用于组装打开和/或闭合机动车的离合器用的操作系统的方法
【专利摘要】本发明涉及一种用于组装用于打开和/或闭合离合器的操作系统的方法；所述操作系统尤其用于使机动车发动机的驱动轴与机动车变速器的至少一个变速器输入轴离合，其中，操作系统具有从动缸，以及与操作活塞耦合的操作轴承，和螺旋弹簧，从动缸用于分离和/或接合操作离合器的操作活塞，操作轴承用于使相对于从动缸能旋转的、用于操作离合器的操作元件移动，螺旋弹簧作用在操作轴承的、配属于操作活塞的轴承环上，并且作用在从动缸上，用于撤除从轴承环传递到从动缸上的拖拽力矩，所述方法包括以下步骤：a)提供由轴承环和螺旋弹簧组成的第一组件，螺旋弹簧具有第一端部和第二端部，其中，轴承环与第一端部抗扭转地连接；b)提供至少包括从动缸的第二组件，从动缸具有离合器侧的第一端侧和变速器侧的第二端侧，其中，从动缸在外周面上具有用于第二端部的接收部；c)将轴承环布置在第一端侧上；d)使螺旋弹簧的第二端部向第二端侧弯曲；e)使轴承环和从动缸彼此旋转，因此第二端部在周向方向上预先运动接收部上，并且接收部在轴向方向上布置在第二端部和第一端侧之间；f)减轻第二端部的负荷；g)使轴承环相对于从动缸往回旋转直到第二端部搭入接收部中。
【专利说明】
用于组装打开和/或闭合机动车的离合器用的操作系统的方法
技术领域
[0001]本发明涉及一种组装用于打开和/或闭合离合器用的操作系统的方法，该操作系统尤其用于使机动车发动机的驱动轴与机动车的机动车变速器的至少一个变速器输入轴离合。通过该操作系统能尤其液压地或者气动地分离和/或接合操作活塞，用以操作离合器。
【背景技术】
[0002]从DE10 2013 213 384 Al已知一种用于机动车的摩擦离合器的操作系统，在所述操作系统中，设置能借助压力加载的从动缸，用于分离操作活塞。螺旋弹簧与该从动缸和操作活塞连接，以使操作活塞运动到所定义的起始位置中。操作轴承与操作活塞连接，该操作轴承作用在共同旋转的、设计为碟形弹簧的操作元件上，用于操作摩擦离合器。
[0003]另外从DE10 2012 212 309 Al已知一种用于操作离合器的分离系统，其中，在附加的装配环之上可选地、并且为了支撑通过接合轴承引起的拖拽力矩，设置至少一个螺旋弹簧，作为接合轴承的不动的轴承环的抗扭转装置。
[0004]存在着少磨损地、并且能容易地安装地来设计用于摩擦离合器的操作系统的持续的需求。
【发明内容】
[0005]从此出发，本发明基于下述任务:至少部分地解决从现有技术已知的缺点，并且尤其建议一种简化操作系统的装配的方法。
[0006]该任务通过独立权利要求1的特征来解决。有利的改进方案是从属权利要求的主题。
[0007]本发明涉及一种用于组装打开和/或闭合离合器用的操作系统的方法;所述操作系统尤其用于使机动车发动机的驱动轴与机动车变速器的至少一个变速器输入轴接合，其中，所述操作系统具有从动缸，所述从动缸用于分离和/或接合操作所述离合器的操作活塞；以及与操作活塞耦合的操作轴承，所述操作轴承用于使能相对于从动缸旋转的、用于操作离合器的操作元件移动;和螺旋弹簧，所述螺旋弹簧作用在操作轴承的、配属于操作活塞的轴承环上并且作用在从动缸上，用于撤除从轴承环传递到从动缸上的拖拽力矩，所述方法包括以下步骤:
[0008]a)提供由轴承环和螺旋弹簧组成的第一组件，所述螺旋弹簧具有第一端部和第二端部，其中，所述轴承环与第一端部抗扭转地连接；
[0009]b)提供至少包括从动缸的第二组件，所述从动缸具有离合器侧的第一端侧和变速器侧的第二端侧，其中，从动缸在外周面上具有用于第二端部的接收部；
[0010]c)将所述轴承环布置在第一端侧上；
[0011]d)使所述螺旋弹簧的第二端部向第二端侧弯曲；
