汽车离合操纵系统及包括该系统的汽车的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种汽车离合操纵系统及包括该系统的汽车，涉及汽车【技术领域】。该系统包括：离合踏板总成（1）、与所述离合踏板总成（1）相连的离合总泵总成（3）、以及分离轴承总成（13），所述离合总泵总成（3）与储液罐相连，所述分离轴承总成（13）通过管路与离合器相连，所述离合总泵总成（3）还与所述分离轴承总成（13）相连，所述离合总泵总成（3）与所述分离轴承总成（13）之间的连接管路上设置有液压控制装置（11），所述液压控制装置（11）用于控制从所述离合总泵总成（3）到所述分离轴承总成（13）的液体流动。本发明的系统能够提高零件间的匹配度和机械效率、减小离合踏板处的空行程、并节约布局空间。
【专利说明】汽车离合操纵系统及包括该系统的汽车
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车【技术领域】，尤其涉及一种汽车离合操纵系统及包括该系统的汽车。
【背景技术】
[0002]如图1所示，传统的液压式汽车离合操纵系统主要包括:离合踏板总成1、离合器油管总成2、离合总泵总成3、离合总泵总成3中的总泵上的限位螺钉4、进油软管总成5、总油管总成6、离合分泵总成7、分离拨叉总成10、分离轴承总成9等零部件构成，其中，离合总泵总成3通过进油软管总成5与储液罐连通，离合分泵置于变速箱外侧(分泵外置)。如图2所示，该操纵系统的力传递过程如下:驾驶员作用于离合踏板上的作用力推动离合总泵的活塞，将液压油推出总泵，经离合油路(包括离合器油管总成2以及总油管总成6)(液压力)传递给离合分泵总成7，离合分泵总成7通过顶杆将力传递给分离拨叉总成10中的分离拨叉的一端，依据杠杆原理，分离拨叉通过支点将力经分离拨叉另一端作用于分离轴承，分离轴承再传递力作用于离合器分离指，使得离合器可分别处于分离、半接合、接合等状态。
[0003]传统的液压式汽车离合操纵系统涉及零部件较多，要求零件间匹配度高，机械效率不高，且离合踏板处的空行程较大，离合分泵(外置)总成占据变速箱壳体外的空间。
【发明内容】
[0004](一)要解决的技术问题
[0005]本发明要解决的技术问题是:提供一种能够提高零件间的匹配度和机械效率、减小离合踏板处的空行程、并节约布局空间的汽车离合操纵系统及包括该系统的汽车。
[0006](二)技术方案
[0007]为解决上述问题，本发明提供了一种汽车离合操纵系统，包括:离合踏板总成、与所述离合踏板总成相连的离合总泵总成、以及分离轴承总成，所述离合总泵总成与储液罐相连，所述分离轴承总成与离合器相连，所述离合总泵总成还与所述分离轴承总成相连，所述离合总泵总成与所述分离轴承总成之间的连接管路上设置有液压控制装置，所述液压控制装置用于控制从所述离合总泵总成到所述分离轴承总成的液体流动。
[0008]优选地，所述分离轴承总成设置在离合器壳体内，且所述分离轴承总成进一步包括:液压活塞以及可在所述液压活塞带动下轴向运动的分离轴承，所述分离轴承端面与离合器分离指相接触。
[0009]优选地，所述离合总泵总成通过进油软管总成与储液罐相连。
[0010]优选地，所述离合总泵总成通过离合器油管总成、总油管总成、以及离合分泵接管总成与所述分离轴承总成相连。
[0011]优选地，所述液压控制装置设置在所述离合分泵接管总成中的管路上。
[0012]优选地，所述离合器油管总成与所述总油管总成之间、以及所述总油管总成与所述离合分泵接管总成之间分别通过快插接头相连。[0013]优选地，所述液压控制装置为节流阀。
[0014]本发明还提供了 一种包括上述汽车离合操纵系统的汽车。
[0015](三)有益效果
[0016]本发明的汽车离合操纵系统采用将离合分泵总成的功能集成于分离轴承总成中的结构，由分离轴承总成将液压力转换为直接作用在离合器上的机械力，取消了分离拨叉总成，不仅减少了零部件的数量级成本，提高了零件间的匹配度和机械效率，还减小了离合踏板处的空行程，同时在空间非常紧凑的布局下，节约了布局空间，降低了离合操纵系统的效率损失，大大提高了离合操纵系统的可靠性。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1为传统的汽车离合操纵系统结构示意图；
[0018]图2为图1所示的系统的力传递示意图；
[0019]图3为依照本发明一种实施方式的汽车离合操纵系统结构示意图；
[0020]图4为图3所示的系统的力传递示意图。
【具体实施方式】
[0021]本发明提出的汽车离合操纵系统及包括该系统的汽车，结合附图及实施例详细说明如下。
