用车门内饰包括:第I板，其呈长条状；以及第2板，其呈沿着上述第I板的长边方向延伸的长条状，上述第2板的周端部中的至少一部分被设成配置于上述第I板的车厢外侧的车厢外侧部，在上述第I板的靠车厢外侧的表面上设有安装凸台，该安装凸台贯穿在上述第2板的上述车厢外侧部形成的安装孔，就在上述第I板的短边方向上的宽度而言，上述第I板的长边方向上的一端部的宽度被设成小于上述第I板中的设有上述安装凸台的部分的宽度，在上述一端部的靠车厢外侧的表面上设有卡定片，该卡定片自车厢外侧卡定于被设置在上述第2板上的被卡定部。
[0013]通过将卡定片卡定于被卡定部,能够将第I板的长边方向上的一端部固定于第2板。这样的卡定片能够易于形成得比安装凸台小且易于形成于第I板的一端部。由此，能够将第I板的一端部(宽度比设有安装凸台的部位的宽度小而难以设置安装凸台的部分)固定于第2板。其结果,在车辆的侧面碰撞时能够抑制第I板(板构件)的一端部向车厢内侧凸出。
[0014]在上述结构的基础上，可以是，在上述第I板的靠车厢外侧的表面上形成有用于支承上述安装凸台的基座部。
[0015]在为具有用于支承安装凸台的基座部的结构的情况下，会与基座部的大小相应地需要更多的设置空间。这样的基座部和安装凸台难以形成于第I板的宽度较小的一端部，而不得不形成于距一端部更远的部位。在本实用新型中，由于具有用于固定第I板的长边方向上的一端部的卡定片，因此，即使在安装凸台形成于距一端部较远的部位的情况下，也能够利用卡定片可靠地固定第I板的一端部。
[0016]另外，可以是，在上述安装凸台的外周面上设有肋。
[0017]通过设置这样的肋，能够进一步提高安装凸台的刚性。然而，在为在安装凸台上设有肋的结构的情况下，会与肋的大小相对应地需要更多的设置空间。这样的安装凸台和肋难以形成于第I板的宽度较小的一端部，而不得不形成于距一端部较远的部位。在本实用新型中，由于具有用于固定第I板的长边方向上的一端部的卡定片，因此，即使在安装凸台形成于距一端部较远的部位的情况下，也能够利用卡定片可靠地固定第I板的一端部。
[0018]在上述结构的基础上，可以是，上述被卡定部呈向上方突出的形状，上述卡定片呈向下方开口的形状，该卡定片包括:基端部，其自上述第I板的靠车厢外侧的表面朝向车厢外侧延伸；顶端部，其自上述基端部的顶端向下方突出；以及一对卡定片侧侧壁部，该一对卡定片侧侧壁部自上述基端部向下方竖立设置。
[0019]采用这样的结构，能够将被卡定部以自下方贯穿卡定片的内部的方式卡定，从而能够将第I板的一端部适当地固定于第2板。
[0020]在上述结构的基础上，可以是，上述被卡定部呈向下方突出的形状，上述卡定片呈向上方开口的形状，该卡定片包括:基端部，其自上述第I板的靠车厢外侧的表面朝向车厢外侧延伸；顶端部，其自上述基端部的顶端向上方突出；以及一对卡定片侧侧壁部，该一对卡定片侧侧壁部自上述基端部向上方竖立设置。
[0021]采用这样的结构，能够将被卡定部以自上方贯穿卡定片的内部的方式卡定，从而能够将第I板的一端部适当地固定于第2板。
[0022]在上述结构的基础上，可以是，上述第I板的短边方向上的宽度随着朝向长边方向上的上述一端部去而逐渐变小。
[0023]在为这样的结构的情况下，安装凸台难以形成于第I板的宽度较小的一端部，而不得不形成于距一端部更远的部位。在本实用新型中，由于具有用于固定第I板的长边方向上的一端部的卡定片，因此，即使在安装凸台形成于距一端部较远的部位的情况下，也能够利用卡定片可靠地固定第I板的一端部。
[0024]在上述结构的基础上，可以是，上述第2板还包括主体部，上述车厢外侧部自上述主体部的靠车厢外侧的端部向上方延伸，上述被卡定部呈自上述主体部的靠车厢内侧的端部向上方关出的形状。
[0025]采用这样的结构，通过使安装凸台贯穿安装孔并使第I板以安装孔为中心向下方转动，能够成为使卡定片自车厢外侧卡定于被卡定部的状态，从而能够将第I板的一端部适当地固定于第2板。
[0026]在上述结构的基础上，可以是，上述被卡定部的突出端面被设成随着朝向车厢内侧去而逐渐倾斜下降的倾斜面。
