离合操纵系统及具有该离合操纵系统的车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种离合操纵系统及车辆。其中，离合操纵系统包括离合总泵总成和离合分泵助力总成。其中，离合分泵助力总成包括离合分泵和真空助力器，并且，离合分泵的一端与离合总泵总成相连接，另一端通过真空助力器与离合器摇臂相连接。本实用新型在离合分泵上加装了真空助力器，真空助力器增加了辅助助力，降低了管路内的压力，减小了离合踏板力，并且，助力比可任意调整，大大地降低了操纵系统相关部件的故障率，降低了行车风险，减小了踏板力，降低离合操纵力，消除驾驶员频繁操纵离合时的疲劳感，提高整车驾驶的舒适性。
【专利说明】离合操纵系统及具有该离合操纵系统的车辆
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆【技术领域】，具体而言，涉及一种离合操纵系统及具有该离合操纵系统的车辆。
【背景技术】
[0002]参见图1，目前，离合操纵系统一般包括离合踏板I’、离合总泵总成2’、离合总泵油管总成3’、二通接头总成4’、离合分泵油管总成5’、离合软管固定支架6’、离合软管总成7’、离合分泵总成8’、离合分泵固定支架9’和离合器摇臂10’。其中，离合总泵总成2’通过销轴与离合踏板I’的踏板臂相连接，离合总泵油管总成3’的一端与离合总泵总成2’的出油口相连通，离合总泵油管总成3’的另一端通过二通接头4’与离合分泵油管总成5’相连通，离合分泵油管总成5’与固定在离合软管支架6’上的离合软管7’的一端相连通，离合软管总成V的另一端与离合分泵总成8，相连通，离合分泵总成8，通过离合分泵固定支架9’固定在发动机壳体或变速器壳体上，离合器摇臂10’通过销轴与离合分泵总成8’的推杆相连接。
[0003]该系统的工作过程为:该系统通过离合踏板I’操纵离合总泵总成2’的推杆，从而在离合总泵总成2’里建立起油压，压力再依次通过离合总泵油管总成3’、二通接头总成4’、离合分泵油管总成5’和离合软管总成7’传递到离合分泵总成8’，推动离合分泵总成8，的推杆使离合器摇臂10’旋转分离离合器拨叉，从而达到离合分离的目的。
[0004]对于目前的离合操纵系统而言，踏板力只能通过调整离合踏板、离合总泵，离合分泵进行调节，受制于踏板行程及泵的缸径，导致该系统在车辆匹配大功率发动机时离合踏板力异常沉重，离合属于常用操作，踏板力过大会增大离合操纵装置的故障率，增加行驶风险，此外，还会引起驾驶疲劳，大大地降低了整车操纵的舒适性。
实用新型内容
[0005]鉴于此，本实用新型提出了一种离合操纵系统，旨在解决离合踏板力沉重不易操作的问题。本实用新型还提出了一种具有该离合操纵系统的车辆。
[0006]一个方面，本实用新型提出了一种离合操纵系统，包括离合总泵总成和离合分泵助力总成。其中，所述离合分泵助力总成包括离合分泵和真空助力器，所述离合分泵的一端与离合总泵总成相连接，所述离合分泵的另一端通过所述真空助力器与离合器摇臂相连接。
[0007]进一步地，上述离合操纵系统中，所述离合分泵的另一端通过所述真空助力器与离合器摇臂相连接，具体为:所述离合分泵的输入端与所述真空助力器的主缸推杆同轴连接，所述真空助力器的输出端与所述离合器摇臂相连接。
[0008]进一步地，上述离合操纵系统中，所述真空助力器的进气管与安装有该离合操纵系统的车辆的汽油机的进气歧管相连通。
[0009]进一步地，上述离合操纵系统中，所述真空助力器的进气管与安装有该离合操纵系统的车辆的柴油机的真空泵相连通。
[0010]进一步地，上述的离合操纵系统，所述离合分泵总成设置在发动机壳体上。
[0011]进一步地，上述的离合操纵系统还包括:支架；其中，所述支架连接于发动机壳体，所述离合分泵助力总成连接于所述支架。
[0012]进一步地，上述离合操纵系统中，所述离合分泵总成设置在变速箱壳体上。
[0013]进一步地，上述的离合操纵系统还包括:支架；其中，所述支架连接于变速箱壳体，所述离合分泵助力总成连接于所述支架。
