一种卡车卧铺装置制造方法
【专利摘要】本实用新型属于汽车零部件【技术领域】，提供了一种卡车卧铺装置，包括卧铺本体，所述卧铺本体包括卧铺发泡和包覆于所述卧铺发泡的面料；还包括卧铺支架，所述卧铺支架包括连接于车身钣金的连接支架，和连接于所述连接支架的支撑支架；所述卧铺本体搭接于所述支撑支架，并固定于所述支撑支架。本实用新型通过卧铺支架一端连接于卧铺本体，另一端连接于车身钣金，将卧铺本体与车身钣金固定，在车辆行驶过程中，卧铺本体与车身钣金之间不会相对滑动，减少了卧铺本体的磨损，延长了其使用寿命，提高了乘员的舒适性。
【专利说明】一种卡车卧铺装置
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车零部件【技术领域】，具体涉及一种卡车卧铺装置。
【背景技术】
[0002]对于中重卡车而言，长途驾驶舒适性无疑是客户关注的重点，而其中舒适耐用的卧铺更是受到越来越多人的重视。目前，中重卡卧铺装置的设计在满足实用性与耐用性要求的同时更注入人体工程学与美学的设计理念，并力求降低产品成本。
[0003]现有技术的卧铺装置结构如图1所示，通常卧铺装置安装于座椅102与驾驶室后围104之间，使用织布包覆卧铺发泡，形成卧铺本体103，将卧铺本体103直接放置于车身钣金101上表面。由于卧铺本体103与车身钣金101之间没有固定装置，在车辆行驶过程中，卧铺本体103与车身钣金101之间会发生相对滑动，卧铺本体103与车身钣金101之间发生摩擦，造成卧铺发泡表面的织布容易磨损，甚至会将卧铺发泡磨损，缩短了卧铺本体103的使用寿命，影响乘员舒适性；且织布与车身钣金101之间的滑动，容易产生异响，造成噪声，影响乘员休息。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的是提供一种卧铺装置，通过增加卧铺支架将卧铺本体与车身钣金固定，避免了车辆行驶过程中，卧铺本体与车身钣金之间的摩擦，保护了卧铺本体，延长了卧铺本体的使用寿命，提高了乘员的舒适性。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0006]一种卡车卧铺装置，包括卧铺本体，所述卧铺本体包括卧铺发泡和包覆于所述卧铺发泡的面料；还包括卧铺支架，所述卧铺支架包括连接于车身钣金的连接支架，和连接于所述连接支架的支撑支架；所述卧铺本体搭接于所述支撑支架，并固定于所述支撑支架。
[0007]优选地，所述连接支架呈八字形结构，其开口向远离所述支撑支架的方向增大。
[0008]优选地，所述连接支架包括靠近车身左侧的左支架和靠近车身右侧的右支架，所述左支架的一端连接于所述支撑支架左侧的六分之一处，另一端连接于所述车身钣金；所述右支架一端连接于所述支撑支架右侧的六分之一处，另一端连接于所述车身钣金。
[0009]优选地，所述支撑支架连接所述左支架的位置设有第一卡扣，所述左支架靠近所述支撑支架的一端设有第--^爪，所述第--^爪卡接于所述第--^扣。
[0010]优选地，所述支撑支架连接所述右支架的位置设有第二卡扣，所述右支架靠近所述支撑支架的一端设有第二卡爪，所述第二卡爪卡接于所述第二卡扣。
[0011]优选地，所述支撑支架呈U型结构，包括第一连接杆、连接于所述第一连接杆两端的第二连接杆和第三连接杆，所述第一连接杆连接于所述连接支架；所述第二连接杆远离所述第一连接杆的一端和所述第三连接杆远离所述第一连接杆的一端分别连接于所述车身钣金。
[0012]优选地，所述支撑支架还包括第一辅助连接杆，所述第一辅助连接杆的一端连接于所述第一连接杆的中间段，另一端连接于所述第二连接杆靠近所述车身钣金的一段。
[0013]优选地，所述卧铺发泡靠近所述支撑支架的一侧设有U型槽，所述支撑支架插装于所述U型槽。
[0014]优选地，所述面料在所述支撑支架处设有粘扣，所述面料包覆所述支撑支架，且通过所述粘扣固定于所述支撑支架。
[0015]优选地，所述面料靠近所述支撑支架的部分为无纺布，其余部分为织布。
[0016]本实用新型的有益效果在于:
[0017]本实用新型通过卧铺支架一端连接于卧铺本体，另一端连接于车身钣金，将卧铺本体与车身钣金固定，在车辆行驶过程中，卧铺本体与车身钣金之间不会相对滑动，减少了卧铺本体的磨损，延长了其使用寿命，提高了乘员的舒适性。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1是现有技术卧铺装置的结构示意图；
[0019]图2是本实用新型所提供的卧铺装置一种【具体实施方式】的结构示意图；