[0027]采用这样的结构，在组装第I板和第2板时卡定片的下表面自车厢内侧抵接于被卡定部的突出端面的情况下，可以是，沿突出端面引导下表面而使其向上方位移，从而能够将第I板的一端部适当地固定于第2板。
[0028]在上述结构的基础上，可以是，上述顶端部的下表面被设成随着朝向车厢外侧去而逐渐倾斜上升的倾斜面。
[0029]采用这样的结构，在组装第I板和第2板时卡定片的下表面自车厢内侧抵接于被卡定部的突出端面的情况下，能够沿突出端面引导下表面而使其向上方位移，从而能够将第I板的一端部适当地固定于第2板。
[0030]在上述结构的基础上，可以是，上述被卡定部包括:正面壁部，其配置于车厢外侧；以及一对被卡定部侧侧壁部，该一对被卡定部侧侧壁部与上述正面壁部的车辆前后方向上的端部相连结。
[0031 ] 采用这样的结构，能够利用被卡定部侧侧壁部来提高正面壁部的刚性，从而能够将第I板的一端部适当地固定于第2板。
[0032]实用新型的效果
[0033]采用本实用新型，能够提供一种能够在板构件的长边方向上的一端部的宽度较小的情况下将该一端部固定的车辆用车门内饰。
【专利附图】
【附图说明】
[0034]图1是表示本实用新型的一实施方式的车门内饰的主视图。
[0035]图2是表示图1的第I板的背面的图。
[0036]图3是将图2中的第I板的一端部放大表示的图。
[0037]图4是表示图1的第2板的主视图。
[0038]图5是将图4中的被卡定部放大表示的图。
[0039]图6是表示第I板和第2板的剖视图(对应沿图4的VI — VI线剖切而成的图)。
[0040]图7是表示第I板和第2板的剖视图(对应沿图4的VII — VII线剖切而成的图)。
[0041]图8是表示将卡定片卡定于被卡定部的作业的剖视图。
[0042]附图标记说明
[0043]10、车门内饰(车辆用车门内饰)；30、第I板；36、基座部；37、安装凸台；38、肋；40、卡定片；60、第2板；63、被卡定部；70、上端部(车厢外侧部)；75A、安装孔。
【具体实施方式】
[0044]利用图1?图8说明本实用新型的一实施方式。图1是表示本实施方式的车门内饰10(车辆用车门内饰)的主视图。车门内饰10通过安装于构成门板的门内板(未图示)，从而构成车门。
[0045]如图1所示，车门内饰10包括内饰主体部11。如图1所示，内饰主体部11由底板12、扶手13、装饰件14以及上板15构成。
[0046]底板12、扶手13、装饰件14以及上板15被设成例如由聚丙烯等合成树脂材料等构成的板状的构件。另外，构成内饰主体部11的上述各构件并不限定于合成树脂材料，例如,也可以使用混合了木质类材料与合成树脂的材料等。
[0047]底板12被设成构成内饰主体部11的下部的构件。在底板12上设有构成车门储物架的车门储物架开口部12A、扬声器格栅12B等。
[0048]扶手13呈沿车辆前后方向延伸的长条状，并呈向车厢内侧鼓出的形状。如图1所示，装饰件14呈沿车辆前后方向延伸的长条状，装饰件14的车辆后端部呈向上方延伸的形状。
[0049]另外，如图6所示，在装饰件14的靠车厢内侧的表面上粘贴有表皮材料14A，在上板15的靠车厢内侧的表面上粘贴有表皮材料15A。
[0050]在上板15的下端部与装饰件14的上端部之间形成有开口部11A。开口部IlA呈沿车辆前后方向延伸的长条状。在开口部IlA安装有第I板30和第2板60。
[0051]第I板30被设成例如由聚丙烯等合成树脂材料等构成的装饰板，并如图1和图2所示那样呈沿车辆前后方向延伸的长条状。此外，第I板30的靠车厢内侧的表面被设成例如木纹风格的外观面，但并不限定于此。
[0052]第I板30的下端部呈随着朝向车辆后方去而逐渐倾斜上升的形状。也就是说，第I板30在正面观察时呈大致三角形状，其短边方向上的宽度(上下方向上的长度)随着朝向车辆后方去而逐渐变小。
[0053]另外，在第I板30上设有用于安装车门内把手(inside handle)(未图示)的车门内把手安装部31。
