离合器助力杠杆机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种离合器助力杠杆机构，包括拉线固定机构及固定在拉线固定机构上的离合器拉线，及设于拉线固定机构下方并与离合器拉线连接的操纵机构，所述拉线固定机构还包括拉线固定臂及安装在拉线固定臂上的拉线调节固定臂，及与拉线线调节固定臂连接的拉线调节臂，上述离合器拉线穿过拉线调节臂一端的调节臂拉线孔与其固定连接；所述操纵机构包括摇臂和与摇臂连接的加长摇臂，上述离合器拉线穿过加长摇臂另一端的加长臂拉线孔，并通过设在加长摇臂底部的固定插销固定；机构既可以减轻离合器踏板的踩踏力，又可以调节离合器踏板的自由行程，填补了这一领域的空白，减轻驾驶员的强度，延长了离合器的使用寿命。
【专利说明】离合器助力杠杆机构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种离合器助力杠杆机构，属于机动车配件领域。
【背景技术】
[0002]目前，我国汽车保有不断的增加，城市交通拥堵，匹配手动挡机动车离合器阻力大，频繁换挡增加了驾驶员的劳动强度。离合器助力杠杆装置可以使离合器操作轻便，最大限度减轻机动车驾驶员的劳动强度。现有的各种离合器助力机构结构复杂、制造成本高，有些助力机构设置在离合脚踏处，使离合拉索承受的荷载较大，较大的荷载使离合拉索易于磨损、形成阻力，使离合拉索在使用一段时间后变的越来越重。
实用新型内容
[0003]为解决上述问题，本实用新型提出了一种结构合理，安装便捷，操控性强，安全性好和使用寿命长的离合器助力杠杆机构。
[0004]本实用新型所采用的技术方案是:一种离合器助力杠杆机构，包括拉线固定机构及固定在拉线固定机构上的离合器拉线，及设于拉线固定机构下方并与离合器拉线连接的操纵机构，所述拉线固定机构还包括拉线固定臂及安装在拉线固定臂上的拉线调节固定臂，及与拉线线调节固定臂连接的拉线调节臂，上述离合器拉线穿过拉线调节臂一端的调节臂拉线孔与其固定连接；所述操纵机构包括摇臂和与摇臂连接的加长摇臂，上述离合器拉线穿过加长摇臂另一端的加长臂拉线孔，并通过设在加长摇臂底部的固定插销固定。
[0005]进一步地，所述加长摇臂由加长臂体及设置在加长臂体上的加长臂螺丝孔、加长臂调节螺丝孔和加长臂拉线孔构成，其通过固定加长臂螺丝孔、加长臂调节螺丝孔与摇臂采用螺母连接，在加长臂拉线孔内还设有以胶套。
[0006]进一步地，所述拉线调节固定臂由固定臂本体及设置在固定臂本体上的滑道孔位和固定臂螺丝孔，其通过固定臂螺丝孔与固定臂采用螺母连接。
[0007]进一步地，所述拉线调节臂由拉线调节臂体及设置在拉线调节臂体上的调节臂拉线孔和调节臂固定孔组成，其通过调节臂固定孔与拉线调节固定臂上的滑道孔位采用螺母连接。
[0008]本实用新型与现有技术相比较，其具有以下有益效果:
[0009]本实用新型的离合器助力杠杆机构既可以减轻离合器踏板的踩踏力，又可以调节离合器踏板的自由行程，填补了这一领域的空白，减轻驾驶员的强度，延长了离合器的使用寿命，并具有结构合理，安装便捷，操控性强和安全性好等优点。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型的整体结构示意图；
[0011]图2是本实用新型加长摇臂的俯视图；
[0012]图3是本实用新型拉线调节固定臂的剖视图；
[0013]图4是本实用新型拉线调节固定臂的左视图；
[0014]图5是本实用新型拉线调节臂的剖视图；
[0015]图6是本实用新型拉线调节臂的左视图。
[0016]1-摇臂；2_加长摇臂；21_加长臂螺丝孔；22_加长臂调节螺丝孔；23_加长臂拉线孔；3_离合器拉线；4_固定插销；5_拉线固定臂；6_拉线调节固定臂；61_滑道孔位；62_固定臂螺丝孔；7_拉线调节臂；71_调节臂固定孔；72_调节臂拉线孔。