[0012]e)使轴承环和从动缸彼此旋转，因此所述第二端部在周向方向上预先运动到接收部上，并且所述接收部在轴向方向上布置在第二端部和第一端侧之间；
[0013]f)减轻所述第二端部的负荷；
[0014]g)使轴承环相对于所述从动缸往回旋转直到第二端部搭入接收部中。
[0015]在此，轴承环尤其是装配环，该装配环在从动缸被安装的状态下与操作轴承的轴承内环共同作用。然后，螺旋弹簧通过第一端部与装配环连接。因此，装配环与从动缸构成预装配单元，并且作为用于从动缸的运输保险装置起作用，该从动缸具有布置在其中的操作活塞。
[0016]尤其能在操作系统的从动缸中液压地或者气动地施加压力，因此，操作活塞抵抗操作元件(例如碟形弹簧)的弹力被分离。操作活塞能通过操作轴承作用在操作元件上。如果操作元件实施为碟形弹簧，则操作轴承能作用在操作元件的径向内部的端部上，并且操作元件通过操作元件的锥度的改变围绕在周向方向上延伸的摆动点摆动。通过操作元件的摆动运动，操作元件能使摩擦离合器的按压板轴向地移位，用以摩擦锁合地压紧在摩擦离合器的按压板和相对板之间的离合器盘，并且因此闭合摩擦离合器和/或打开摩擦离合器。操作元件能随着按压板和相对板的转速共同转动，因此，操作元件尤其在摩擦离合器闭合时能以相应高的负荷加载操作轴承。由此，在操作轴承中能出现相应的高的拖拽力矩。由于所述拖拽力矩，轴承环和作用在轴承环上的、并且在从动缸中引导的操作活塞能够共同转动一些，由此能磨损操作活塞，并且能减弱操作活塞在从动缸中的密封作用。
[0017]在此，作用在从动缸上的螺旋弹簧不与操作活塞而与轴承环连接，因此，通过螺旋弹簧从操作活塞上经过地、直接在从动缸上撤除作用在轴承环上的拖拽力矩。由此能避免操作活塞的不必要的负荷，该负荷能导致操作活塞在从动缸中倾斜或者不必要的承受磨损的相对运动。
[0018]操作活塞尤其也能独立于轴承环地在从动缸中实施旋转运动。
[0019]在这种情况下，也参阅
【申请人】的还未公开的DE 10 2014 203 966，在此完全参考该文。在其中建议了一种操作系统，在该操作系统中，通过螺旋弹簧减少拖拽力矩。螺旋弹貪与轴承环和从动缸连接。
[0020]在被导入操作轴承中的拖拽力矩撤除的情况下，力流能从第一轴承环通过螺旋弹簧的螺旋状的走向沿着螺旋弹簧的弹簧线材的螺旋状的纵向延伸而向接收部上的止挡面延伸。在此，螺旋弹簧能受扭曲，其中，在纵向方向上的压力基本上在弹簧线材的横截面内部占主导。
[0021]操作活塞尤其能被通过螺旋弹簧与从动缸连接的操作轴承防失落地挡在从动缸中。由此，螺旋弹簧不仅仅能够实现撤除操作轴承的拖拽力矩的功能，而且能够实现运输保险的功能。螺旋弹簧以其第二端部止挡在从动缸上的接收部的止挡面上，由此能使通过操作轴承导入的拖拽力矩从操作活塞上经过地被撤除。
[0022]从动缸尤其能具有用于接收操作活塞的环状地闭合的气缸室，所述操作活塞基本上相对于离合器的旋转轴线同中心地布置，因此，从动缸能设计为CSC( “concentric slavecylinder”，同心从动缸)。操作系统尤其设计用于操作双离合器，并且尤其具有两个相互嵌接的活塞气缸单元，用以操作第一离合器或者说第二离合器，例如在EP I 524 446 Al中说明的那样，在此，同样参照该文献的内容作为本发明的部分。
[0023]操作轴承尤其设计为滚动轴承，在该滚动轴承中，外环通过滚动体、尤其轴承球相对于内环相对可旋转地支承。
[0024]螺旋弹簧尤其摩擦锁合地、例如通过夹紧连接装置紧固在轴承环上。必要时，螺旋弹簧能(附加地)形状锁合地、例如通过与轴承环形成背切来与轴承环连接。
[0025]在外周面上尤其布置有至少一个支承区域，螺旋弹簧在轴向方向上支撑在所述支承区域上。