[0054]另外，如图2所示，在第I板30的靠车厢外侧的表面上形成有向车厢外侧突出的基座部32。在基座部32上形成有向车厢外侧突出的安装凸台33。基座部32和安装凸台33沿着第I板30的上端部设有多个。
[0055]该安装凸台33安装于在上板15的下端部形成的安装孔(未图示)。由此，第I板30安装于上板15的下端部16 (参照图6)。
[0056]如图4所示，第2板60呈沿车辆前后方向延伸的长条状。也就是说，第2板60呈沿着第I板30的长边方向延伸的长条状。
[0057]如图6所示，第2板60包括:主体部61，其呈向车厢外侧开口的U字状；上端部70，其自主体部61的靠车厢外侧的端部向上方延伸；以及下端部71，其自主体部61的靠车厢外侧的端部向下方延伸。
[0058]另外，第2板60在其下端部71处安装于装饰件14的上端部。具体而言，如图4所示，在第2板60的下端部71上，沿着下端部71的延伸设置方向设有多个形成有安装孔73A的安装片73。
[0059]该安装孔73A供设于装饰件14的靠车厢外侧的表面的安装凸台(未图示)自车厢内侧贯穿。贯穿安装孔73A的安装凸台通过例如螺钉等紧固部件而紧固于安装片73。由此，将第2板60和装饰件14相互组装起来。此外，安装凸台与安装片73之间的紧固部件并不限定于螺钉，也可以使用热铆接。
[0060]另外，如图4所示，在第2板60的下端部71中的车辆后端部形成有具有安装孔76A的安装片76。设于上板15的靠车厢内侧的表面的安装凸台(未图示)自车厢内侧安装于该安装孔76A。
[0061]如图6所示，在第2板60中的主体部61的内部容纳有呈剖视圆形状的导光体21。导光体21呈沿车辆前后方向延伸的长条状，并在主体部61的全长上配置。导光体21由具有挠性的导光材料构成。此处所谓的“导光材料”是例如丙烯酸系树脂等光可透过的材料，并能够在其内部进行导光。
[0062]在第2板60上安装有用于保持导光体21的导光体保持构件22。如图7所示，在导光体保持构件22的下端部设有卡定爪23。卡定爪23在贯穿在第2板60的下端部71形成的安装孔72之后自车厢内侧卡定于安装孔72的孔缘部。
[0063]此外，在第2板60的上端部70也形成有安装孔72，在导光体保持构件22的上端部也设有卡定爪23。另外，安装孔72和卡定爪23沿着第2板60的长边方向分别排列有多个。
[0064]在导光体保持构件22上安装有未图示的LED (光源)。LED以分别与导光体21的长边方向上的两端面相对的形式配置。由此，自各LED出射的光自导光体21的各端面分别向导光体21的内部入射。另外，在导光体保持构件22上安装有用于向LED供给电力的线束24(参照图6)。
[0065]另外，对导光体21的外周面21D (侧面)进行了例如覆盖氟系树脂等的处理，从而使导入到导光体21的内部的光向外部放出。
[0066]由此，自LED入射到导光体21的内部的光在导光体21内部反复进行全反射而被导光之后自外周面21D的整个表面射出。此外，作为光源主体的LED也可以以仅与导光体21的长边方向上的一端部相对的方式配置。
[0067]如图6所示，第2板60的主体部61的靠车厢内侧的端部62经由形成于第I板30的下端部与装饰件14的上端部之间的间隙SI而暴露到车厢内侧。
[0068]第2板60由透光性较高(透明度较高)的合成树脂材料(例如丙烯酸、聚碳酸酯等)构成。由此，自导光体21的外周面21D出射的光LI经由第2板60的端部62的下部(光出射部)向车厢内侧出射。
[0069]此外，在第2板60的端部62中的、除了供光出射的部分以外的表面上形成有具有遮光性的遮光层。这样的遮光层能够通过例如将外观性较高的镀敷涂料涂敷于端部62的表面或将具有遮光性的膜粘贴于端部62的表面而形成。
[0070]另外，在构成第2板60的材质(合成树脂材料)中分散有能够使光漫射的颗粒(例如，呈乳白色的颗粒)。因此，透过第2板60的端部62的光一边漫射一边射向车厢内侧。
[0071]接下来，说明第I板30和第2板60的组装结构。如图6所示，第2板60的上端部70(车厢外侧部)配置于第I板30的车厢外侧。换言之，第2板60的上端部70和第I板30在车厢内外方向上叠合。
