一种改进的双密封散热性汽车轮毂的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种改进的双密封散热性汽车轮毂，包括汽车轮毂、法兰，轮毂外表面设有法兰，轮毂中心位置设有中心轴孔，中心轴孔的圆周外开有多个法兰孔，轮毂前端内部为螺纹状，轮毂后端外部为环形凹槽，环形凹槽内设有外密封套，轮毂后端内部设有内密封套，轮毂与法兰的连接处内设有散热铜管。本实用新型的优点是：在轮毂的外表面和内表面分别采用外密封套和内密封套，能达到双重密封的作用；轮毂与法兰的连接处还设有散热铜管，能加强散热，延长使用寿命。
【专利说明】 一种改进的双密封散热性汽车轮毂
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车轮毂，尤其涉及一种改进的双密封散热性汽车轮毂。
【背景技术】
[0002]汽车轮毂是汽车零部件的一个重要组成部分，合金材质轮毂正好可以弥补这样的问题，较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。合金材质的导热性能又是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系，轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。市场上的原厂车的合金轮毂都以铝合金为主，当然很多改装轮毂为了达到一定的特殊要求以及视觉的提升会选择铬、钛等元素作为基本材料。不过，跟钢材质轮毂比起来，合金轮毂的价格要贵出不少，所以往往在很多中低端级别的原厂车中，钢质轮毂会出现在低配车型上，而合金轮毂则是高配车型的标配，因此在低配车型上轮毂的散热会成为一个严重的问题。因此，应该提供一种新的技术方案解决上述问题。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是:提供一种改进的双密封散热性汽车轮毂。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是:一种改进的双密封散热性汽车轮毂，包括汽车轮毂、法兰，轮毂外表面设有法兰，轮毂中心位置设有中心轴孔，中心轴孔的圆周外开有多个法兰孔，轮毂前端内部为螺纹状，轮毂后端外部为环形凹槽，环形凹槽内设有外密封套，轮毂后端内部设有内密封套，轮毂与法兰的连接处内设有散热铜管。
[0005]散热铜管内为液态氮。
[0006]散热铜管为环形。
[0007]由于上述技术方案的应用，本实用新型与现有技术相比具有如下优点:在轮毂的外表面和内表面分别采用外密封套和内密封套，能达到双重密封的作用；轮毂与法兰的连接处还设有散热铜管，能加强散热，延长使用寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]附图1为本实用新型实施例一结构示意图。
[0009]附图2为本实用新型实施例一的侧视图。
[0010]以上附图中:1、轮毂，2、法兰，3、中心轴孔，4、法兰孔，5、螺纹状，6、环形凹槽，7、夕卜密封套，8、内密封套，9、散热铜管，10、液态氮。
【具体实施方式】
[0011]下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述。
[0012]实施例一:一种改进的双密封散热性汽车轮毂，
[0013]如图1和2所示，本实用新型一种改进的双密封散热性汽车轮毂，包括汽车轮毂1、法兰2，轮毂I外表面设有法兰2，轮毂I中心位置设有中心轴孔3，中心轴孔3的圆周外开有多个法兰孔4，轮毂I前端内部为螺纹状5，轮毂I后端外部为环形凹槽6，环形凹槽6内设有外密封套7，轮毂I后端内部设有内密封套8，轮毂I与法兰2的连接处内设有散热铜管9。散热铜管9内为液态氮10。散热铜管9为环形。在轮毂I的外表面和内表面分别采用外密封套7和内密封套8，能达到双重密封的作用；轮毂I与法兰2的连接处还设有散热铜管9，能加强散热，延长使用寿命。
[0014]上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种改进的双密封散热性汽车轮毂，其特征在于:包括汽车轮毂、法兰，所述轮毂外表面设有法兰，所述轮毂中心位置设有中心轴孔，所述中心轴孔的圆周外开有多个法兰孔，所述轮毂前端内部为螺纹状，所述轮毂后端外部为环形凹槽，所述环形凹槽内设有外密封套，所述轮毂后端内部设有内密封套，所述轮毂与法兰的连接处内设有散热铜管。
2.根据权利要求1所述的一种改进的双密封散热性汽车轮毂，其特征在于:所述散热铜管内为液态氮。
3.根据权利要求1所述的一种改进的双密封散热性汽车轮毂，其特征在于:所述散热铜管为环形。
【文档编号】B60B27/00GK204055156SQ201420513587
【公开日】2014年12月31日 申请日期:2014年9月5日 优先权日:2014年9月5日
【发明者】丁宏山 申请人:江苏昊鹏机械有限公司