[0026]优选至少一个支承区域相对于接收部基本上布置在从动缸的相对置的侧上。但是也可以布置在从动缸上的其它位置上。
[0027]所述至少一个支承区域尤其防止轴承环在第一端侧上倾斜。
[0028]第二端部尤其在径向方向上向外延伸。但是也可能的是，第二端部在径向方向上向内延伸。
[0029]优选接收部具有销，该销与外周面间隔地沿着轴向方向延伸，因此，螺旋弹簧能借助第二端部布置在外周面和销之间。
[0030]接收部尤其在周向方向上具有止挡面，因此，第二端部能布置在销和止挡面之间。
[0031]至少步骤d)至g)尤其自动化地进行。自动化意味着，所述方法的步骤仅仅被机器执行(并且尤其在没有人控制的情况下)。尤其可以是，执行在此确定的运动，而所述运动不被传感器监控和/或被传感器信号影响。
[0032]步骤c)至g)和优选地步骤a)至g)尤其自动化地进行。
[0033]螺旋弹簧尤其是拉力弹簧。拉力弹簧意味着，螺旋弹簧以拉力受负荷。
[0034]另外建议一种用于使机动车发动机的驱动轴与机动车变速器的至少一个变速器输入轴耦合的离合器。该离合器是一种摩擦离合器，该摩擦离合器用于使驱动轴与至少一个变速器输入轴和尤其设计为碟形弹簧的、用于打开和/或闭合摩擦离合器的操作元件，并且与根据本发明组装的操作系统摩擦锁合地耦合。
[0035]在权利要求中单个地实施的特征能够以任意的、技术上有意义的方式相互组合，并且能够通过来自说明书的进行解释的事实和来自附图的细节补充，其中，阐明了本发明的另外的实施变型。
【附图说明】
[0036]以下参照附图详细地解释本发明以及技术领域。附图示出了尤其优选的实施例，然而，本发明不限于所述实施例。尤其要指出，附图和尤其所示出的尺寸比例关系仅仅是示意性的。相同的附图标记表明相同的对象。附图示出:
[0037]图1:第二组件的立体视图和根据步骤b)的方法；
[0038]图2:第一组件的立体视图和根据步骤a)的方法；
[0039]图3:操作系统的第一立体视图和根据步骤c)的方法；
[0040]图4:操作系统的第二立体视图和根据步骤d)的方法；
[0041 ]图5:操作系统的第三立体视图和在步骤e)期间的方法；
[0042]图6:操作系统的第四立体视图和在步骤g)期间的方法；
[0043]图7:操作系统的第五立体视图和按照步骤g)的方法;和
[0044]图8:第二端侧的接收部的细节视图。
【具体实施方式】
[0045]图1示出第二组件8的立体视图和根据步骤b)的方法。第二组件8包括具有离合器侧的第一端侧9和变速器侧的第二端侧10的从动缸2，其中，从动缸2在外周面11上具有用于螺旋弹簧3的第二端部7的接收部12。
[0046]图2示出第一组件5的立体视图和根据步骤a)的方法。第一组件5由轴承环4和螺旋弹簧3组成，所述螺旋弹簧具有第一端部6和第二端部7。在此，螺旋弹簧3的第一端部6和第二端部7分别在径向方向16上延伸。轴承环4与第一端部6抗扭转地连接。
[0047]轴承环4具有用于螺旋弹簧3的托架20。螺旋弹簧20固定在轴承环4上。在这里，螺旋弹簧3具有1.5圈。然而，螺旋弹簧3不固定于这样的实施方案上。
[0048]图3示出操作系统I的第一立体视图和根据步骤c)的方法。在此，第一组件5的轴承环4布置在从动缸2的第一端侧9上。具有第二端部7的螺旋弹簧3在周向方向13上围绕从动缸2的外周面11延伸。
[0049]图4示出操作系统I的第二立体视图和根据步骤d)的方法。在步骤d)中，螺旋弹簧3的第二端部7向第二端侧10弯曲(见箭头)，因此，在下面的步骤e)中，由于轴承环4和从动缸2彼此旋转，螺旋弹簧3能借助其第二端部7在周向方向13上预先运动到接收部12上，因此，接收部12在轴向方向14上布置在第二端部7和第一端侧9之间(见图5)。
