离合器操纵设备的制作方法

本发明涉及一种离合器操纵设备，尤其用于机动车。

背景技术：

在机动车的传动系中安装离合器操纵设备用于操纵机动车的离合器。已知的是：能够借助具有主动缸和从动缸的液压离合器操纵设备，并在使用机械部件、例如分离轴承和离合器碟形弹簧的情况下操纵机动车离合器。典型地，与车辆离合器连接的从动缸通过主动缸来操纵，其中，主动缸和从动缸的压力室通过液压的压力管线相互连接。主动缸的活塞典型地通过踏板、例如脚踏板来加载压力。该压力在离合器操纵设备中产生出液压力，借助该液压力操纵从动缸并且最终操纵车辆离合器。

由文献DE 10 2013 214 204 A1已知一种离合器操纵设备，该离合器操纵设备具有主动缸、从动缸和连接这些缸的压力管线，其中，在所述压力管线中布置了液压变换装置，该液压变换装置引起主动缸与从动缸之间的压力或者说体积流的可变的变换。

技术实现要素：

本发明的任务是实现一种改进的离合器操纵设备。

该任务将借助具有权利要求1的特征的离合器操纵设备来解决。

该离合器操纵设备的有利构型由从属权利要求给出。

该离合器操纵设备，尤其用于机动车，包括具有主动缸的主动件、具有从动缸的从动件和连接该主动缸与该从动缸的压力管线，其中，在该压力管线中布置了电动机组件。由此能进行主动的、自动化的干预，并且打开与闭合机动车传动系中的离合器。

同时机动车驾驶员仍能够在任何时刻借助与主动缸连接的离合器踏板来接管离合器的人工操纵。在此，借助离合器踏板、尤其脚踏板的人工操纵优先于离合器的自动操纵。在此有利的是：驾驶员不必绝对主动地操纵离合器，以使离合器打开和/或闭合。电动机组件能够在此承担自动的离合器操纵功能，尤其自动的液压离合器操纵。离合器一方面能够借助从主动件到从动件上的液压力传递来操纵，并且使流体柱经过电动机组件向从动缸移动。另一方面液压力传递能够由电动机组件来承担。因此具有电动机组件的离合器操纵设备允许两种操纵方式。

为此，该电动机组件优选地具有活塞，该活塞与主轴和主轴传动器处于作用连接中。在此，借助主轴及主轴传动器使活塞移动。优选地，活塞能够线性地移动。由此使在从动件方向上的吸流孔关闭，并且由此使处于压力管线中的流体向从动缸移动。由此能够打开离合器。如果活塞在反过来的方向上移动，则能够关闭离合器。

在离合器操纵设备的一种构型中，主轴传动器是自制动的主轴传动器。

在离合器操纵设备的一种替代的构型中，主轴传动器是非自制动的主轴传动器，尤其是滚珠螺杆传动器。

优选地，所述主轴和主轴传动器能借助马达来操控。由此电动机的旋转运动能转换为活塞的、尤其活塞杆的线性运动。

在此，该马达优选地是电动机，尤其是调节的电动机。在此，该电动机能够通过操纵装置来启动，该操纵装置优选地布置在机动车的操纵台上。

优选地，电动机组件具有能校正功能失效的装置。功能失效例如可通过电流中断引起。

在此，所述装置能够是液压部件，例如限压阀、单向阀和/或断流阀。例如可设置两位两通阀，该两位两通阀磁性地来控制，并且优选地平行于电动机组件来布置。这些用于校正功能失效的装置也能够布置在所述组件中。在此，能优选地设置强制控制的阀，例如具有单向止回功能、抽吸功能和/或在密封中的溢流功能的阀。

此外，设有蓄压器和/或贮存器。在该蓄压器和/或贮存器中能暂时接收并储存流体。

自动化的离合器操纵的启动，尤其由人工向自动操纵的转移，能优选地在踩下离合器踏板的情况下通过机动车操纵台上的操纵装置、例如开关的手动操纵来实现。

本发明的任务同样通过一种换挡变速器来解决，该换档变速器具有用于分离或连接尤其在机动车中的传动系的离合器，和根据权利要求1至9中任一项所述的、根据本发明的液压的离合器操纵设备。

其它有利的构型通过下面的附图说明并且通过从属权利要求来说明。

附图说明

下面借助图示的附图以至少一个实施例的基本原理来详细解释本发明。附图示出：

图1：具有电动机组件的液压的离合器操纵设备的示意性示图，

图2：电动机组件。

具体实施方式

图1以示意性的截面示图示出了离合器操纵设备10。该离合器操纵设备10具有主动件12和从动件14以及布置在压力管线16中的电动机组件18。该主动件12具有主动缸20和主动件活塞22，并且与离合器踏板24连接。从动件14具有从动缸26和从动件活塞28，并且与未示出的离合器连接。

电动机组件18具有活塞30和主轴传动器32。该主轴传动器32由马达34驱动，该马达借助连接件36与主轴传动器32连接并且能被控制。电动机组件18具有壳体40，在该壳体中布置了活塞30及主轴传动器32。该壳体40优选地构造为缸40。