[0072]如图2所示，在第I板30的靠车厢外侧的表面的下端部形成有向车厢外侧突出的基座部34。在该基座部34的靠车厢外侧的表面上形成有向车厢外侧突出的安装凸台35。
[0073]另一方面，如图4所示，在第2板60的上端部70形成有具有安装孔75A的安装片75。安装凸台35自车厢内侧贯穿安装孔75A。
[0074]贯穿安装孔75A的安装凸台35通过例如螺钉等紧固部件紧固于安装片73。由此，将第I板30和第2板60相互组装起来。此外，安装凸台35与安装片73之间的紧固部件并不限定于螺钉，也可以使用热铆接。另外，安装凸台35和安装孔75A沿着车辆前后方向分别排列有多个。
[0075]另外，如图2所示，第I板30的靠车厢外侧的表面的车辆后端部一体地形成有向车厢外侧突出的基座部36。如图6所示，在该基座部36的靠车厢外侧的表面上一体地形成有向车厢外侧突出的安装凸台37。也就是说，基座部36被设成用于支承安装凸台37的构件。此外,基座部36和安装凸台37分别通过例如注射成型而与第I板30 —体地成形。另夕卜，基座部36的板厚设定为例如小于安装凸台37的板厚。
[0076]另外，基座部36呈在沿着第I板30的延伸设置面延伸的一侧(例如为车辆前侧、即图3的右方向)开口的大致箱状(箭楼状、日语:矢倉状)。这样的开口是在使用滑动模具(未图示)注射成型基座部36时形成的。
[0077]另外，如图6所示，在上板15的下端部16形成有安装孔16A。安装凸台37呈圆筒状，并如图6所示那样贯穿安装孔75A和安装孔16A这两者。
[0078]贯穿安装孔75A和安装孔16A的安装凸台37通过例如螺钉39等紧固部件紧固于下端部16。由此，第I板30、第2板60、上板15通过螺钉39组装起来。此外，安装凸台37和安装片75之间的紧固部件并不限定于螺钉，也可以使用热铆接。
[0079]另外，如图3所示，在安装凸台37的外周面上形成有肋38。肋38以安装凸台37为中心呈放射状地形成有多个。如图6所示，肋38连结于基座部36。通过设有这样的肋38，能够进一步提高安装凸台37的刚性。
[0080]另外，肋38抵接于第2板60的上端部70。由此，利用肋38限制了上端部70向车厢内侧位移。
[0081]如上所述，第I板30利用安装凸台33、35、37被固定于第2板60和上板15。此处，第I板30的短边方向上的宽度(上下方向上的长度)随着朝向车辆后方去而逐渐变小。因此，难以在第I板30的车辆后端部确保用于形成安装凸台的空间。
[0082]因此，在本实施方式中，通过将卡定片40设于第I板30的车辆后端部并将卡定片40卡定于在第2板60形成的被卡定部63,从而将第I板30的车辆后端部固定。
[0083]接下来，说明卡定片40和被卡定部63的结构。如图5和图7所示，被卡定部63呈自主体部61的车厢内侧的端部向上方突出的形状。
[0084]如图5和图7所示，被卡定部63包括一对侧壁部65、65和呈向车厢内侧开口的形状且配置于车厢外侧的正面壁部64。如图7所示，被卡定部63的突出端面63A被设成随着朝向车厢内侧(图7的左侧)去而逐渐向下方倾斜的倾斜面。另外，如图5和图7所示，侧壁部65自主体部61向上方立起并与正面壁部64的车辆前后方向上的端部相连结。
[0085]如图3所示，卡定片40形成于第I板30的车辆后端部(长边方向上的一端部)，具体而言，卡定片40形成于第I板30的比安装凸台37靠车辆后端侧的部位。
[0086]如上所述，第I板30的宽度随着朝向车辆后方去而逐渐变小。因此，就在第I板30的短边方向上的宽度而言，第I板30的车辆后端部(设有卡定片40的部分)的宽度被设成为小于第I板30中的设有安装凸台37的部分的宽度。
[0087]另外，卡定片40形成于第I板30的下端部并配置在比安装凸台37靠下方的位置。
[0088]如图3和图7所示，卡定片40包括:基端部41，其自第I板30的靠车厢外侧的表面朝向车厢外侧延伸；顶端部42，其自基端部41的顶端向下方突出；以及一对侧壁部43、43，该一对侧壁部43、43自基端部41向下方竖立设置。也就是说，卡定片40呈向下方开口的形状。