[0050]图5示出操作系统I的第三立体视图和在步骤e)期间的方法。在此，轴承环4和从动缸2如此彼此旋转(见周向方向13的箭头):使得第二端部7在周向方向13上预先运动到接收部12上，并且接收部12在轴向方向14上布置在第二端部7和第一端侧9之间。
[0051]图6示出操作系统I的第四立体视图和在步骤g)期间的方法。在此，已经减小第二端部7的负荷(步骤f)，因此，设计为拉力弹簧19的螺旋弹簧3在轴向方向14上尤其贴靠在支承区域15上或者说接收部12上。在步骤g)中，轴承环4相对于从动缸2往回旋转(见周向方向13的箭头)直到第二端部7卡入到接收部12中(见图7)。
[0052]图7示出操作系统I的第五立体视图和根据步骤g)的方法。在此，轴承环4相对于从动缸2往回旋转这么远，直到第二端部7搭入接收部12中。
[0053]从图3至7可见，至少一个支承区域15相对于接收部12基本上布置在从动缸2的相对置的侧上。
[0054]图8示出第二端侧10的接收部12的详细视图。接收部12具有销17，该销与外周面11间隔地沿着轴向方向14延伸，因此，具有第二端部7的螺旋弹簧3能布置在外周面11和销17之间。另外，接收部12在周向方向13上具有止挡面18，因此，第二端部7能布置在销17和止挡面18之间。
[0055]从图8和9可见，在从动缸2和轴承环4扭转时，实施为拉力弹簧19(通常以拉力负载)的螺旋弹簧3自动地布置在接收部12中。仅仅假定，接收部12在轴向方向14上布置在第二端部7和第一端侧9之间。一旦第二端部7在周向方向13上相对于从动缸2旋转到下述程度:使得该第二端部在销17和止挡面18之间经过，那么螺旋弹簧3的第二端部7在轴向方向14上向第一端侧9的方向弹动。现在，螺旋弹簧3抗扭转地和不可失落地(通过第二端部7)固定在接收部12中，并且(通过第一端部6)固定在轴承环4上。由此，第一组件5和第二组件8并且尤其轴承环4和从动缸2也不可失落地相互连接。
[0056]因此，用于从动缸2的运输保险装置尤其也通过布置在其中的操作活塞实现。
[0057]附图标记列表
[0058]I操作系统
[0059]2从动缸
[0060]3螺旋弹簧[0061 ]4轴承环
[0062]5第一组件
[0063]6第一端部
[0064]7第二端部
[0065]8第二组件
[0066]9第一端侧
[0067]10第二端侧
[0068]11外周面
[0069]12接收部
[0070]13周向方向
[0071]14轴向方向
[0072]15支承区域
[0073]16径向方向
[0074]17 销
[0075]18止挡面
[0076]19拉力弹簧
[0077]20 托架
【主权项】
1.用于组装打开和/或闭合离合器用的操作系统(I)的方法;所述操作系统尤其用于使机动车发动机的驱动轴与机动车变速器的至少一个变速器输入轴离合，其中，所述操作系统(I)具有从动缸(2)，所述从动缸用于分离和/或接合操作所述离合器的操作活塞；以及与所述操作活塞耦合的操作轴承，所述操作轴承用于使能相对于所述从动缸(2)旋转的、用于操作所述离合器的操作元件移动；和螺旋弹簧(3)，所述螺旋弹簧作用在所述操作轴承的、配属于所述操作活塞的轴承环(4)上并且作用在所述从动缸(2)上，用于撤除从所述轴承环(4)传递到所述从动缸(2)上的拖拽力矩，所述方法包括以下步骤: a)提供由所述轴承环(4)和所述螺旋弹簧(3)组成的第一组件(5)，所述螺旋弹簧具有第一端部(6)和第二端部(7)，其中，所述轴承环(4)与所述第一端部(6)抗扭转地连接； b)提供至少包括所述从动缸(2)的第二组件(8)，所述从动缸具有离合器侧的第一端侧(9)和变速器侧的第二端侧(10)，其中，所述从动缸(2)在外周面(11)上具有用于所述第二端部(7)的接收部(12); c)将所述轴承环(4)布置在所述第一端侧(9)上； d)使所述螺旋弹簧(3)的第二端部(7)向所述第二端侧(10)弯曲； e)使轴承环(4)和从动缸(2)彼此扭转，因此所述第二端部(7)在周向方向(13)上预先运动到所述接收部(12)上，并且所述接收部(12)在轴向方向(14)上布置在第二端部(7)和第一端侧(9)之间； f)减轻所述第二端部(7)的负荷；g)使轴承环(4)相对于所述从动缸(2)往回旋转直到所述第二端部(7)卡入所述接收部(12)中。