此外，电动机组件18具有单向阀42、断流阀43、过压阀44或限压阀44和/或在密封中实现溢流功能的装置。

图2以立体示图示出了电动机组件18。相同的部件用相同的附图标记来标示。该电动机组件18在接口48处能连接在从动件14上，尤其连接在从动缸26上。该电动机组件18在接口50处能连接在主动件12上，尤其连接在主动缸20上。主轴传动器32能由马达34驱动。在此，该马达34优选地是电动机34，该电动机也被称为电马达34(E-Motor)。该马达34能借助电接口54与机动车的汽车电网连接。

下面示范地在离合器踏板24已被踩下的情况下说明液压的离合器操纵设备10的运行和作用原理。电马达34能够使电动机组件18的活塞30移动，并且由此试图向着从动件14的、尤其从动缸26的方向移动压力管线16中的流体体积。因为从动缸26通过离合器踏板24的原始操纵处于分离的状态中并被填充了流体，所以电动机组件18不能将另外的流体输送到从动件14中。不然从动件14将会过载。出自电动机组件18的附加体积也能被缓冲存储(zwischenspeichern)，其方式是，使流体例如导入到贮存器46中或者流体箱46中。因此通过阀42、43和/或44和/或流体箱或贮存器46能实现限压的功能。在此，限压阀44具有开关点，该开关点相对于液压的离合器操纵设备10的最大运行压力稍微地提高。

如果活塞30达到操纵的末端位置，那么会通过适当的信号通告驾驶员：电动机组件18已启动，并且能松开离合器踏板24。该信号例如能通过光学显示来实现。

因为主动件12、尤其主动缸20不能提取输送的流体，因为压力管线16的路径被活塞30关闭，但流体体积例如能够通过单向阀42和/或具有抽吸功能的初级密封件和/或断流阀43又从起次级侧作用的贮存器46输入到起初级侧作用的主动件侧。在此，离合器踏板24能从分离的(离合器打开)位置移动到接合的闲置位置。离合器操纵设备10现在能够例如在堵车辅助模式中自动化地操纵离合器。

尤其由自动化的运行向人工运行的转移能够在下述时刻上进行：在该时刻上离合器操纵设备10使离合器闭合，其中，从主动件12到从动件14的流体路径通过电动机组件18释放。所述转移也能够在任意时刻进行。在此，应注意吸流孔被闭锁的边界条件。因此由主动件12移出的流体首先被缓冲储存在蓄压器46中。在蓄压器46中的能量储存尤其能够具有离合器的特性曲线，以便使驾驶员获得离合器踏板24的“常规”感觉。在此，尤其适配力/行程特性曲线。如果已达到或稍微超过通过驾驶员的干预所产生的向着从动件14的方向的压力，则单向阀42打开，以便使另外的体积向从动件14移动。在从动件14中例如能集成行程传感器，该行程传感器在图1中未被示出。离合器操纵设备10由该行程传感器得到下述信号：驾驶员使用了覆盖功能或者所谓的否决功能，并且因此必需被保留。因此人工操纵优先于自动化的操纵。

在适当的时刻上电动机34又主动地返回到初始位置中。这也能替代地通过在液压的离合器操纵设备10的整个系统中的压力来实现。如果驾驶员又想要使离合器接合，那么流体能够从从动件14或者通过旁通阀、例如能构造为两位两通阀的阀43，和/或通过限压阀44向主动件12回流。旁路阀43能够是具有回位弹簧和磁性操纵装置的常开阀，但替代地也能够机械地强制控制。替代地，流体也能够通过已移回的活塞30向主动件12流动。

在此，活塞30允许在无液流情况下缓慢地移回，使得驾驶员能够干预。流体能够以此方式通过那时自主开通的旁通阀43或阀44再向从动件14导回。

此外能够设置：借助该液压的离合器操纵设备10在传统的手动换挡装置中通过电动机组件18来实现其他的功能，如提高舒适性及节省燃料。在此，保持离合器踏板24与离合器之间的直接的机械连接，其中，该离合器操纵设备10能实现离合器的操纵，和由人工向自动化的操纵的转移以及反过来转移。在此，例如起动、滑行、紧急情况制动辅助的功能在控制技术上处于更高的车辆水平。

总地来说，通过电动机组件18能够提高驾驶员的驾驶舒适性，因为驾驶员在堵车情况下不必持续地压着离合器踏板24。

附图标记列表

10 离合器操纵设备

12 主动件

14 从动件

16 压力管线

18 电动机组件

20 主动缸

22 主动件活塞

24 离合器踏板

26 从动缸

28 从动件活塞

30 组件18的活塞

32 主轴传动器

34 电动机

36 电动机与主轴之间的连接件

40 壳体

42 单向阀

43 断流阀、两位两通阀

44 限压阀、限压装置

46 贮存器、蓄压器

48 向从动件14的接口

50 向主动件12的接口

54 用于马达的电接口