[0020]图3是本实用新型所提供的卧铺装置一种【具体实施方式】卧铺本体的结构示意图；
[0021]图4是本实用新型所提供的卧铺装置一种【具体实施方式】卧铺支架的结构示意图。
[0022]附图标记:
[0023]在图1中:
[0024]101、车身钣金，102、座椅，103、卧铺本体，104、驾驶室后围；
[0025]在图2-图4中:
[0026]201、车身钣金，202、卧铺支架，203、卧铺本体，204、卧铺发泡，205、面料，206、粘扣，207、第三连接杆，208、第二连接杆，209第一连接杆，210、右支架，211、左支架。
【具体实施方式】
[0027]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0028]请参考图2-图4，在一种【具体实施方式】中，本实用新型所提供的卡车卧铺装置，包括卧铺本体203，卧铺本体203包括卧铺发泡204和包覆于卧铺发泡的面料205 ;还包括卧铺支架202，卧铺支架202包括连接于车身钣金201的连接支架，和连接于连接支架的支撑支架；卧铺本体203搭接于支撑支架，并固定于支撑支架。
[0029]本实施例通过卧铺支架202 —端连接于卧铺本体203，另一端连接于车身钣金201，将卧铺本体203与车身钣金201固定，在车辆行驶过程中，卧铺本体203与车身钣金201之间不会相对滑动，减少了卧铺本体203的磨损，延长了其使用寿命，提高了乘员的舒适性。
[0030]卧铺本体203安装于座椅与驾驶室后围之间，其形状可以是长方体，或者椭圆体等，优选近似长方体的结构，且在靠近驾驶室后围的位置设有缺口，使其与驾驶室后围贴合。卧铺本体203中心层设有龙骨，起支撑作用。卧铺发泡204包覆龙骨，且在靠近车顶的一侧卧铺发泡较厚，以增加乘客的舒适感。面料205包覆整个卧铺发泡204。
[0031]连接支架与车身钣金201的连接可以是焊接、铆接或者螺钉连接，优选焊接，方便加工和装配。
[0032]具体地，连接支架呈八字形结构，其开口向远离支撑支架的方向增大。通过两个支撑点的支撑，提高支撑的稳定性。连接支架也可以为工字形，或者三角形。
[0033]连接支架可以沿卧铺本体203的长度方向呈八字形结构，也可以沿卧铺本体203的长度方向呈八字形结构，优选连接支架沿卧铺本体203的长度方向呈八字形结构，以提高支撑稳定性和支撑强度。
[0034]连接支架包括靠近车身左侧(车身左侧指驾驶员的左侧)的左支架211和靠近车身右侧(车身右侧指驾驶员的右侧)的右支架210，左支架211的一端连接于支撑支架左侧的六分之一处，另一端连接于车身钣金201 ;右支架210—端连接于支撑支架右侧的六分之一处，另一端连接于车身钣金201。连接支架分别支撑于支撑支架的左右两侧，将支撑点置于卧铺本体203的长度方向，可以提供更好的支撑效果。当然连接支架也可以连接于支撑支架的其它位置。
[0035]支撑支架连接左支架的位置设有第一卡扣，左支架211靠近支撑支架的一端设有第--^爪，第--^爪卡接于第--^扣。该结构方便拆装。当然左支架与支撑支架的连接也可以是焊接、铆接或者螺钉连接。
[0036]支撑支架连接所述右支架的位置设有第二卡扣，右支架210靠近支撑支架的一端设有第二卡爪，第二卡爪卡接于第二卡扣。该结构方便拆装。当然右支架与支撑支架的连接也可以是焊接、铆接或者螺钉连接。
[0037]进一步，支撑支架呈U型结构，包括第一连接杆209、连接于第一连接杆209两端的第二连接杆208和第三连接杆207，第一连接杆209连接于连接支架；第二连接杆208远离第一连接杆209的一端和第三连接杆207远离第一连接杆209的一端分别连接于车身钣金201。该结构简单，容易成型，且增加了与车身钣金201的连接点，提高了连接强度，增加了支撑能力。当然支撑支架也可以为长方体框架，或者板状结构。
[0038]第一连接杆209、第二连接杆208和第三连接杆207 —体加工成型。第二连接杆208远离第一连接杆209的一端和第三连接杆207远离第一连接杆209的一端分别与车身钣金201的连接可以是焊接、铆接或者螺钉连接，优选焊接，方便加工。
[0039]支撑支架还包括第一辅助连接杆，第一辅助连接杆的一端连接于第一连接杆209的中间段，另一端连接于第二连接杆208靠近车身钣金201的一段。第一连接杆209、第二连接杆208和第一辅助连接杆形成三角形结构，增加了支撑支架的支撑强度。
[0040]支撑支架还包括第二辅助连接杆，第二辅助连接杆的一端连接于第一连接杆209的中间段，另一端连接于第三连接杆207靠近车身钣金201的一段。第一连接杆209、第三连接杆207和第二辅助连接杆形成三角形结构，增加了支撑支架的支撑强度。