2.根据权利要求1所述的方法，其中，在所述外周面(11)上布置有至少一个支承区域(15)，所述螺旋弹簧(3)在轴向方向(14)上支撑在所述支承区域上。3.根据权利要求2所述的方法，其中，所述至少一个支承区域(15)相对于所述接收部(12)基本上布置在所述从动缸(2)的相对置的侧上。4.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其中，所述第二端部(7)在径向方向(16)上向外延伸。5.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其中，所述接收部(12)具有销(17)，所述销与所述外周面(11)间隔地沿着所述轴向方向(14)延伸，因此，具有所述第二端部(7)的螺旋弹簧(3)能布置在外周面(11)和所述销(17)之间。6.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其中，所述接收部(12)在所述周向方向(13)上具有止挡面(18)，因此，所述第二端部(7)能布置在销(17)和止挡面(18)之间。7.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其中，至少步骤d)至g)自动地进行。8.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其中，所述螺旋弹簧(3)是拉力弹簧(19)。9.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其中，所述轴承环(4)是装配环，所述装配环在所述从动缸(2)被安装的状态下与所述操作轴承的轴承内环共同作用，并且因此与所述从动缸(2)构成预装配单元，并且作为用于所述从动缸(2)的运输保险装置起作用，所述从动缸具有布置在其中的操作活塞。10.离合器，用于使机动车发动机的驱动轴与机动车变速器的至少一个变速器输入轴离合，具有摩擦离合器，所述摩擦离合器用于使所述驱动轴与所述至少一个变速器输入轴和尤其构造为碟形弹簧的、用于打开和/或闭合所述摩擦离合器的操作元件，并且与根据上述权利要求中任一项所制造的操作系统(I)摩擦锁合地耦合。
【文档编号】F16D25/08GK106068395SQ201580011833
【公开日】2016年11月2日
【申请日】2015年2月20日 公开号201580011833.0, CN 106068395 A, CN 106068395A, CN 201580011833, CN-A-106068395, CN106068395 A, CN106068395A, CN201580011833, CN201580011833.0, PCT/2015/200087, PCT/DE/15/200087, PCT/DE/2015/200087, PCT/DE15/200087, PCT/DE15200087, PCT/DE2015/200087, PCT/DE2015200087
【发明人】R·克利马, P·肖尔茨, J·萨克舍韦斯基
【申请人】舍弗勒技术股份两合公司