专利名称：一种摩托车用离合器及其主动盘的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车离合器技术领域，更具体地说，涉及一种摩托车用离合器的主动盘，本实用新型还涉及一种具有上述主动盘的摩托车用离合器。
背景技术：
离合器是摩托车传动系中直接与发动机相连的部件，其安装在发动机曲轴与变速器之间，用以把发动机的动力传递给变速器，并在必要时以接合、分离的方式，控制发动机与变速器之间的动力传递。离合器主要由主动盘、从动盘、压紧弹簧等组成。其中，主动盘包括从动齿轮、夕卜罩、飞轮、压盘和离合器盖等，主动盘与发动机曲轴相连，离合器盖与飞轮相连，压盘与离合器盖通过传动片相连并传递转矩。压紧弹簧与主动部分一起旋转，以离合器盖为依托，将压盘压向飞轮，从而将处于飞轮和压盘之间的从动盘压紧。常用的离合器中，主动盘的从动齿轮与外罩固定相连，外罩的中心处设置有中心连接孔，该中心连接孔与发动机主轴上的启动齿轮相配合，从而实现了从动盘与发动机之间的动力传递。但是，由于整个上述中心连接孔全部设置为花键孔，即花键槽贯穿于整个中心连接孔，花键槽的加工尺寸较长，加工工序较复杂，加工难度较大，加工效率低。综上所述 ，如何提供一种摩托车用离合器的主动盘，以简化加工工序和加工难度，从而提高加工效率，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。
实用新型内容有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种摩托车用离合器的主动盘，以简化加工工序和加工难度，从而提高加工效率。本实用新型还提供了一种具有上述主动盘的摩托车用离合器。为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案:一种摩托车用离合器的主动盘，包括从动齿轮和与所述从动齿轮相连的外罩，所述主动盘上设有用于与发动机主轴上的启动齿轮相配合的中心孔，所述中心孔的孔壁上设有沿所述中心孔的轴线方向延伸的花键槽，所述花键槽的长度小于所述中心孔的长度。优选的，上述摩托车用离合器的主动盘中，所述中心孔开设在所述从动齿轮的中心位置处。优选的，上述摩托车用离合器的主动盘中，所述花键槽的长度为所述中心孔长度的三分之一。优选的，上述摩托车用离合器的主动盘中，所述从动齿轮上开设有安装孔，所述外罩上设有与所述安装孔相配合的连接凸起。优选的，上述摩托车用离合器的主动盘中，还包括套设在所述连接凸起与所述安装孔之间的缓冲套。优选的，上述摩托车用离合器的主动盘中，所述花键槽设置在所述中心孔靠近所述外罩的一侧。从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的摩托车用离合器的主动盘，包括从动齿轮和与从动齿轮相连的外罩，主动盘上设有用于与发动机主轴上的启动齿轮相配合的中心孔，中心孔的孔壁上设有沿中心孔的轴线方向延伸的花键槽，花键槽的长度小于中心孔的长度。由于本实用新型提供的摩托车用离合器的主动盘中，花键槽的长度小于中心孔的长度，花键槽没有贯穿整个中心孔，缩短了花键槽的加工长度，简化了加工工序和加工难度，从而提高了加工效率。本实用新型还提供了一种摩托车用离合器，包括主动盘，所述主动盘为上述任一种摩托车用离合器的主动盘，由于上述摩托车用离合器的主动盘具有上述效果，具有上述摩托车用离合器的主动盘的摩托车用离合器具有同样的效果，故本文不再赘述。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本实用新型实施例提供的摩托车用离合器的主动盘的结构示意图；图2是沿图1中A-A线的剖视图；图3是本实用新型实施例提供的从动齿轮的结构示意图。