[0089]如图5的双点划线所示，卡定片40设于与被卡定部63相对应的部位，顶端部42自车厢外侧卡定于被卡定部63的正面壁部64中的上端部。另外，顶端部42的下表面42A被设成随着朝向车厢外侧去而逐渐倾斜上升的倾斜面。
[0090]接下来，说明将第I板30安装于第2板60的步骤。在本实施方式中，作业人员使各安装凸台35和安装凸台37贯穿第2板60的各安装孔75A。
[0091]作业人员使各安装凸台35和安装凸台37贯穿各安装孔75A并使第I板30以安装孔75A为中心向下方转动，从而如图8所示那样使卡定片40自上方接近被卡定部63。由此，使被卡定部63自下方贯穿卡定片40的内部。由此，成为使卡定片40的顶端部42自车厢外侧卡定于被卡定部63的正面壁部64的状态。
[0092]此外,顶端部42的下表面42A和被卡定部63的突出端面63A被设成随着朝向车厢外侧去而逐渐倾斜上升的倾斜面。因此，在组装时下表面42A自车厢内侧抵接于突出端面63A的情况下，下表面42A被突出端面63A引导而向上方位移。由此，能够易于使卡定片40越过被卡定部63。
[0093]接下来，说明本实施方式的效果。采用本实施方式，通过将卡定片40卡定于被卡定部63,能够将第I板30的车辆后端部固定于第2板60。这样的卡定片40能够易于形成得比安装凸台小且易于形成于第I板30的宽度变窄的车辆后端部。由此，能够将第I板30的车辆后端部、换言之宽度比设有安装凸台37的部位的宽度小而难以设置安装凸台的部分固定于第2板60。其结果,能够抑制在车辆的侧面碰撞时第I板30的车辆后端部向车厢内侧关出。
[0094]另外，在第I板30的靠车厢外侧的表面形成有用于支承安装凸台37的基座部36。
[0095]在为具有用于支承安装凸台37的基座部36的结构的情况下，与将安装凸台37直接形成于第I板30的靠车厢外侧的表面的结构相比，能够使第I板30中的与第2板60相接触的部分的板厚较小。这样一来，在注射成型基座部36和安装凸台37时，能够抑制在第I板30上产生收缩(日文:t )的情况。
[0096]然而，当设置基座部36时，会与基座部36相应地需要更多的设置空间。这样的基座部36和安装凸台37难以形成于第I板30的宽度较小的一端部(车辆后端部)，而不得不形成于距一端部更远的部位。在本实施方式中，由于具有用于固定第I板30的长边方向上的一端部的卡定片40，因此，即使在安装凸台37形成于距一端部较远的部位的情况下，也能够利用卡定片40可靠地固定第I板30的一端部。
[0097]另外，在安装凸台37的外周面上设有肋38。
[0098]通过设置这样的肋38，能够进一步提高安装凸台37的刚性。然而，在为在安装凸台37上设有肋38的结构的情况下，会与肋38的大小相对应地需要更多的设置空间。这样的安装凸台37和肋38难以形成于第I板30的宽度较小的一端部，而不得不形成于距一端部较远的部位。在本实施方式中，由于具有用于固定第I板30的长边方向上的一端部的卡定片40，因此，即使在安装凸台37形成于距一端部较远的部位的情况下，也能够利用卡定片40可靠地固定第I板30的一端部。
[0099]另外，卡定片40具有一对侧壁部43、43。由此，能够进一步提高卡定片40的刚性。另外，被卡定部63具有一对侧壁部65、65。由此，能够进一步提高被卡定部63的刚性。因此，能够将卡定片40更加可靠地卡定于被卡定部63。
[0100]〈其他实施方式〉
[0101]本实用新型不限定于用上述记载和附图所说明的实施方式，例如，如下的实施方式也包括在本实用新型的技术范围内。
[0102](I)在上述实施方式中，也可以不设置基座部36。也就是说，安装凸台37也可以直接形成于第I板30的靠车厢外侧的表面，肋38也可以连结于第I板30的靠车厢外侧的表面。另外，在上述实施方式中，也可以不设置肋38。
[0103](2)在上述实施方式中，例示了第I板30和第2板60呈沿车辆前后方向延伸的形状，但并不限定于此。第I板30和第2板60只要呈长条状即可，其延伸设置方向能够适当变更。