[0014]本实用新型在离合分泵上加装了真空助力器，真空助力器增加了辅助助力，降低了管路内的压力，减小了离合踏板力，并且，助力比可任意调整，大大地降低了操纵系统相关部件的故障率，降低了行车风险，减小了踏板力，降低了离合操纵力，消除驾驶员频繁操纵离合时的疲劳感，提高整车驾驶的舒适性。此外，本实用新型中增加的真空助力器是本领域技术人员所熟知的机械机构，将离合分泵与真空助力器进行组装完成，结构较为简单，成本较低，易于实现和普及。
[0015]另一方面，本实用新型还提出了一种车辆，该车辆上设置有上述任一种离合操纵系统。
[0016]由于离合操纵系统具有上述效果，所以具有该离合操纵系统的车辆也具有相应的技术效果。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中:
[0018]图1为现有技术中离合操纵系统的结构示意图；
[0019]图2为本实用新型实施例提供的离合操纵系统的结构示意图；
[0020]图3为本实用新型实施例提供的离合操纵系统中，离合分泵助力总成的结构示意图；
[0021]图4为本实用新型实施例提供的离合操纵系统中，离合分泵助力总成的剖视图。
【具体实施方式】
[0022]下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0023]离合操纵系统实施例:
[0024]参见图2，图中示出了本实用新型实施例提供的离合操纵系统的优选结构。如图所示，本实施例包括离合总泵总成2和离合分泵助力总成8。其中，离合分泵助力总成8包括离合分泵81和真空助力器82，并且，离合分泵81的一端与离合总泵总成2相连接，离合分泵81的另一端通过真空助力器82与离合器摇臂10相连接。
[0025]具体地，离合总泵总成2通过销轴与离合踏板I的踏板臂相连接，离合总泵油管总成3的一端与离合总泵总成2的出油口相连通，离合总泵油管总成3的另一端通过二通接头4与离合分泵油管总成5相连通，离合分泵油管总成5与固定在离合软管支架6上的离合软管总成7的一端相连通，离合软管总成7的另一端与离合分泵81的进油口相连接，真空助力器82套装在离合分泵81上，并且，离合分泵81的推杆与真空助力器82相连接，真空助力器82的推杆822与离合器摇臂10相连接。
[0026]再参见图3、图4，图3为真空助力器82与离合分泵81的安装后的结构图，图4为真空助力器82与离合分泵81的安装剖视图。如图所示，真空助力器82套装在离合分泵81上，并且，真空助力器82的输入端，即主缸推杆821与离合分泵81的推杆811同轴连接，真空助力器82的输出端，即推杆822与离合器摇臂10相连接。
[0027]工作过程为:踩离合踏板1，通过离合踏板I操纵离合总泵总成2的推杆，从而在离合总泵总成2里建立起油压，压力再依次通过离合总泵油管总成3、二通接头4、离合分泵油管总成5和离合软管总成7传递到离合分泵81，从离合分泵81的进油口 812进入到离合分泵液压工作腔813，离合分泵液压工作腔813内的活塞推动控制阀杆前进，进而推动离合分泵推杆811前进，离合分泵推杆811前进到一定程度后打开真空助力器82的真空阀开关，真空助力器82起作用，真空助力器82的主缸顶杆821前进，主缸顶杆821又推动真空助力器82的推杆822前进，推杆822又推动与之相连接的离合器摇臂10转动，从而使离合分离。
[0028]当踩离合时，该系统通过离合踏板臂I操纵离合总泵总成2的推杆，从而在离合总泵总成2里建立起油压，压力再依次通过离合总泵油管总成3、离合分泵油管总成5和离合软管总成7传递到离合分泵81，离合分泵81推杆将推动真空助力器82，真空助力器82在大气压力差作用下提供助力(工作原理同现有真空助力器)，然后由真空助力器82推杆推动离合器摇臂10旋转分离离合器拨叉，完成离合分离的目的。