具体实施方式本实用新型实施例提供了一种摩托车用离合器的主动盘，简化了加工工序和加工难度，从而提高了加工效率。为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。请参考图1-图3，本实用新型实施例提供的摩托车用离合器的主动盘，包括从动齿轮I和与从动齿轮I相连的外罩4，主动盘上设有用于与发动机主轴上的启动齿轮相配合的中心孔2，中心孔2的孔壁上设有沿中心孔2的轴线方向延伸的花键槽3，花键槽3的长度小于中心孔2的长度。由于本实用新型实施例提供的摩托车用离合器的主动盘中，花键槽3的长度小于中心孔2的长度，花键槽3没有贯穿整个中心2孔，缩短了花键槽3的加工长度，简化了加工工序和加工难度，从而提高了加工效率。优选的，上述实施例提供的摩托车用离合器的主动盘中，中心孔2开设在从动齿轮I的中心位置处。与外罩4相比，从动齿轮I便于装夹和定位，所以在从动齿轮I上开设中心孔2进一步简化了加工工序和加工难度。优选的，上述实施例提供的摩托车用离合器的主动盘中，花键槽3的长度为中心孔2长度的三分之一。这样一来，花键槽3的加工长度较短，便于加工成型，提高生成效率。当然，花键槽3的长度还可为中心孔2长度的二分之一或其他份数，只要比中心孔2的长度短均可。优选的，上述实施例提供的摩托车用离合器的主动盘中，从动齿轮I上开设有安装孔，外罩4上设有与安装孔相配合的连接凸起。装配从动齿轮I和外罩4时，使连接凸起穿过从动齿轮I的安装孔，并将连接凸起固定在安装孔内，即可实现从动齿轮I和外罩4的固定相连，使两者组合为一个整体。当然，也可以在外罩上设置安装孔，在齿轮上设置与上述安装孔相配合的连接凸起，以实现从动齿轮I和外罩4的固定相连，本实施例对此不做具体限定。为了降低外罩4与从动齿轮I之间发生的相对振动，上述实施例提供的摩托车用离合器的主动盘中，还包括套设在连接凸起与安装孔之间的缓冲套5。该缓冲套5能够缓冲外罩4与从动齿轮I之间发生的相对振动，减少两者之间发生松动，提高离合器的使用寿命O优选的，上述实施例提供的摩托车用离合器的主动盘中，花键槽3设置在中心孔2靠近外罩4的一侧。此时，花键槽3位于冲外罩4与从动齿轮I的中间位置，能够保证主动盘与发动机主轴上的启动齿轮的连接强度，从而保证动力传动的可靠性。本实用新型实施例还提供了一种摩托车用离合器，包括主动盘，主动盘为本实用新型任意一项实施例提供的摩托车用离合器的主动盘。上述的摩托车用离合器采用本实施例提供的摩托车用离合器的主动盘，简化了加工工序和加工难度，从而提高了加工效率，其优点是由摩托车用离合器的主动盘带来的，具体的请参考上述实施例中相关的部分，在此就不再赘述。本说明书中各个 实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
权利要求1.一种摩托车用离合器的主动盘，包括从动齿轮(I)和与所述从动齿轮(I)相连的外罩(4)，所述主动盘上设有用于与发动机主轴上的启动齿轮相配合的中心孔(2)，其特征在于，所述中心孔(2)的孔壁上设有沿所述中心孔(2)的轴线方向延伸的花键槽(3)，所述花键槽(3)的长度小于所述中心孔(2)的长度。
2.根据权利要求1所述的摩托车用离合器的主动盘，其特征在于，所述中心孔(2)开设在所述从动齿轮(I)的中心位置处。
3.根据权利要求2所述的摩托车用离合器的主动盘，其特征在于，所述花键槽(3)的长度为所述中心孔(2)长度的三分之一。
4.根据权利要求3所述的摩托车用离合器的主动盘，其特征在于，所述从动齿轮(I)上开设有安装孔，所述外罩(4)上设有与所述安装孔相配合的连接凸起。
5.根据权利要求4所述的摩托车用离合器的主动盘，其特征在于，还包括套设在所述连接凸起与所述安装孔之间的缓冲套(5)。
6.根据权利要求2-5任意一项所述的摩托车用离合器的主动盘，其特征在于，所述花键槽(3 )设置在所述中心孔(2 )靠近所述外罩(4 )的一侧。
7.—种摩托车用离合器，包括主动盘，其特征在于，所述主动盘为如权利要求1-6任意一项所述的 摩托车用离合器的主动盘。
专利摘要本实用新型提供了一种摩托车用离合器的主动盘，包括从动齿轮(1)和与所述从动齿轮(1)相连的外罩(4)，所述主动盘上设有用于与发动机主轴上的启动齿轮相配合的中心孔(2)，所述中心孔(2)的孔壁上设有沿所述中心孔(2)的轴线方向延伸的花键槽(3)，所述花键槽(3)的长度小于所述中心孔(2)的长度。由于本实用新型提供的摩托车用离合器的主动盘中，花键槽的长度小于中心孔的长度，花键槽没有贯穿整个中心孔，缩短了花键槽的加工长度，简化了加工工序和加工难度，从而提高了加工效率。本实用新型还提供了一种摩托车用离合器，包括本实用新型提供的摩托车用离合器的主动盘。
文档编号F16D13/60GK203114940SQ20132003902
公开日2013年8月7日 申请日期2013年1月24日 优先权日2013年1月24日
发明者陈培新 申请人:重庆利德工业制造有限公司