【具体实施方式】
[0017]如图1至图6所示的一种离合器助力杠杆机构，包括拉线固定机构及固定在拉线固定机构上的离合器拉线3，及设于拉线固定机构下方并与离合器拉线3连接的操纵机构，所述拉线固定机构还包括拉线固定臂5及安装在拉线固定臂5上的拉线调节固定臂6，及与拉线线调节固定臂6连接的拉线调节臂7，上述离合器拉线3穿过拉线调节臂7 —端的调节臂拉线孔72与其固定连接；所述操纵机构包括摇臂I和与摇臂I连接的加长摇臂2，上述离合器拉线3穿过加长摇臂2另一端的加长臂拉线孔23，并通过设在加长摇臂2底部的固定插销4固定。
[0018]其中，所述加长摇臂2由加长臂体及设置在加长臂体上的加长臂螺丝孔21、加长臂调节螺丝孔22和加长臂拉线孔23构成，其通过加长臂螺丝孔21、加长臂调节螺丝孔22与摇臂I采用螺母连接，在加长臂拉线孔23内还设有以胶套；所述拉线调节固定臂6由固定臂本体及设置在固定臂本体上的滑道孔位61和固定臂螺丝孔62，其通过固定臂螺丝孔62与拉线固定臂5采用螺母连接；所述拉线调节臂7由拉线调节臂体及设置在拉线调节臂体上的调节臂拉线孔72和调节臂固定孔71组成，其通过调节臂固定孔71与拉线调节固定臂6上的滑道孔位61采用螺母连接。该机构采用了杠杆原理，有效的减轻了离合器踏板的踩踏力，并可通过和部件的连接孔位来调节的的行程自由度，从而降低离合器的磨损，满足不同人的踩踏习惯。
[0019]本实用新型的离合器助力杠杆机构既可以减轻离合器踏板的踩踏力，又可以调节离合器踏板的自由行程，填补了这一领域的空白，减轻驾驶员的强度，延长了离合器的使用寿命，并具有结构合理，安装便捷，操控性强和安全性好等优点。
[0020]上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。
【权利要求】
1.一种离合器助力杠杆机构，包括拉线固定机构及固定在拉线固定机构上的离合器拉线(3)，及设于拉线固定机构下方并与离合器拉线(3)连接的操纵机构，其特征在于:所述拉线固定机构还包括拉线固定臂(5)及安装在拉线固定臂(5)上的拉线调节固定臂(6)，及与拉线线调节固定臂(6)连接的拉线调节臂(7)，上述离合器拉线(3)穿过拉线调节臂(7)一端的调节臂拉线孔(72)与其固定连接；所述操纵机构包括摇臂(I)和与摇臂(I)连接的加长摇臂(2)，上述离合器拉线(3)穿过加长摇臂(2)另一端的加长臂拉线孔(23)，并通过设在加长摇臂(2)底部的固定插销(4)固定。
2.根据权利要求1所述的离合器助力杠杆机构，其特征在于:所述加长摇臂(2)由加长臂体及设置在加长臂体上的加长臂螺丝孔(21)、加长臂调节螺丝孔(22)和加长臂拉线孔(23)构成，其通过加长臂螺丝孔(21)、加长臂调节螺丝孔(22)与摇臂(I)采用螺母连接，在加长臂拉线孔(23)内还设有以胶套。
3.根据权利要求1所述的离合器助力杠杆机构，其特征在于:所述拉线调节固定臂(6)由固定臂本体及设置在固定臂本体上的滑道孔位(61)和固定臂螺丝孔(62)，其通过固定臂螺丝孔(62 )与拉线固定臂(5 )采用螺母连接。
4.根据权利要求1或权利要求3所述的离合器助力杠杆机构，其特征在于:所述拉线调节臂(7)由拉线调节臂体及设置在拉线调节臂体上的调节臂拉线孔(72)和调节臂固定孔(71)组成，其通过调节臂固定孔(71)与拉线调节固定臂(6)上的滑道孔位(61)采用螺母连接。
【文档编号】B60K23/02GK204004068SQ201420492709
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年8月29日 优先权日:2014年8月29日
【发明者】刘继忠 申请人:刘继忠