[0029]可以看出，本实施例在离合分泵81上加装了真空助力器82，真空助力器82增加了辅助助力，降低了管路内的压力，减小了离合踏板力，并且，助力比可任意调整，大大地降低了操纵系统相关部件的故障率，降低了行车风险；由于减小了踏板力，降低离合操纵力，消除驾驶员频繁操纵离合时的疲劳感，提高了整车驾驶的舒适性。此外，本实施例结构较为简单，成本较低，易于实现和普及。
[0030]具体实施时，当该离合操纵系统安装在具有汽油机的车辆上时，真空助力器82的进气管与汽油机的进气歧管相连通；当该离合操纵系统安装在具有柴油机的车辆上时，真空助力器82的进气管821与柴油机的真空泵相连通。
[0031]上述实施例中，离合分泵总成8可以设置在发动机壳体上或变速箱壳体上。具体地，离合分泵总成8中规定真空助力器82固定在发动机壳体或变速箱壳体上。由于驾驶室或发动机舱内空间小，且离合踏板行程存在限制，所以无法在离合总泵总成2上加装相关助力装置；鉴于此，本实施例在离合分泵81上加装真空助力器82，这样，真空助力器82就可以不布置在驾驶室内或发动机前舱上，而是布置在发动机壳体或变速箱壳体上，解决了现有空间限制的问题。
[0032]进一步地，离合操纵系统还可以包括支架9。其中，支架9连接于发动机壳体或变速箱壳体，真空助力器82连接在支架9上。
[0033]综上，本实用新型在离合分泵上加装了真空助力器，真空助力器增加了辅助助力，降低了管路内的压力，减小了离合踏板力，并且，助力比可任意调整，大大地降低了操纵系统相关部件的故障率，降低了行车风险；由于减小了踏板力，降低离合操纵力，消除驾驶员频繁操纵离合时的疲劳感，提高整车驾驶的舒适性。
[0034]车辆实施例:
[0035]本实用新型还提出了一种车辆，该车辆上设置有上述任一种离合操纵系统。其中，离合操纵系统的具体实施过程参见上述说明即可，本实用新型在此不再赘述。
[0036]由于离合操纵系统具有上述效果，所以具有该离合操纵系统的车辆也具有相应的技术效果。
[0037]显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
【权利要求】
1.一种离合操纵系统，包括离合总泵总成(2)，其特征在于，还包括:离合分泵助力总成(8);其中，所述离合分泵助力总成(8)包括离合分泵(81)和真空助力器(82)，所述离合分泵(81)的一端与离合总泵总成(2)相连接，所述离合分泵(81)的另一端通过所述真空助力器(82)与离合器摇臂(10)相连接。
2.根据权利要求1所述的离合操纵系统，其特征在于，所述离合分泵(81)的推杆(811)与所述真空助力器(82)的输入端同轴连接，所述真空助力器(82)的输出端与所述离合器摇臂(10)相连接。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的离合操纵系统，其特征在于，所述真空助力器(82)的进气管(821)与安装有该离合操纵系统的车辆的汽油机的进气歧管相连通。
4.根据权利要求1或权利要求2所述的离合操纵系统，其特征在于，所述真空助力器(82)的进气管(821)与安装有该离合操纵系统的车辆的柴油机的真空泵相连通。
5.根据权利要求1或权利要求2所述的离合操纵系统，其特征在于，所述离合分泵总成(8)设置在发动机壳体上。
6.根据权利要求5所述的离合操纵系统，其特征在于，还包括:支架(9);其中，所述支架(9)连接于发动机壳体，所述离合分泵助力总成(8)连接于所述支架(9)。
7.根据权利要求1或权利要求2所述的离合操纵系统，其特征在于，所述离合分泵总成(8)设置在变速箱壳体上。
8.根据权利要求7所述的离合操纵系统，其特征在于，还包括:支架(9);其中，所述支架(9)连接于变速箱壳体，所述离合分泵助力总成(8)连接于所述支架(9)。
9.一种车辆，其特征在于，所述车辆上设置有如权利要求1至8中任一项所述的离合操纵系统。
【文档编号】B60K23/02GK204095517SQ201420513560
【公开日】2015年1月14日 申请日期:2014年9月5日 优先权日:2014年9月5日
【发明者】陈兵, 刘建良, 冯茂林, 刘志勇, 颜中国 申请人:北汽福田汽车股份有限公司