[0041]当然，支撑支架也可以同时包括第一辅助连接杆和第二辅助连接杆，第一辅助连接杆的一端连接于第一连接杆209的中间段，另一端连接于第二连接杆208靠近车身钣金201的一段；第二辅助连接杆的一端连接于第一连接杆209的中间段，另一端连接于第三连接杆207靠近车身钣金201的一段。以提高支撑支架的支撑强度。
[0042]第一辅助连接杆分别与第一连接杆209、第二连接杆208的连接方式可以是焊接、铆接或者螺钉连接，优选焊接，方便加工和装配。
[0043]第二辅助连接杆分别与第一连接杆209、第三连接杆207的连接方式可以是焊接、铆接或者螺钉连接，优选焊接，方便加工和装配。
[0044]卧铺发泡204靠近支撑支架的一侧设有U型槽，支撑支架插装于U型槽。该结构的固定方式简单，易成型，且U型结构可以同时限制长度和宽度方向的移动，使卧铺本体203相对于卧铺支架202更好的固定，提高卧铺本体203的使用寿命。当然，卧铺本体203和支撑支架也可以通过螺钉或者绑带固定。
[0045]面料205在支撑支架处设有粘扣206，面料205包覆支撑支架，且通过粘扣206固定于支撑支架。通过粘扣206使卧铺本体203与支撑支架的固定更为结实。粘扣206可以分布于整个支撑支架，也可以只包覆一部分，在上述实施例中，优选只包覆U型结构的第一连接杆207，既可以起到固定作用，又节省原料。
[0046]面料205靠近所述支撑支架的部分为无纺布，其余部分为织布。无纺布耐磨，与支撑支架接触的面料205设为无纺布可以提高卧铺本体203的寿命。织布面料柔软，与乘员接触的部分设为织布，可以提高舒适性。
[0047]具体地，在无纺布与织布的接缝处，设有拉链，以方便将面料205套装于卧铺发泡204，且方便拆洗更换。
[0048]虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
【权利要求】
1.一种卡车卧铺装置，包括卧铺本体，所述卧铺本体包括卧铺发泡和包覆于所述卧铺发泡的面料；其特征在于，还包括卧铺支架，所述卧铺支架包括连接于车身钣金的连接支架，和连接于所述连接支架的支撑支架；所述卧铺本体搭接于所述支撑支架，并固定于所述支撑支架。
2.根据权利要求1所述的卡车卧铺装置，其特征在于，所述连接支架呈八字形结构，其开口向远离所述支撑支架的方向增大。
3.根据权利要求2所述的卡车卧铺装置，其特征在于，所述连接支架包括靠近车身左侧的左支架和靠近车身右侧的右支架，所述左支架的一端连接于所述支撑支架左侧的六分之一处，另一端连接于所述车身钣金；所述右支架一端连接于所述支撑支架右侧的六分之一处，另一端连接于所述车身钣金。
4.根据权利要求3所述的卡车卧铺装置，其特征在于，所述支撑支架连接所述左支架的位置设有第一卡扣，所述左支架靠近所述支撑支架的一端设有第一卡爪，所述第一卡爪卡接于所述第—^扣。
5.根据权利要求3所述的卡车卧铺装置，其特征在于，所述支撑支架连接所述右支架的位置设有第二卡扣，所述右支架靠近所述支撑支架的一端设有第二卡爪，所述第二卡爪卡接于所述第二卡扣。
6.根据权利要求1至5任一项所述的卡车卧铺装置，其特征在于，所述支撑支架呈V型结构，包括第一连接杆、连接于所述第一连接杆两端的第二连接杆和第三连接杆，所述第一连接杆连接于所述连接支架；所述第二连接杆远离所述第一连接杆的一端和所述第三连接杆远离所述第一连接杆的一端分别连接于所述车身钣金。
7.根据权利要求6所述的卡车卧铺装置，其特征在于，所述支撑支架还包括第一辅助连接杆，所述第一辅助连接杆的一端连接于所述第一连接杆的中间段，另一端连接于所述第二连接杆靠近所述车身钣金的一段。
8.根据权利要求6所述的卡车卧铺装置，其特征在于，所述卧铺发泡靠近所述支撑支架的一侧设有V型槽，所述支撑支架插装于所述V型槽。
9.根据权利要求8所述的卡车卧铺装置，其特征在于，所述面料在所述支撑支架处设有粘扣，所述面料包覆所述支撑支架，且通过所述粘扣固定于所述支撑支架。
10.根据权利要求8所述的卡车卧铺装置，其特征在于，所述面料靠近所述支撑支架的部分为无纺布，其余部分为织布。
【文档编号】B60N3/00GK204236304SQ201420732835
【公开日】2015年4月1日 申请日期:2014年11月27日 优先权日:2014年11月27日
【发明者】张杨 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司