[0104](3)在上述实施方式中，例示了第I板30的宽度(第I板30的短边方向上的长度)随着朝向车辆后方去而逐渐变小的形状，但并不限定于此。第I板30只要呈设有卡定片40的部分的宽度小于设有安装凸台37的部分的宽度的形状即可。
[0105](4)在上述实施方式中，例示了第2板60的上端部70配置于第I板30的车厢外侧的结构，但并不限定于此。例如，也可以是第I板30配置于第2板60的下方且第2板60的下端部71配置于第I板30的车厢外侧的结构。也就是说，第2板的车厢外侧部并不限定于上端部70，也可以是下端部71。
[0106](5)在上述实施方式中，例示了安装凸台37贯穿安装孔75A和安装孔16A这两者的结构，但并不限定于此。安装凸台37也可以例如仅贯穿安装孔75A。
[0107](6)在上述实施方式中，例示了车辆后端部作为第I板30的长边方向上的一端部，但并不限定于此。例如，第I板30的长边方向上的一端部也可以是车辆前端部。
【权利要求】
1.一种车辆用车门内饰，其特征在于， 该车辆用车门内饰包括: 第I板，其呈长条状；以及 第2板，其呈沿着上述第I板的长边方向延伸的长条状， 上述第2板的周端部中的至少一部分被设成配置于上述第I板的车厢外侧的车厢外侧部， 在上述第I板的靠车厢外侧的表面上设有安装凸台，该安装凸台贯穿在上述第2板的上述车厢外侧部形成的安装孔， 就在上述第I板的短边方向上的宽度而言，上述第I板的长边方向上的一端部的宽度被设成小于上述第I板中的设有上述安装凸台的部分的宽度， 在上述一端部的靠车厢外侧的表面上设有卡定片，该卡定片自车厢外侧卡定于被设置在上述第2板上的被卡定部。
2.根据权利要求1所述的车辆用车门内饰，其特征在于， 在上述第I板的靠车厢外侧的表面上形成有用于支承上述安装凸台的基座部。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用车门内饰，其特征在于， 在上述安装凸台的外周面上设有肋。
4.根据权利要求1或2所述的车辆用车门内饰，其特征在于， 上述被卡定部呈向上方突出的形状， 上述卡定片呈向下方开口的形状，该卡定片包括: 基端部，其自上述第I板的靠车厢外侧的表面朝向车厢外侧延伸； 顶端部，其自上述基端部的顶端向下方突出；以及 一对卡定片侧侧壁部，该一对卡定片侧侧壁部自上述基端部向下方竖立设置。
5.根据权利要求1或2所述的车辆用车门内饰，其特征在于， 上述被卡定部呈向下方突出的形状， 上述卡定片呈向上方开口的形状，该卡定片包括: 基端部，其自上述第I板的靠车厢外侧的表面朝向车厢外侧延伸； 顶端部，其自上述基端部的顶端向上方突出；以及 一对卡定片侧侧壁部，该一对卡定片侧侧壁部自上述基端部向上方竖立设置。
6.根据权利要求1或2所述的车辆用车门内饰，其特征在于， 上述第I板的短边方向上的宽度随着朝向长边方向上的上述一端部去而逐渐变小。
7.根据权利要求1或2所述的车辆用车门内饰，其特征在于， 上述第2板还包括主体部， 上述车厢外侧部自上述主体部的靠车厢外侧的端部向上方延伸， 上述被卡定部呈自上述主体部的靠车厢内侧的端部向上方突出的形状。
8.根据权利要求4所述的车辆用车门内饰，其特征在于， 上述被卡定部的突出端面被设成随着朝向车厢内侧去而逐渐倾斜下降的倾斜面。
9.根据权利要求4所述的车辆用车门内饰，其特征在于， 上述顶端部的下表面被设成随着朝向车厢外侧去而逐渐倾斜上升的倾斜面。
10.根据权利要求4所述的车辆用车门内饰，其特征在于， 上述被卡定部包括: 正面壁部，其配置于车厢外侧；以及 一对被卡定部侧侧壁部，该一对被卡定部侧侧壁部与上述正面壁部的车辆前后方向上的端部相连结。
【文档编号】B60R13/02GK203996023SQ201420471667
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年8月20日 优先权日:2013年8月21日
【发明者】蛭田卓磨 申请人:丰田纺织株式会社