[0022]本发明的汽车离合操纵系统尤指液压式离合操纵系统，如图3所示，依照本发明一种实施方式的汽车离合操纵系统包括:离合踏板总成1、离合器油管总成2、离合总泵总成3、进油软管总成5、总油管总成6、液压控制装置11、离合分泵接管总成12以及分离轴承总成13。其中，离合总泵总成3通过进油软管总成5与储液罐相连，且离合总泵总成3与离合踏板总成I机械联动，离合总泵总成3依次通过离合器油管总成2、总油管总成6以及离合分泵接管总成12与分离轴承总成13相连，分离轴承总成13与离合器总成相连。离合总泵总成3与分离轴承总成13之间的连接管路上设置该液压控制装置11，该液压控制装置11用于控制自离合总泵总成3至分离轴承总成13的液体流动，以在分离轴承总成13内产生足够的液压。优选地，该液压控制装置11为设置在离合分泵接管总成12中的管路上的瞬间卸载节流阀，以对管路中的瞬间液压流体进行控制。在本发明的系统中，分离轴承总成13仍然设置在离合器壳体内，分离轴承总成13进一步包括液压活塞以及可在所述液压活塞带动下轴向运动的分离轴承，所述分离轴承端面与离合器分离指相接触。与传统的分流轴承总成不同的是，本发明的分离轴承总成13将传统的离合分泵融为一体，具体地，其进一步包括液压活塞以及可在该液压活塞带动下轴向运动的分离轴承，该分离轴承在液压活塞的带动下作用于离合器，从而使得离合器处于分离、半接合、接合等状态。此外，这样的结构设置还取消了分离拨叉总成的设置，大大减少了零部件的数量，提高了零件间的匹配度和机械效率，更减小了离合踏板处的空行程，节约了布局空间。
[0023]优选地，在本发明的系统中，离合器油管总成2与总油管总成6之间、以及总油管总成6与离合分泵接管总成12之间分别通过快插接头相连，从而使得系统装配更容易，易于连接管路的维修和更换。
[0024]如图4所示，上述系统的力传递过程如下:驾驶员作用于离合踏板总成I的踏板力传递给离合总泵总成3，推动离合器总泵总成3中的总泵的活塞，将液压油推出总泵，管路中形成的液压力经离合器油管总成2、总油管总成6、通过瞬间卸载节流阀、离合分泵接管总成12作用于分离轴承总成13 (分泵内置)，分离轴承总成13 (分泵内置)内产生的液压力使得液压活塞带动分离轴承作轴向往复移动，分离轴承(分泵内置)外表面作用于离合器总成的分离指，使得离合器能够在分离、半接合、接合等状态间根据驾驶员需求进行相互转换。
[0025]进一步地，本发明还提供了一种包括上述汽车离合操纵系统的汽车，该离合操纵系统在汽车上的装配属本领域技术人员公知的内容，在此不进一步赘述。
[0026]以上实施方式仅用于说明本发明，而并非对本发明的限制，有关【技术领域】的普通技术人员，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本发明的范畴，本发明的专利保护范围应由权利要求限定。
【权利要求】
1.一种汽车离合操纵系统，包括:离合踏板总成(I)、与所述离合踏板总成(I)相连的离合总泵总成(3)、以及分离轴承总成(13)，所述离合总泵总成(3)与储液罐相连，所述分离轴承总成(13)与离合器相连，其特征在于: 所述离合总泵总成(3)还通过管路与所述分离轴承总成(13)相连，所述离合总泵总成(3)与所述分离轴承总成(13)之间的连接管路上设置有液压控制装置(11)，所述液压控制装置(11)用于控制从所述离合总泵总成(3)到所述分离轴承总成(13)的液体流动。
2.如权利要求1所述的汽车离合操纵系统，其特征在于，所述分离轴承总成(13)设置在离合器壳体内，且所述分离轴承总成(13)进一步包括:液压活塞以及可在所述液压活塞带动下轴向运动的分离轴承，所述分离轴承端面与离合器分离指相接触。
3.如权利要求1所述的汽车离合操纵系统，其特征在于，所述离合总泵总成(3)通过进油软管总成(5)与储液罐相连。
4.如权利要求1所述的汽车离合操纵系统，其特征在于，所述离合总泵总成(3)通过离合器油管总成(2)、总油管总成(6)、以及离合分泵接管总成(12)与所述分离轴承总成(13)相连。
5.如权利要求4所述的汽车离合操纵系统，其特征在于，所述液压控制装置(11)设置在所述离合分泵接管总成(12)中的管路上。
6.如权利要求4所述的汽车离合操纵系统，其特征在于，所述离合器油管总成(2)与所述总油管总成(6)之间、以及所述总油管总成(6)与所述离合分泵接管总成(12)之间分别通过快插接头相连。
7.如权利要求1-6任一项所述的汽车离合操纵系统，其特征在于，所述液压控制装置(11)为节流阀。
8.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-7任一项所述的汽车离合操纵系统。
【文档编号】B60K23/02GK103723041SQ201210388016
【公开日】2014年4月16日 申请日期:2012年10月12日 优先权日:2012年10月12日
【发明者】尹荣惠, 李达基, 肖薇 申请人:北汽福田汽车股份有限公司